jutel

Ok Guantera, pues probaré con el producto de AutoGlym (a ver si lo encuentro en Córdoba).

Perdonar mi ignorancia en el tema, pero no sé qué es la ClayBar. ¿Es un producto líquido, una balleta, un tipo de pulimento?? ¿Dónde lo podría adquirir? Qué producto creéis mejor, el ClayBar o el eliminador de adhesivos y alquitrán de AutoGlym?? Después de usar cualquiera de los productos anteriores, debo aplicar el Collinite476 o podría prescindir de ese producto??

Las marcas que tiene mi coche están por todo el capot delantero, techo, aletas delanteras y portón trasero, vamos, prácticamente todo el coche. Son del mismo tamaño que puede tener un punto pintado en un papel con un bolígrafo/rotulador fino, es decir, muy pequeñas. Son bastante más pequeñas que la gota de resina que me indicas en las fotos, y además tienen un color oscuro. No sé si esas gotas me se habrán comido el esmalte de la pintura, y la verdad estoy un poco acojonao. :clap1: Crees que tendré suficiente con un bote de producto para todas las zonas a tratar, o debería comprar 2 botes?? Saludos.

En eso de que el gasóil es más limpio que la gasolina.... discrepo un poco. Si fuera así, por qué no se limpiaban los carburadores y otras piezas internas del motor con gasóil en lugar de con gasolina??

Ok, pues si no lo encuentro, ya me pondré en contacto contigo.Saludos.

Muchas gracias Guantera, intentaré hacerme con un bote de "Eliminador de Adhesivos y Alquitrán" de AutoGlym. Digo intentaré porque he preguntado en el Corte Inglés de Córdoba, pero ese en concreto no lo tienen (y no me han dicho que vayan a traerlo). Lo mismo te hacemos una compra conjunta entre los foreros cordobeses que estén interesados. Ya te diremos algo. Gracias de nuevo y saludos.

Hola Guantera, quisiera consultarte un problema que he tenido en mis últimas vacaciones: Resulta que he estado unos días en Santander, y se me ha manchado la pintura con una especie de puntitos oscuros muy pequeños, que deben ser una especie de resina de alguno de los árboles que había en la calle donde dormía el coche. Pues bien, he probado a lavarlo a mano (bueno, de esto se encargó el amigo Chirrito) con una esponja un poquito rugosa (de las de baño). Además de esto, lo he lavado ya 2 veces más en un lavadero con agua caliente a presión, y la última vez froté fuerte pero con una esponja suave y con Fairy el coche entero, varias veces, pero al aclarar y secar, siguen ahí los jodidos puntitos. Hay muchos puntitos de esos que si les doy con la uña salen, pero no sé qué hacer: 1.- Usar el producto de AutoGlym especial para manchas de alquitrán y similares. 2.- Pulir el coche entero con pulimento Titanlux. Gracias y saludos. Edito: se me olvidaba una cosa, y es que en la zona por donde pasan las escobillas del parabrisas delantero, no hay puntitos de esos, supongo que por la acción de barrido de dichas escobillas.

Contactar con esta empresa: Menigar Desarrollos Digitales (Web). Creo que algún forero que otro ha tratado con ellos para el tema de cuadros averiados y demás. Saludos.

Sí, ayer, antes de hacer la lanzada, comprobé el canal 032, y el segundo valor -trim(mult)- estaba en -1,3% aprox, mientras que con el cauda viejo rondaba 23%. En cuanto al valor obtenido de 120g/s debo decir que ha sido a algo menos de 6000 rpm (no pude acelerar más por el tráfico que había en ese momento), pero estoy seguro de que si hubiera llegado al corte, como en la lanzada que hice con el cauda viejo, la medición habría salido más alta, entorno a 130g/s creo yo. Yo entre ellas, estas últimas vacaciones, en las que he hecho 3000 kms, e incluso pensaba que el coche andaba de put@ madre. Y la verdad es que andaba bastante bien, pero cuando ahora lo he probado con el cauda nuevo, parece otro. Creo que he notado la misma sensación que si lo hubiera reprogramado Saludos.

