jutel

Ya te dí el correspondiente abrazo el pasado sábado cuando me lo dijistes, (que por cierto, que sepáis todos que me empezó a decir que estaba organizando una KDD a lo grande, que si almuerzo en un sitio de lujo, que si un montón de gente, etc, etc, y yo ya empezaba a imaginarme una nueva KDD :drool: ....cab***!! :drool: Hasta que no me dijistes que te casabas, aún tenía la ilusión de una nueva KDD!!! :drool: Bueno pues, qué te voy a decir querido amigo, pues que ENHORABUENA!!! y que seáis muy felices!! :drool: Por cierto, en esto del matrimonio sucede como en las plazas de toros: los que están dentro quieren salir, y los que están fuera quieren entrar... La verdad es que lo supistes disimular bastante bien, porque después de todo el viaje de ida y vuelta charlando, más el tiempo que estuvimos allí, no me dí ni cuen... No creas que no le lleva ya dando vueltas al tema del Avant, más que al anillo de boda... Saludos.

Ahí tienes una: para hacer el ajuste básico de mariposa no es necesario el ordenador. Basta con conectar el encendido y tenerlo ASÍ durante 10 segundos. El ajuste se realizará automáticamente. SALUDOS Matizo: el ajuste se hará automáticamente, si la centralita detecta que es necesario realizarlo, si no, no hace nada. Lo digo porque lo mismo esperas oir algunos ruiditos del ajuste por la parte de la caja de mariposa. Si no los oyes, es que la ECU no considera necesario el ajuste. Saludos. :drool:

Puede ser que a tí no te lo haga ni al S3 de tu amigo tampoco, porque el acelerador vaya por cable.

Alphaville1, muchísimas gracias por la información, la verdad es que yo también pienso que pueda ser del caudalímetro, ya que si las sondas lambda estuvieran mal, supongo que aún borrando el error, me seguirían dando valores incorrectos en los canales 030, 032, 034 y 037, que miden el estado de la sonda1 (antes de catalizador), sonda2 (después de catalizador), envejecimiento de las sondas, etc. Lo que pasa es que tampoco estoy del todo seguro de que sea el caudalímetro porque ya te digo, el coche no consume más de lo normal, y creo que anda bien. Pero claro, como tú dices, es posible que el cauda esté midiendo algo menos de lo normal, y entonces no lo aprecie notablemente. Si al final resulta ser del caudalímetro, ¿tengo que cambiarlo necesariamente, o podría limpiarlo con un spray de residuo cero (para componentes electrónicos)?? En fin, de momento probaré a hacer una lanzada a ver qué valores me da el cauda y os comentaré los resultados en cuanto los tenga. Gracias de nuevo y saludos.

Creo que ese tubo es del depresor de freno. Si dices que a ralentí hace ese ruido, es posible que el tubo esté picado o rajado por algún sitio, o bien que tenga una pequeña fuga por la unión con alguna abrazadera. Sé exactamente cómo es el ruido porque hace unos meses, le hicimos una limpieza de admisión al coche de Chirrito, un A3 1.8T motor AGU, y quitamos ese mismo tubo para acceder por ahí a la admisión introduciendo una cánula con líquido limpiador. Pues bien, al quitarlo, estando el coche arrancado, sonaba exactamente como lo describes, un "pssssssss" contínuo. Saludos.

Hola a todos, tal como pongo en la descripción de este hilo, digo dichoso testigo amarillo porque entre unos errores y otros, ya me estoy hartando de ver encendida la puñetera lucecita , primero por los errores 17705 y 17545 (solucionados con limpieza de mariposa de admisión), después con los errores 17704 y 16502 (solucionados cambiando sensor de temperatura de refrigerante -G62), y ahora, desde hace 1 mes aprox. me está dando el siguiente error: 17536 Fila cil. 1, autoadaptación de la mezcla (mult.) sistema demasiado pobre Según he leído, puede ser sonda lambda, caudalímetro, aire infiltrado en zona de aspiración, presión de combustible insuficiente, inyector que no abre o abre parcialmente, electroválvula de depósito de carbón activo atascada... He mirado con el vagcom, en el canal 032 "Valores de autoadaptación Lambda", y con la luz encendida muestra los siguentes valores: primer valor --> -0.8% / segundo valor --> 24.2%. Este último valor está fuera del rango teórico, que es de -10% a 10%. El primer valor sí está correcto. Si borro el error de la memoria de averías, y vuelvo a comprobar el canal 032, los valores que ofrece son los siguientes: 1.9% y 0.0% respectivamente, es decir, estarían los dos dentro del rango teórico, pero pasados unos kilómetros, vuelve a encenderse el testigo, y vuelve a estar disparado el segundo valor de adaptación lambda. Entonces, no sé si es una de las sondas lambda la que está mal, o es el caudalímetro, o alguna otra cosa (sensor de temperatura de aire aspirado, o cualquier otro sensor...) En los últimos 15 días, le he hecho al coche 3000 kms por carretera, y en ningún momento le he notado pérdidas de potencia, ni consumo alto, ni tirones, ni ralentí inestable, ni nada. El coche va perfecto, o al menos, eso creo. Teniendo en cuenta todo esto, qué creeis que puede estar pasando?? Saludos. <_<

