jutel

Ok Europhon, pero esas pantallas que pones, son del programa emulador del VAS 5051?? Si encuentro algo sobre la versión 5051b en español, ya informaré por aquí. Saludos.

No te sabría dar una cifra exacta, pero creo que entorno a los 10.000 € podría estar valorado. Depende de la versión (Attraction, Ambiente, Ambition), del equipamiento que tenga, extras, si se compra a un particular o a un compraventa, si el coche tiene libro de revisiones, etc. Hay bastantes factores que influyen en el precio del coche. En Internet hay numerosas páginas de tasación de vehículos. Aparte, también puedes buscar en páginas de compra-venta, para tener una idea de cuánto se está pidiendo por tu coche y qué características tienen. Saludos.

No creo que le pase nada, sobre todo, si está cubierta por la funda o carcasa que suelen llevar los A3. Además, teniendo los bornes embadurnados de grasa consistente, vaselina, etc, no pasa absolutamente nada. Lo único que puede pasar, es que después de lavarlo se te encienda algún testigo en el cuadro, pero seguramente sea motivado por la pequeña humedad que pueda haber cogido algún sensor, contacto o algo, pero en cuanto se seque, todo volverá a la normalidad. De todas formas, te digo esto como algo posible, que no quiere decir que te vaya a pasar. A mí no me ha pasado, y a mucha gente que ha lavado el motor tampoco. Pero sólo te lo digo para que no te asustes, en caso de que te ocurriera. Saludos.

Ok Maesal, lo probaré. La verdad es que no había caído en ese detalle. Gracias por el consejo.

Podría ser un problema de ajuste del varillaje de la palanca de cambios. Para hacer ese ajuste es necesaria una herramienta específica. Si tras haber soltado las varillas de la palanca de cambios, tu mecánico no las ha reajustado (tienen que llevar una posición y apriete específicos), puede que el problema venga de ahí. También podría ser que los sincronizadores entre una marcha y otra estuvieran mal, pero descarto esta idea por lo que nos explicas, ya que al principio te ocurría al pasar de 4ª a 3ª, y de 3ª a 2ª, y ahora, tras la reparación del embrague, te sucede al pasar de 1ª a 2ª, de 2ª a 3ª, etc. Por eso pienso que no es problema de la caja de cambios en sí, sino del ajuste del varillaje de la palanca de cambios. Saludos.

En principio, intentaré quitarle las manchitas a base de paciencia, frotando con cuidado, y en caso de que se sigan resistiendo, ya te pediré las ClayBar. En cuanto a la cera extra gloss, me gustaría aplicársela, pero no sé si será complicado por el tema de que se queden manchas de cera (por lo que he leído, hay que saber extenderla y demás). Bueno Guantera, te seguiré informando del proceso, a ver si consigo eliminar las dichosas manchas, y después ya verémos qué me aconsejas. Muchas gracias. Saludos.

Si lo vas a lavar en un "Elefante Azul", aleja la manguera lo suficiente como para que no le llegue el agua con tanta presión. Yo creo que situando el chorro de agua entre 1 y 1,5metros, ya no le llegará con tanta presión. Lo que sí te aconsejo es que antes de lavar el motor, te esperes un rato a que se enfríe. Por ejemplo, puedes lavarlo primero por fuera, y así vas haciendo tiempo. Te lo digo porque no haya un cambio brusco de temperatura en el bloque motor. Saludos.

Bueno pues, he probado con pulimento líquido Titanlux, y tampoco salen las dichosas marcas!!!! Sí es cierto que se han disimulado, pero aún se ven (aunque reconozco que si no se mira la pintura al trasluz, no se aprecian). Lo curioso es que con una esponja de baño, de estas que tienen dos partes, una rugosa y otra suave, si froto con cuidado usando la parte rugosa (con Fairy, por ejemplo) sí van saliendo, y después al secar, no quedan marcas de rayones ni nada parecido. Esta prueba la hizo Chirrito, y la verdad es que no me explico por qué salen así y con pulimento o eliminador de alquitrán no salen, no lo entiendo. El tema es que tengo que echarle paciencia, e ir dándole con cuidado a todas las zonas con manchitas, eliminándolas poco a poco. Una cosa Guantera, si consigo alguna vez quitar las manchitas, qué puedo hacer después para proteger la pintura de las manchas de resina, cagadas de pájaro, etc, etc? Había pensado aplicarle un poco de pulimento, para eliminar pequeños arañazos que ya tiene, y también porque he leído en el bote, que contiene ceras protectoras. ¿Qué me aconsejas? Gracias y un saludo.

