jutel

Ahí va la mía. Es la misma que la del avatar, pero más grande. Se ve regular porque la hice con el móvil. No veas la nevada que cayó en la cochera ese día... He editado el mensaje para borrar la matrícula, que se me había olvidado...

Creo que el hecho de que tengas que pasar las revisiones cada 5000 kms el primer año, y cada 7500 el segundo año, se debe más bien a las condiciones que pone la compañía con la que contratan la garantía que te han dado. Te lo digo por experiencia. Yo compré un Golf GTI de 2ª mano en un concesionario oficial, y me dieron 1 año de garantía, que no cubría tanto como la de fábrica (ya que el coche tenía 8 años cuando lo compré), pero sí que era una garantía muy muy completa (vamos, cubría poco menos que la oficial), pero tenía eso, que había que pasar las revisiones cada 7500 kms. Con dicha garantía le cambié una junta de la caja de cambios, los 2 motores de elevalunas, el compresor de A/A, la bomba de agua y alguna cosa más que se me olvida. Pues en una de estas ocasiones, ví el parte que enviaban a la compañía, y creo recordar que era AXA. Por lo demás, no he seguido tu caso desde que lo empezastes a comentar, pero acabo de leerme el hilo completo, y me alegro de que estés satisfecho con el acuerdo al que habéis llegado, y lo más importante es que estás agusto con el coche. Saludos.

Y no podria ser que cambiando el likido se solucione??? o que por lo menos se solucione temporalmente??Cambiarias likido de la caja primero, por si acaso? Lo llevarias a la casa oficial para realizar esta reparacion, o cualquier mecanico lo puede hacer? gracias, un saludo Sí claro, como bien apunta Queroseno, yo probaría primero a sustituir el aceite del cambio, a ver si se mitiga un poco el problema, pero será cuestión de tiempo que te vuelva a suceder, ya que el daño/desgaste ya está hecho. Saludos.

Hombre, yo no soy un experto, pero mi opinión como usuario es que, si no se hacen gran cantidad de kms al año, creo que pasar las revisiones cada 30.000 kms es mucho tiempo, y no me refiero únicamente a lo que aguanten los aceites, filtros, etc, sino a que es mucho tiempo sin revisar el coche. Pienso que al menos, una vez al año se debe revisar, ya que podrían detectarse a tiempo futuras averías. Por ejemplo, una persona que haga 15.000 kms/año, pasaría las revisiones cada 2 años, lo cual veo excesivo. En cuanto a apurar el aceite y filtros, no pasa nada si nos pasamos 2000 o 3000 kms del intervalo máximo, pero tampoco es conveniente abusar, apesar de que sepamos que podríamos hacerle muchos más kms con el mismo aceite. Quizás no se rompa por eso, pero no creo que sea muy que el motor funcione con un aceite que tiene tropecientos mil kms, y más sucio que el columpio de un loro. Esto, a la larga se traducirá en mayores residuos en el motor, culata, turbo, conductos de aceite, etc, etc, lo cual sí puede ser motivo de averías. Y sobre el cambio de la correa de distribución, pues creo que hay que ser previsor en este sentido, y aunque el fabricante del coche (o de la correa) diga que se pueden cambiar a los X kilómetros, pienso que se deben cambiar antes. Según el fabricante, en mi coche la debo cambiar a los 180.000 kms!!, aunque el jefe de taller de Audi me ha comentado que no sería el primer A3 como el mío que parte la correa de distribución antes de esos 180.000 kms. Y puedo asegurar que él no se lleva comisión por cambiar más correas de distribución en el concesionario. Y es que la correa puede que aguante esos kms sin problemas, pero a veces ocurre que los tensores de las correas se gripan, y provocan que se afloje más de la cuenta, con el consiguiente riesgo de que se parta la correa. Saludos, y perdón por el tocho.

Efectivamente, puede ser de los sincronizadores del cambio, y que el carrete que hay entre 2ª y 3ª esté algo más tocado. Para comprobar esto hay que abrir la caja de cambios, por lo que muy barato no te va a salir (suponiendo que sea eso, claro). Saludos.