Bueno, tampoco quería decir que el retardo sea exactamente de 1 segundo, sólo que en este motor se dan dos circunstancias que favorecen ese efecto, 1ª: tal como apunta "Impulse S", que el motor es turbo y por eso puede tardar algo más en caer de revoluciones, 2ª: que el acelerador es electrónico, y no somos nosotros (mediante la presión de nuestro pié en el pedal) los que abrimos o cerramos la mariposa de admisión, sino que es la centralita la que "decide" cuánto se abre/cierra dicha mariposa en cada momento, en función de los requerimientos que le solicitemos al motor en cada momento. Esto último de lo que hablo lo he leído en el Elsa, os pongo a continuación el texto: Sistema de regulación electrónica de la potencia del motor (E- Gas): verificar Funcionamiento del sistema de regulación electrónica de la potencia del motor Con el sistema de regulación electrónica de la potencia del motor, la válvula de mariposa no es accionada desde el pedal del acelerador mediante un cable de mando. No existe unión mecánica entre el acelerador y la válvula de mariposa. La posición del pedal del acelerador es comunicada a la unidad de control del motor a través de dos transmisores para la posición del pedal del acelerador (resistencias alterables; montadas en una carcasa), que están unidos con el pedal del acelerador. La posición del pedal del acelerador (deseo del conductor) es una magnitud de entrada principal para la unidad de control del motor. El accionamiento de la válvula de mariposa se efectúa mediante un motor eléctrico (actuador de la válvula de mariposa) situado en la unidad de mando de la válvula de mariposa. Esto sucede en toda la gama de regímenes y cargas. La válvula de mariposa es accionada por el actuador de la válvula de mariposa según los datos que recibe de la unidad de control del motor. Estando el motor parado con el encendido conectado, la unidad de control del motor activa el actuador de la mariposa exactamente según las señales transmitidas por el transmisor de posición del acelerador. Es decir, si se pisa el pedal del acelerador hasta la mitad del recorrido, el actuador de la válvula de mariposa abre en la misma medida la válvula de mariposa; la válvula de mariposa se abre, aproximadamente, hasta la mitad. Con el motor en marcha (motor sometido a carga) la unidad de control del motor puede abrir o cerrar la válvula de mariposa independientemente del transmisor de posición del pedal del acelerador. Así, puede suceder p. ej. que la válvula de mariposa pueda estar abierta totalmente aunque el pedal del acelerador sólo esté pisado hasta la mitad. Esto tiene la ventaja de evitar pérdidas por estrangulamiento en la válvula de mariposa. Además, en determinados estados de carga se consiguen unos valores claramente mejores en cuanto a la emisión de sustancias contaminantes y consumo de combustible. La unidad de control del motor puede establecer el par motor necesario mediante la combinación óptima de la sección transversal de la válvula de mariposa y la presión de sobrealimentación. Sería un error pensar que el sistema de regulación electrónica de la potencia del motor consta de sólo uno o dos componentes. El sistema de regulación electrónica de la potencia del motor incluye de hechos todos los componentes que contribuyen a determinar, regular y controlar la posición de la válvula de mariposa, p. ej., el transmisor de posición del pedal del acelerador, la unidad de mando de la válvula de mariposa, el testigo luminoso EPC, la unidad de control del motor...). Saludos.