El VAS 5051 no es el que usan en los talleres AUDI-VW? Ese programa no es igual que el vagcom, verdad? Qué es el GFS??

No te preocupes, yo he estado varios meses con la dichosa lucecita a pleito, que se me encendía una vez al mes por lo menos, y además por distintos motivos. Primero fué por la suciedad en la mariposa de admisión (error 17705), al poco tiempo fué por el sensor de temperatura -G62, y lo último ha sido el caudalímetro (error 17536). Lo que sí tengo claro es una cosa, y es que, aunque el testigo amarillo con forma de motor es bastante molesto cuando se enciende, también es cierto que si no se enciende puedes estar tranquilo de que el coche funciona perfectamente, al menos, en lo referente a admisión, combustión y gases. Tanta gestión electrónica tiene estas cosas, que a la mínima te está "cantando" cualquier pequeño fallo. Lo de la bomba de gasolina supongo que te entrará en garantía, ASI que no te preocupes. Ojalá todo lo que se te tenga que averiar sea en garantía. Saludos.

Pero digo yo que, por muy bestia que un usuario sea con el coche, ¿cómo es posible que reviente el motor de esa manera, hasta el punto de sacarle una biela por el costado?? Vamos, me da que pensar dos cosas: Una, que el dueño sea un auténtico animal de bellota, y haya estado haciendo el cafre con el coche desde que salió del concesionario (y me refiero con hacer el cafre, a no parar de cortar encendido, pisotones en frío, etc, etc). Lo segundo que se me ocurre es que ese motor tuviera un defecto de fábrica, porque si no, no lo entiendo, de verdad. Saludos.

Cierto, es acojonante como frena. Creo que lleva un sistema llamado "Dual CBS", que ya se estrenó en la última versión de la CBR1000, y por lo visto, cuando frenas con la maneta derecha, actúan los frenos delanteros y un bombín del freno trasero. Cuando frenas con el pedal derecho, actúa el freno trasero, y un poco el delantero. Es un sistema similar al de los coches. Saludos.

Impresionante, cómo anda la jodía moto!! Mi hermano tuvo hasta hace poco una igual (en negra), aunque no sé si habrá llegado a ponerla a tope... <_<

Me encantan esos leds alargados que lleva en la parte baja del faldón delantero. Parece como si fueran los antinieblas, aunque alguien ha apuntado ya que los lleva en otro sitio, no? Bueno, me da igual, pero esos leds le dan un toque original. Ya mismo empezaremos a ver por ahí los típicos truññing que querrán dar a sus "pepinos" una estética similar al S6 (como si lo fuesen a conseguir...) Y el anuncio del motor TSI es cojonudo <_< Saludos.

Bueno pues, al final, me pude hacer con 2 botes de "Elimina Adhesivos y Alquitrán" de AutoGlym. Ayer lavé el coche, primer a mano, con una esponja suave, y posteriormente, con agua caliente a presión. Tras ello, lo sequé muy bien y me dispuse a probar el producto maravilloso. Lo apliqué por todo el techo, capot delantero y aletas delanteras, frotando de forma relativamente enérgica. Lo dejé actuar unos minutos, y volví a repetir la operación. Con todo ello, gastaría algo más de medio bote, apesar de que lo empapé todo muy bien (yo pensaba que iba a gastar más, por eso compré 2 botes). A continuación, lo volví a lavar con agua caliente a presión, y lo sequé de nuevo. RESULTADO: QUE LAS PUT@S MANCHAS DE RESINA SIGUEN AHÍ!!!!!!!!! Después de estar más de hora y media dale que te pego, como un imbécil a las 3:30 de la madrugada en el lavadero, tenía una mezcla de sensaciones, entre frustración, rabia y apatía que, de verdad, pude maldecir las jodidas manchas de resina no sé cuantas veces. Me entraron ganas de quitarlas con un estropajo de "Nanas Níquel" :cry1: , pero evidentemente, iba a ser peor el remedio que la enfermedad. Así que, lo último que me queda por probar ya es pulir las zonas manchadas con pulimento líquido Titanlux. Y ya, como no se quiten las dichosas manchas con eso, me cagaré en su puñetera madre y cuando pase un tiempo, daré parte al seguro (a todo riesgo) y lo pintaré entero, aunque me cueste los 300 € de franquicia que tengo. Me he propuesto quitar esa manchas, y las pienso quitar, sea como sea. :cry1: En fin, perdonad por el tocho, pero tenía que desahogarme. Ya os contaré si soluciono el problema con el pulimento. Saludos.