Podría ser algún sensor de temperatura que esté midiendo mal, por lo que la centralita, al recibir una lectura falsa de la temperatura que mida ese sensor (ya sea del refrigerante, del aire aspirado, etc), no esté ajustando la mezcla en frío de forma correcta. Aunque supongo que si eso fuera así, al chequear con el vagcom debería salir la avería del sensor, todo esto, suponiendo que sea un sensor y no otra cosa. ¿Le habéis metido alguno el vagcom?? Me da que pensar que sea un sensor de temperatura porque es algo genérico que puede afectar al funcionamiento del coche en frío, ya sea gasolina o diésel. Saludos.

Pudiera ser, aunque si consideramos el fallo como 'falta de gasolina', también podría ser por la bomba de gasolina, el sensor de presión de gasolina, etc. Esas cosillas habría que mirarlas. Ya nos cuentas, a ver qué tal va con la sustitución del filtro de gasolina. Saludos.

Bienvenido!!

Dónde metes las maletas cuando te vas a la playa?? :clap1:

Si me dices que el coche sube de revoluciones, pero no avanza lo que debería para las revoluciones que lleva y la marcha que tenga en ese momento insertada, me da que pensar que el embrague patine un poco. Dile a tu mecánico que lo pruebe, a ver si pudiera ser de eso. Una prueba que se suele hacer para saber si los discos de embrague están gastados es, con el coche parado y el freno de mano puesto, intentar salir en 1ª o 2ª soltando únicamente el embrague (sin pisar acelerador). Si el coche no se cala casi al instante, puede que esté patinando el embrague, por lo que habría que revisar este punto. Saludos.

Oye, oye, que Chirrito cuando sube al Norte, no veas cómo se pone de fisssno, eh?? Lo que pasa es que lo pillastes por lares andaluces, y claro, quieras o no, el acentillo "cordobeh" se pega... Aprovecho para decir que esa KDD de Riofrío fue demasiado corta!! No se puede consentir que la gente se vaya a las 17:30!! La próxima vez, me llevaré 20 o 30 cepos en el maletero, y cuando todos estemos comiendo, aprovecharé para ponérselos a todos los coches, y el que quiera irse antes de lo previsto, tendrá que pagar una sanción (y ya veremos si le retiramos también unos puntitos del carnet ). Saludos.

Puede que los sensores de picado no se hayan estropeado tan pronto, puede que se hayan aflojado un poco, y estén midiendo incorrectamente. Por lo visto, esos sensores deben apretarse justamente con el par de apriete que indica el fabricante, de lo contrario, pueden dar mediciones erróneas. Cambiar el filtro de gasolina, pues no le va a venir mal, eso desde luego, sobre todo si no se le ha cambiado nunca. Cuando dices que el coche "ratea", a qué te refieres?? Pega tirones? A qué revoluciones, en baja en alta?? Cómo está la bomba de gasolina?? Saludos.

Yo opino que los neumáticos más nuevos siempre deben estar en el eje trasero, ya que controlar el coche de la parte delantera creo que es más fácil, ya que contamos con la dirección y la tracción, y siempre "sentiremos" la adherencia del eje delantero mejor que la del trasero, en el cual no tenemos control ninguno (ni tracción ni dirección). Entonces, en una situación en la que, por ejemplo, entremos "pasaos" en una curva (ojo, no acelerando, sino en retención o frenando suavemente), ocurrirá que por la propia inercia, la parte trasera del coche (y esto vale tanto para tracción delantera como trasera), intentará avanzar más rápidamente que la parte delantera, lo que producirá el sobreviraje del coche, vamos, que se irá de atrás. Pues bien, estas situaciones son las más difíciles de controlar, por eso creo que es más conveniente tener atrás los neumáticos que más agarren. En caso de que estemos acelerando en una curva, y suponiendo que los neumaticos delanteros esten más gastados que los traseros, el coche tenderá a irse de la parte delantera, es decir, subvirará, y esto es más fácil de corregir, simplemente levantando el pie del acelerador y corrigiendo la trayectoria con el volante. Bueno, todo este tocho para decir que pienso que los neumáticos más nuevos deben ir detrás... Saludos. PD: Que cada uno ponga los neumáticos donde más confianza les den.