Al mío también le pasa que cuando cambias alto de vueltas, se sube unas 200 rpm por encima del régimen al que has cambiado. Al principio pensaba que era culpa mía, y que tendría que adaptarme al tacto del acelerador, embrague, etc, pero no, creo que el tema está en que mi coche (y supongo que el tuyo también), el acelerador es electrónico, no por cable, y debido a eso hay un pequeño retardo de tiempo entre que tú dejas de pisar el acelerador, y el sensor (potenciómetro) de este envía la señal a la centralita, la cual debe actuar seguidamente sobre la mariposa de admisión, cerrándola. Con el acelerador por cable eres tú el que abre y cierra (de forma mecánica) la mariposa de admisión. Con el acelerador electrónico, es la centralita la que "decide" cuánto debe abrir o cerrar dicha mariposa en función de varios parámetros, entre ellos, el que le llega del sensor del acelerador. No sé si me he explicado de una forma más o menos clara, pero en definitiva, con el acelerador electrónico, los movimientos de pisar y soltar el acelerador se perciben de forma más suave que con el acelerador por cable, aunque también hay un pequeño retardo cuando cambiamos de forma rápida. Qué hay que hacer entonces?? Pues anticiparnos un poco a ese retardo, y dejar de pisar el acelerador 1 segundo antes de lo que lo haríamos con un acelerador por cable. Saludos.

Hola a todos: Después de casi 2 meses y más de 3500 kms, el error 17705 no se ha vuelto a repetir, por lo que creo que con la limpieza de admisión (Ver aquí) que le hice a finales del pasado mes de Julio, se ha solucionado el problema. El error 17545 tampoco se ha vuelto a repetir, ya que seguramente salía como consecuencia del 17705. Sobre los errores 17704 y 16502, tampoco han vuelto a salir a raíz de sustituir el sensor de temperatura "-G62". Saludos.

Después de tanto marearme y de darle vueltas al tema sobre qué tipo de aceite echarle y cuándo cambiarlo, comenté que iba a probar con el Repsol 5w40, y que lo cambiaría después de venir de vacaciones, verdad? Y que me esperaría a cumplir los 15.000 kms desde el último cambio, no es ASÍ?? Bueno pues, al final, no he cumplido casi nada de lo que había pensado en principio (ahora explicaré por qué digo "casi"), y el miércoles llevé el coche al concesionario (apesar de que tenía cita para el 18 de Sep.), ya que no me iba a ir tranquilo de viaje, pensando en los 3000 kms que le voy a hacer en 10 días, pensando que el coche no se había revisado desde Noviembre del pasado año, y en que el aceite ya llevaba 12.000 kms (casi todo por ciudad). El coche me lo recepcionaron el miércoles y me lo han dado el jueves por la tarde, ya que la revisión que le tocaba ahora era un "Servicio regular de 60.000 kms", bastante más exhaustiva que un cambio de aceite normal. También han tardado más porque el jefe de taller quería tenerlo bastantes horas parado, para ver si después de la revisión, seguía el ruido de taqués en frío. Así que, después de la revisión de arriba a abajo que le han hecho, ya me voy más tranquilo de viaje. En cuanto al tipo de aceite, he cumplido lo que dije en principio, sólo en la marca de aceite, "Repsol", pero en vez de un 5w40 le he echado, por recomendación del mismísimo jefe de taller, el "Repsol Elite Multiválvulas 10w40", algo más denso que el 5w40 (y por supuesto más que el Mobil1 5w50 que llevaba antes), cumple con la norma VW 502, al igual que el 5w40 de Repsol, y tiene la misma calificación API y ACEA que este último, es decir "SL" y "A3", respectivamente. En todo caso, puede que este aceite lo cambie un poco antes de los 15.000, por ejemplo a los 12.000kms, pero vamos, que el mismo jefe de taller me ha dicho que incluso con un 20w50 podría cambiarlo a los 15.000 sin problema (el forero Chirrito da buena fe de ello y la verdad, todo hay que decirlo, su coche funciona perfectamente). Sobre el ruidito de taqués en frío, creo que se ha quitado, o al menos, se ha reducido en gran medida con el Repsol 10w40 (tengo mis dudas de que se hubiera solucionado con un 5w40, por ser casi igual de fluido que el Mobil1 5w50 que llevaba). Tengo que decir que el taller (VATSUR - Córdoba) ha tenido conmigo un detalle de agradecer, y es que cuando he ido a recoger el coche, he entrado con el jefe de taller hasta donde tenían aparcado mi coche, y me ha dicho que llevaba parado desde las 9 de la mañana, que lo movió únicamente para cambiarlo de sitio un momento (previamente, ya llevaba toda la noche parado). Bien pues, serían las 17h, es decir, el coche llevaba unas 8 horas parado. Pues lo ha arrancado delante mía y los taqués no se oían prácticamente nada, vamos, siendo muy fino, se podrían oir algo, pero es que también yo tenía la oreja a 5 cm de distancia de la culata del coche... Así que, espero que eso se haya solucionado. De todas formas, me ha dicho que en mi motor, es normal oirle un poquito los taqués en frío, ya que la cadena que mueve los árboles de levas (dentro de la culata) lleva un tensor que se regula hidráulicamente, es decir, por la presión del aceite, aparte de que los taqués también son hidráulicos, y necesitan de la presión del aceite para su normal funcionamiento. Bueno, para terminar (la parrafada que os estoy contando :ranting2: ), tengo que decir que la revisión completa, con "Servicio regular de 60.000kms" (si alguien tiene el Elsa, podrá ver todos los puntos que se revisan, son un huevo), "Inspección de gases de escape", sustitución de bujias, cambio de aceite (aunque la lata la he aportado yo) y filtros, me ha salido por un total de 220 €. En comparación con revisiones que veo por ahí del mismo estilo, pienso que está bien, no creeis?? En fin, pues ahora sólo queda que no tenga ningún contratiempo en las vacaciones <_< . Ya os contaré a la vuelta cómo ha ido. Saludos. <_<