Hola Manuel, el aceite que le han puesto a tu coche no parece que sea malo, al menos, echando un vistazo en Internet, no he visto comentarios negativos sobre ese aceite. Sobre la viscosidad, supongo que habrás leído mucho sobre esto, pero 10w40 es una viscosidad intermedia, la cual te garantiza un arranque en frío hasta -15º, y aguanta perfectamente hasta temperaturas exteriores de 40-50º. Además, si en la lata viene especificado que cumple la norma VW 505.00 pues no tienes por qué preocuparte. En cuanto al intervalo de cambio para ese aceite, que es semisintético, hay opiniones para todos los gustos. Hay mecánicos que aseguran que se puede cambiar tranquilamente cada 15.000 kms, y los hay que no aconsejan aguantarlo más de 10.000 (por no ser 100% sintético). Yo le he puesto a mi coche en el último cambio de aceite, el Repsol Multiválvula 10W40, y supongo que lo cambiaré a los 12.000 kms aprox., es decir, un kilometraje intermedio entre las dos cifras que he comentado anteriormente. Respecto a tu miedo sobre la rotura de la bomba de aceite, no te comas mucho la cabeza. Tú sólo asegúrate de hacerle regularmente los cambios de aceite y filtro, y ponerle uno de marca conocida, que cumpla las especificaciones del fabricante. Si se te rompe la bomba de aceite, aún siguiendo estos consejos, no será por culpa de un mal mantenimiento, sino porque se tenía que romper (aunque le hubieras echado oro líquido...). Saludos.

Hola a todos, ya tengo instalado el nuevo caudalímetro. Bueno, en realidad lo tengo puesto desde hace 2 días, y desde el primer momento, ya le he notado el cambio. Ahora sí que acelera como un condenao!!! Me acordé de tí, Alphaville, cuando me decías que después de que se lo cambiaras tú al tuyo, el coche era "un bicho". Pues yo pensé lo mismo con el mío, vaya bicho!!! aunque naturalmente, el mío es un bicho más pequeñito que el tuyo (con menos cv), jejeje :crying_anim: :shocked: El tema es que hasta hoy no he podido hacer una lanzada, y la que he hecho tampoco ha sido en las mejores condiciones, puesto que he comenzado desde 2000 rpm en 2ª, pero en una incorporación a autovía, con tramo de obras entre medias, y encima con tráfico denso. Por todo esto, no he podido hundir literalmente el acelerador todo lo que quisiera, por lo que los primeros valores (a 2000 vueltas) son incluso menores con el cauda nuevo que con el cauda viejo, pero después (a unas 3000 rpm aprox.), sí he podido acelerar más o menos con contundencia (aunque no ha sido el típico pisotón a tabla, de ahí que la gráfica no sea tan lineal y uniforme como la otra), y si os fijáis, se puede apreciar claramente la diferencia de masa de aire medida con el cauda nuevo. Más abajo os pongo la gráfica comparativa (AZUL - cauda viejo, ROSA - cauda nuevo). Tampoco he podido llegar al corte de inyección por lo que he dicho antes, me comía al de delante. En fin, que estoy más contento que un chiquillo con zapatos nuevos, porque ahora sí que se le nota el turbo de gordo. Y pensar que me he hecho en estas vacaciones, 3000 kms con un cauda a medio rendimiento... :lmfao: No sé si se me volverá a encender el testigo amarillo de gases (espero que no), pero el cambio del caudalímetro le ha venido de perlas. Saludos a todos y gracias.

IM-PRESIONANTE!!!!! Pagaría por oír cómo ruge ese motor!!! c*** Gelete, ¿qué te comprastes el Q7, sólo para la KDD de Riofrío??? <_<

Bueno, lo importante es que no habéis tenido que lamentar daños personales. Y en cuanto al coche, pues ya has comprobado que los sistemas de seguridad funcionaron (aunque como tú dices, duele verlo). En fin, pues si firmásteis papeles no hay de qué preocuparse, sólo rezar porque el seguro no demore mucho su reparación. Saludos.