Xacto, el color es gris mineral, conocido también como gris delfín. El sensor de tempetarura lo cambié porque se me encendió en el cuadro el chivato amarillo con forma de motor. Miré con el vagcom y me salía un error, en el que indicaba que el fallo podía ser del termostato o del sensor -G62, así que cambié el sensor primero (que es más barato y rápido), y parece que fué eso, porque después ya no me ha vuelto a dar ese error. Lo que te pasa a tí, de que te baja de 90º y luego vuelve a subir creo que está relacionado con el termostato, más que con el sensor -G62. También me pasa a mí, y según dicen, es el síntoma de que el termostato empieza a estar "tocado", pero también dicen que puede aguantar así mucho tiempo. En cuanto al cambio de mi caudalímetro, también me dí cuenta por el testigo amarillo del motor, pero esta vez el error era el 17536. Tras hacer algunas mediciones con el vagcom, vi que el cauda a ralentí medía valores dentro del rango teórico, pero en marcha, no medía el flujo de aire que debía. Saludos.

Booguielastic, tu coche y el mío debieron ser "hermanos" de cadena de producción, ya que el mío también es un 1.8T AUM de Mayo-01, y para más coincidencia, también he tenido que limpiarle hace poco la mariposa de admisión (aquí el proceso) por los mismos errores, 17705 y 17545. Después de esto, he tenido que cambiarle el sensor de temp. de refrigerante (-G62), que cascan todos, y hace cuestión de un mes, le he cambiado el caudalímetro. Con esto último, he notado un aumento considerable de rendimiento, ya que el cauda antiguo medía 85 g/s, a unas 6600 rpm, mientras que con el nuevo sobrepasa los 120 g/s. Donde más lo he notado es cuando hundo el acelerador con decisión, la patada ahora es bestial, en comparación a como estaba antes. Una pregunta: ¿No tiene demasiados kms tu coche para hacerle una repro? He oído que las reprogramaciones se deben hacer con menos kms, sobre todo, porque los resultados son más notorios. Por último, decir que mi coche lo compré hace casi un año, con 47.000 kms y actualmente tiene 65.000, confiando en hacerle muuuchos más (Dios quiera.. ). En cuanto a consumo estoy muy satisfecho. Es cierto que para lo que anda este motor, tiene un consumo cojonudo. Yo suelo estar entorno a 9 l/100 en ciudad, y sobre los 7,5 - 8 en autovía, a ritmos de 140-160 kms/h. Saludos.

Sí anda, calla calla, que como Murphy te haya oído, me veo poniendo ventanillas nuevas dentro de 2 días...

¿Y seguro que lo único que tenían tocado era la centralita reprogramada?? No sé, creo que sacarle 80-100 cv sólo con una repro, me parece demasiado, no??

Totalmente de acuerdo, en un coche de este precio y segmento no se puede consentir que haya que estar haciendo "trucos" para que las marchas no rasquen, o para que no estén tan duras. Y la realidad es que este problema les pasa a algunos, no a todos. Que el jefe de taller te ha haya dicho que la 1ª y la 2ª no están sincronizadas, puede ser por dos motivos: Uno, que te ha tomado el pelo; Dos, que no tiene ni put@ idea!!! Por Dios!!, si las marchas no estuvieran sincronizadas, habría que estar haciendo dobles embragues constantemente (como en los camiones), cada vez que quisieras reducir de marcha. En fin, en mi opinión, creo que deben revisar el varillaje del selector del cambio (la palanca vamos), revisar el nivel del aceite de caja de cambios (y su viscosidad), o lo que sea, porque lo que sí es cierto, es que en un coche de este tipo, no es normal que cueste tanto meter las marchas, y menos aún, que rasquen al pasar de 1ª a 2ª. Saludos.