Me alegro Jarkonen, la verdad es que yo tenía síntomas muy parecidos (no le notaba ese tirón fuerte del turbo, estaba como "descafeinado"), pero lo que sí es cierto es que tampoco aumentó el consumo más de lo normal. A mí, lo que me sacó totalmente de dudas fue la prueba lanzada que hice, midiendo los valores del caudalímetro en toda la gama de revoluciones, y en el corte de encendido, el cauda medía 85g/s de flujo de aire, cuando debía estar midiendo a esas revoluciones 120-130 g/s. Pues nada, a disfrutar de nuevo la "renovada patada" de tu motor . Saludos.

Efectivamente, antes de cambiar sonda lambda, probaría con el cauda, ya que todo apunta a eso. Sobre el precio, vale algo más la sonda lambda que el cauda, aunque no mucho más (unos 30€ de diferencia, entre una pieza y otra, luego habrá que ver la mano de obra de montar una u otra). Además, te digo otra cosa, y es que hay 2 sondas lambda, a ver si van a probar a cambiar una y luego va a ser la otra (o no va a ser ninguna!!). Saludos

Hola compañero, lo primero de todo, sería bueno que pudieras chequear con el VAGCOM si hay errores registrados en la centralita. Eso sería de gran ayuda para ver cómo está el coche en general. Sobre el problema de que se te para, te da tirones, etc, podría ser perfectamente que tengas la mariposa de admisión bastante sucia. Echale un vistazo a este hilo, en el que se explica dicha operación, que hicimos entre Chirrito y yo a mi coche. En cuanto a la temperatura del refrigerante, pueden ser varias cosas, la bomba de agua (que esté ya algo tocada, si no la han cambiado nunca), termostato, sensor de temperatura de líquido refrigerante, el sensor que está en el radiador (que es el que hace que salten los ventiladores), etc. Pero ya te digo, empezaría por verificar la memoria de averías, para ver si hay algo registrado. Saludos.

Coinciden en que ambos llevan la matrícula rectangular, aunque ya sé dónde está la diferencia: en que una es amarilla y la otra blanca!! Jeje, si es que no se me escapa una! Por lo demás, pocas diferencias más veo...

Pues yo sigo opinando que no es que tenga ningún problema, sólo que ese termostato (que será el de origen, como el mío) es distinto al que montan ahora (en sustitución del que llevamos AnTTonio y yo, y del que llevaba Chirrito hasta hace unos meses). Es como el sensor de temp. de refrigerante -G62, que lo hay negro (el antiguo) y verde (el mejorado). Pues con el tema del termostato debe ocurrir algo parecido. Ahora montarán una versión mejorada que, seguramente, abra el paso de refrigerante hacia el radiador un poco después que la versión anterior. Yo pienso que si el termostato estuviera mal, con sólo salir a carretera (sobre todo en estas fechas, en las que ya empieza a hacer fresco), debería bajar la temperatura. Pero a mí eso no me pasa, sólo me baja en pendientes hacia abajo, y cuando ya llevo un rato reteniendo. Saludos.

Pues Bienvenido!! Y sigue disfrutando y aprendiendo en esta, nuestra casa. Y esas fotitos, que no se hagan de rogar demasiado. Saludos.