Bienvenido a la familia ASI!! Espero que te sientas cómodo y disfrutes de todo lo relacionado con nuestros Audi´s. Como ya te han comentado, esto engancha, y mucho, aparte de que encontrarás muy buena gente por aquí, que además de ayudarte a saber más sobre tu Audi, podrán hacer que te ahorres unos "leuros" en cosas que tú mismo puedes hacer. Saludos. <_<

jod**, qué cabr#nes!! <_< <_< Lo siento mucho. Además, por la foto que has puesto, se ve que lo tenías super cuidado. Bueno, no pierdas aún la esperanza, lo mismo lo encuentras, y en buen estado, aunque si la compañía de seguros ya te ha indemnizado, no sé si podrías recomprárselo. En fin, al menos, te lo han valorado más o menos bien. Suerte y un saludo.

Bueno pues, ya tengo encargado el cauda. A ver si no tardan mucho en traérmelo. Cuando tenga montado el nuevo, volveré a hacer otra lanzada, a ver qué valores da (espero que bastante más altos, y también espero que no se encienda durante un buen tiempo la p#ta luz amarilla del cuadro de instrumentos ). Saludos.

Juuuuuuuuuaaaaaaaaasssssssss <_< :clap1:

Puede que el caudalímetro tenga algo de suciedad, o el propio filtro de aire, que esté bastante sucio y de ahí que el cauda detecte, ligeramente, algo menos flujo de aire. Pero vamos, un 12% en el segundo campo - trim (mult) - tampoco es para alarmarse. Mientras no se te encienda el testigo de gases, no te preocupes. Bueno, aunque se te encienda, tampoco significa que vayas a gripar el motor. Hace una semana, vine de vacaciones, en las cuales he hecho 3000 kms, y la mitad de ellos con el testigo encendido, y el coche sigue igual, anda bien, gasta poco, etc. Vamos que, si no es por la lucecita amarilla, no me doy ni cuenta (no me da la sensación de que el coche ande menos).

Felicidades a todos, menos a Mariano!!!!! :ranting2: Esto para contrarrestar todas las felicitaciones "en especial " que te han dedicado, para que TEDY, astor, jlgarce y R10 no se sientan en desventaja, hombre!!! Bueno, ahora en serio, muchas felicidades a todos, y Mariano, para tí un abrazote (sin mariconeos, eh!!), que eres al único que conozco de los cumpleañeros de hoy. Mariano, quizás sería bueno que hablaras con Guanterarefrigerada, a ver si hay algun producto de AutoGlym que le vaya bien a tu piel

Exactamente el mismo motor que el mío. Bueno pues, según Ross-Tech (el fabricante del software vag-com), el caudal máximo medido por el MAF se calcula multiplicando 0,8 x cv, es decir, que para nuestros motores, que oficialmente dan 150cv, el caudal máximo para el MAF sería de 0,8 x 150 = 120 g/s. Esto lo puedes ver en este enlace, que el amigo Alphaville ponía en las primeras respuestas de este hilo. Como los 1.8T suelen dar de serie algunos cv más, entorno a 160 - 165 cv, quiere decir que el caudalímetro debe medir como máximo unos 130 g/s. Si a tí te está midiendo 124 g/s, creo que el cauda está perfectamente, no como el mío, que se queda en unos discretos 85 g/s Saludos.

Exactamente, el rango de valores para la autoadaptación de la mezcla es de -10 a 10% (para el segundo valor que muestra el canal 032), pero el error se registra en la ECU cuando supera el 20% aproximadamente. Por tanto, es posible que tu cauda no esté en perfectas condiciones, pero por los valores de adaptación que dices tener, tampoco es que esté para tirarlo. El mío en cambio, creo que está bastante tocado, a pesar de que en el rendimiento del coche no lo noto de una forma exagerada. Probaré a cambiarlo y volveré a hacer una nueva lanzada para ver la cantidad de aire que mide el nuevo cauda, a ver si hay diferencia (espero que sí). Saludos. A mi el cauda me mide, con el coche stock, 124 g/s, si mi razonamiento fuera correcto y el cauda no estuviera al 100% ¿con uno que si estuviera perfecto debería medir por encima de esos 124 g/s? Es lo único que me falta por aclarar De todas formas, ya tengo claro que no estoy perjudicando al motor por tener ese porcentaje por encima del 10% que tanto me preocupaba, porque la ECU, a pesar de eso, está ajustando la mezcla correctamente ya que si no fuese así me saldría un DTC en el vagcom... Saludos Una cosa Golfinger, a qué te refieres con el coche "stock"??Qué coche tienes?? La medición de masa de aire del caudalímetro varía en función del motor. En un 1.8T 150cv de serie, creo que la máxima medición está entorno a 120 g/s. Saludos.