Rescato este hilo (que estaba en el olvido desde hace más de un año) para decir que a mí en VATSUR siempre me han tenido un trato muy correcto. Ahora que llevo varios años como cliente, conozco a varios empleados de allí, pero desde el primer día, siempre he recibido un buen trato. Y en varias ocasiones, se podría decir que me han dado un trato "de favor". Aparte, creo que ha sido galardonado en varias ocasiones con premios y/o reconocimientos de varias certificaciones en estándares de calidad, y como uno de los mejores servicios postventa en España. En cuanto al precio, pues creo que no es desorbitado, en comparación con otros concesionarios de la marca. La mano de obra está actualmente en 38€+iva. Creo haber visto por ahí que en algunos conces, la mano de obra está a 55€+iva y cosas así... Por último, decir que no soy el dueño, ni su hijo, ni pariente, ni nada, sólo soy un cliente satisfecho (de momento) con los servicios que presta este concesionario. Saludos.

Hola, te he escrito un Mp. Fijo que te va ir de maravilla. Es un aceite sintético bueno, pero los hay mejores en 5w40, hay queda esto. Ya nos contaras amigo. saludos Contestado MP.Espero que sí, que ese aceite vaya bien. Cuando vuelva de las vacaciones y le pase la revisión, ya os contaré mis primeras impresiones con el Repsol. Saludos.

Bueno pues, tras haber consultado en multitud de páginas de internet, entre ellas, una que me comentó Héctor6 (http://www.seatibiza.net/comunidad), mirar en diversos foros, y hablar con algún que otro mecánico, he decidido esperarme a cumplir los 15.000 kms con el aceite que llevo actualmente (Mobil1 5w50) para pasar la revisión, ya que la mayoría de las personas con las que he hablado me han dicho lo mismo: con ese aceite no hay ningún problema por llegar hasta los 15.000 kms. En cuanto al tipo de aceite que le quiero poner en el próximo cambio, me he decidido por el Repsol Elite Competicion 5w40, por varias razones: - Es sintético (no sé si absolutamente 100% o no), al menos, el fabricante lo anuncia y vende como 100% sintético. - Cumple la norma VW 502, además de tener unas especificaciones altas según otros estándares (API=SL, ACEA=A3) - No es excesivamente fluido como un 0w30 o un 0w40. - No es demasiado caro. - Es el que actualmente recomienda Audi. ASI que ya veremos qué resultado me da. Si veo que con este aceite también siguen sonándome los taqués en frío, en el siguiente cambio de aceite probaré con el Repsol Multiválvulas 10w40 (semisintético), que también me han dicho que le va muy bien al 1.8T y es algo más denso. Saludos y gracias a todos por vuestras opiniones.