No sé Guantera, si las manchitas no salieron con el pulimento Titanlux, ¿crees que sí saldrán con la Claybar? En teoría, el pulimento debe ser más "agresivo" que la Claybar, puesto que el primero se "come" unas micras de pintura. Por eso tengo mis dudas sobre la Claybar. En caso de decidirme por la Clay bar, cómo te puedo hacer un pedido?

No te ha quedao mal, aunque creo que está un poco escondido para leer los valores de un simple vistazo. Saludos. PD: Una cosa Super, dónde está la ranura para las cintas de cassette?? <_<

Ok Lucas, gracias por la aclaración.Saludos.

Totalmente de acuerdo. De los dos BMW´s serie 3 (con unos 4 años de antiguedad como mucho) que he probado, ambos tenían la palanca de cambio más dura que el pecho de un enano. La verdad, no me gustó absolutamente nada el tacto de ese cambio. Si todos los bmw´s tienen el cambio igual, vaya tela... Por otro lado, tengo entendido que en la revisión pre-entrega de los coches, se verifican un montón de puntos, entre ellos, el selector del cambio. Hay bastantes casos de clientes que, tras sacar nuevo el coche del concesionario, han vuelto al poco tiempo quejándose de que costaba insertar las marchas. Y la solución ha sido reajustar el varillaje del selector del cambio (es una operación simple que no se tarda más de media hora, pero es necesaria una herramiente específica). Puede que a quienes os cuesta engranar alguna marcha, sea debido a que no hayan revisado ese punto en la pre-entrega del coche. El forero Chirrito puede dar fe de lo que digo, aunque en este caso era un Seat Toledo 2.0 16v (año 95). Desde el primer día, costaba meter la 1ª, y se hacía más rápido de lo normal rascaba. Pues bien, creo recordar que después de un buen tiempo así (1-2 años, o incluso más), pensando que eso era "...normal porque se trata de un cambio deportivo...", según decían los mecánicos, al coche le reajustaron el varillaje del cambio, y a partir de entonces, la 1ª y las demás marchas entraban perfectamente. Saludos.

Ok Guantera, gracias. Sobre el tema de las manchitas, aún estoy pendiente de echarle paciencia al asunto, e intentar quitarlas con una esponja de baño (de las que tienen una zona más rugosa que otra) y con Fairy + agua caliente. Saludos.

A menos que vayas a cualquier compra-venta de vehículos importados, donde los coches no suelen tener más de 60.000 kms... en el marcador,claro. Otra cosa son los kms reales que tengan... Raro es el coche de compra-venta que no tiene hecho "bricolage" en el marcador... Yo en tu lugar, intentaría buscar un coche nacional, si es posible de confianza (de algún conocido, o al menos con buenas referencias). Para los kms que haces al año y la poca diferencia que hay entre el litro de gasóil y gasolina, buscaría un 1.8T (163 o 190cv, depende del precio), no es un motor gastón y anda muy muy bien. Evidentemente no como un RS4, pero también el mantenimiento es bastante más barato que el del RS4. El motor diésel 130cv también anda muy bien, y gasta muy poco, pero descartaría esta opción porque nunca te va a dar la suavidad y las sensaciones del gasolina, y por lo que dices, parece que te gusta la gasolina, no? Aparte, no haces kms al año como para rentabilizar el mayor coste de mantenimiento de estos coches. Saludos.

Una pregunta Guantera: ¿Es conveniente aplicar la crema para cuero de Autoglym en los botones de la consola central, o es mejor no aplicar ningún producto y limpiar únicamente con un paño húmedo? Lo digo por el problema que presentan algunas consolas, por desgastes prematuros en los botones. Adjunto una foto (algo pequeña) en la que se aprecia el problema al que me refiero. Saludos.