Exactamente, el rango de valores para la autoadaptación de la mezcla es de -10 a 10% (para el segundo valor que muestra el canal 032), pero el error se registra en la ECU cuando supera el 20% aproximadamente. Por tanto, es posible que tu cauda no esté en perfectas condiciones, pero por los valores de adaptación que dices tener, tampoco es que esté para tirarlo. El mío en cambio, creo que está bastante tocado, a pesar de que en el rendimiento del coche no lo noto de una forma exagerada. Probaré a cambiarlo y volveré a hacer una nueva lanzada para ver la cantidad de aire que mide el nuevo cauda, a ver si hay diferencia (espero que sí). Saludos.

Uyyyyy, lo que le has dishooooooooo A estas alturas, si no ha encargado el cauda nuevo, poco le falta :drool: :drool: Antes del viernes lo tiene cambiado, eso es fijo SALUDOS Jajajajajaja Cachondo!!! Hombre, visto lo visto, creo que lo cambiaré, previa consulta con Mr.Moon (Chirrito me entiende), pero vamos, tampoco es que esté acojonado porque el coche dé un error de "mezcla pobre", ya que si en los 3000 kms que le he hecho en los últimos 15 días, no le ha pasado nada, no creo que le vaya a pasar de aquí a unos días más. Alphaville, lo que comentas de que entra menor cantidad de gasolina, es cierto, pero creo que para eso la ECU ajusta los valores de adaptación de la mezcla, precisamente para que no vaya pobre de gasolina y por consiguiente, menos refrigerado. Pero claro, cuando llega a cierto límite de corrección, llámese más de un 20% en la adaptación lambda, pues salta el error. En fin pues, a ver cuándo puedo cambiarlo, y haré una nueva lanzada, a ver qué tal va. Pero ya os digo, el coche va muy bien, coge 200 kms/h a la voz de ya, así que no sé cómo andará con el cauda nuevo. Espero que no gaste mucho más... :drool: Saludos.

Me gustaría que le echárais un vistazo a este hilo que abrí hace unos días (pincha aquí) en el que comento el error 17536 y su posible relación con que el caudalímetro esté en mal estado. He hecho una lanzada y creo que he obtenido unos valores muy bajos. Respondedme en el otro hilo (el del error 17536). Gracias. Saludos.

Bueno pues, al fin he podido hacer una lanzada. La he hecho en 2ª desde 2000 rpm hasta el corte (unas 6800 rpm). No sé si lo correcto es hacerlo en 3ª hasta el corte, pero es que cortar inyección en esa marcha significa ponerte a 150 Km/h, así que lo he hecho en 2ª, que creo que para medir masa de aire es lo mismo, no? Supongo que a las mismas revoluciones pasará el mismo caudal de aire por el MAF, independientemente de que vayamos en 2ª o en 3ª marcha. Corregidme si me equivoco. En fin, los datos que he obtenido creo que indican un caudalímetro en mal estado o sucio, ya que la máxima medición del cauda ha sido de 85,81 g/s, muy lejos de los 120-130 g/s que creo que debe dar el motor 1.8T 150cv. Ahí os pongo la gráfica. El tema es que me da la sensación de que el coche no ha perdido mucha potencia, porque si le pisas, responde bastante bien. Si esto es así con 85 g/s de cauda, cómo debe andar con 120 g/s??? Qué me recomendáis entonces, cambio el caudalímetro, o lo limpio con spray de residuo cero?? Saludos.