No creo AnTTonio, a mí me pasa exactamente lo mismo, y en cuanto empiezo a llanear o subir, después de una bajada prolongada, vuelve a coger su temperatura normal. Además, la ECU no registra ningún error referente a esto, por lo que supongo que el termostato estará correcto (aunque baje algo la temperatura en cuestas abajo prolongadas). Y digo esto, porque cuando algo no va bien en el coche (ya sean sensores, excesos de presión, fugas, etc, etc), la electrónica lo canta enseguida, al menos, esa ha sido mi experiencia (DiverterValve, limpieza de mariposa de admisión, sensor de temp. -G62, y lo último, el caudalímetro). Todos estos pequeños problemas me los ha registrado la ECU. Por tanto, pienso que si con el vagcom no lees ningún error, y no se enciende ningún testigo anormal en el cuadro, puedes estar tranquilo de que el coche está perfectamente. Saludos.

No es que los gasolina turbo siempre tengan los mismos síntomas cuando se les va el cauda, ya que conozco un caso en un Golf 1.8T que no le pasaba de 3000 rpm, y el problema era también el caudalímetro. Pero bueno, en mi caso no ha sido así, ya que los síntomas eran menos notorios. Sobre el chequeo que ha hecho del mecánico del caudalímetro y de la sonda lambda, sería bueno saber si lo ha hecho a ralentí, o bien ha salido con el coche para hacer una lanzada, que consiste en conectar el vagcom con el coche en marcha (me refiero, rodando por la carretera, no en punto muerto), y acelerar a fondo, por ejemplo en 2ª, desde 2000 rpm hasta el corte de encendido, de forma que se puedan comprobar posteriormente, los valores de masa de aire que ha medido el caudalímetro en toda esa gama de revoluciones. Te digo todo este tocho porque mi caudalímetro ofrecía unos valores correctos a ralentí, pero no a partir de medio régimen en adelante. En cuanto a la sonda lambda, puede que esté registrando valores de adaptación de mezcla que estén fuera del rango teórico, pero seguramente esto se deba al mal funcionamiento del caudalímetro. Por tanto, no estaría yo tan seguro de que la sonda lambda (que por cierto lleva dos, una antes y otra después de catalizador) esté en mal estado. El turbo no "entra" como dices tú, simplemente porque si el caudalímetro registra menos flujo de aire del que debiera, la centralita inyecta menos gasolina, por tanto, el coche anda menos, y notas que el turbo sopla con menos "furia" (es como si pisaras más suavemente el acelerador). Si cambias el filtro de aire cada 30.000 kms, asegúrate al menos de que te lo limpian a los 15.000, aunque para lo que vale, se lo pondría nuevo en cada revisión. Ya nos contarás. Saludos.

Tiene la misma pinta que mi coche cuando tenía el cauda antiguo. El coche subía sin problemas hasta el corte de encendido, y en carretera alcanzaba 200 km/h sin problemas, no gastaba más, en fin, en principio, todo normal. Sólo me he dado cuenta del problema gracias a que se me encendió el testigo amarillo con forma de motor que aparece en el cuadro. Pásate por aquí y le echas un vistazo. Cuando le he puesto el caudalímetro nuevo he notado una gran diferencia a la hora de acelerar fuerte (o sea, hundiendo el acelerador a fondo). Pásate por el hilo que te he puesto antes, y te fijas en las gráficas que saqué sobre las mediciones del caudalímetro, con el antiguo y el nuevo. Yo creo que a tí te ocurre lo mismo. Ya nos contarás compañero. Saludos.

Lo que dice "allroad the best" es cierto, no deberías subirlo mucho de vueltas si el motor no ha alcanzado su temp. de funcionamiento. Ahora que llegan los primeros fríos es normal que tarde algo más en calentarse, pero aún así debe llegar al menos a 80-85º. Si dices que al parar un rato llega a 90º, yo creo que el termostato es lo que está fallando, posiblemente porque no llega a cerrar del todo el paso de refrigerante hacia el radiador, de ahí que en carretera no te llegue a alcanzar los 90º. Saludos.