Mira en este enlace Pero hay aceites como por ejemplo el Repsol 10w40 que tienen los mismos (o incluso mejores) valores de calidad API y ACEA que algunos sintéticos 0w40, pero con la característica de ser algo más denso que estos últimos, por lo que podría reducir el ruido de los taqués en frío. Hector, no es por escatimar y ahorrarme unos euros en aceite, si me dicen que el aceite "tal" es lo mejor para mi motor en concreto, y me dan buenas razones por ello, me da igual que cueste 10 que 15 euros más que menos, me da exactamente igual, te lo aseguro.Pero el tema es que no por echarle un aceite más caro, va a ser mejor para el motor, entonces, dentro de los aceites que le puedo echar (porque cumplen las especificaciones VW), quisiera averiguar cuál sería mejor. El amigo Chirrito me comentaba hace un rato que "ni pa´tí ni pa´mí", que le eche un 5w40, que es sintético, cumple la VW 502.00 y no es tan fluido como un 0w40. Vale, y yo pienso, no va a ser casi igual que lo que actualmente le estoy echando, un Mobil1 5w50??

No entiendo mucho pero a ver si el ruido que tienes no tiene nada que ver con el aceite... podria ser una pequeña vlavula que ve cerca del filtro que deja circular el aceite en frio No es normal que te suene ni con uno ni con otro Eso he pensao yo, y esa vávula de la que hablas, es la vávula de retorno de aceite. Podría ser también... Estoy ya tela de mosqueao con el tema del ruidito, del tipo de aceite que ponerle y todas estas historias...

Estoy de acuerdo en que el 0w40 es excesivamente fluido e innecesario para la climatología del sur, y para mi coche en concreto menos, ya que duerme siempre en cochera. Pero había pensado en el Mobil1 0w40 porque hablan muy bien de él, y cumple la norma VW 502.00. Me recomiendas que le heche un 5w40, pero pregunto: ¿no es prácticamente igual que el 5w50 que actualmente uso? Lo digo porque quizás con un 5w40 siga teniendo el ruidito a taqués en frío, no crees? Por este motivo, había pensado en el Repsol 10w40, que será algo más denso que los anteriores, y también cumple la especificación VW 502.00. La verdad, estoy casi más indeciso ahora que cuando inicié este hilo. Me preocupan 2 cosas principalmente: 1.- Los residuos que puedan producirse en el motor. Mi pregunta es si, hasta 10.000 kms, un 5w40 y un 10w40 tendrán más o menos el mismo poder de limpieza en cuanto a residuos. Probablemente, a partir de los 10.000 kms, el 10w40 genere más residuos que el 5w40, pero si hasta los 10.000 se comportan prácticamente igual, pues casi que me decantaría por el 10w40 y cambios cada 10 mil. 2.- El ruidito de los taqués en frío, no sé si con un 5w40 me seguirá pasando, ya que con el actual 5w50 me sucede. Qué comedura de tarroooooo.......... :clap1: :clap1: :clap1:

Puede ser la bomba de agua, que por lo que tengo entendido, tienen las aspas de plástico, y con el tiempo se suelen romper, por lo que deja de bombear correctamente. Otra cosa que puede ser es que tengas el termostato roto, y no abra el paso de agua hacia el radiador cuando el agua llega a 90-100º. Si fuera esto, también podría haber sido al revés, es decir, que el termostato se hubiera quedado abierto permanentemente, por lo que el coche, en carretera, no te llegaría a alcanzar los 90º. También se me ocurre que no te salten los electroventiladores, por algún mal contacto, algún fusible, etc. Ya nos contarás qué te dicen en el taller. Espero que no sea mucho. Saludos.

Coincido con vosotros en que un 0w40 sería lo mejor, de hecho, es la primera opción que tenía en mente cuando empecé a plantearme el próximo cambio de aceite, pero el tema es que si ahora, con un 5w50, que ya me parece super fluido (no sé si habéis tocado el aceite sintético a temp. de funcionamiento, pero es agua), le suenan los taqués en frío, debido, creo yo, a que estos se descargan enseguida por la excesiva fluidez del aceite, le sonarán igual o más con un 0w40, que es aún más fluido, no?? En cuanto a las normas VW que debe cumplir el aceite para mi motor, para intervalos de 15.000 kms, pueden ser cualquiera de las siguientes: VW 500.00 (semisintéticos), VW 501.01 (minerales) o VW 502.00 (sintéticos). Pero curiosamente, el Repsol10w40, que es semisintético, cumple con la norma VW 502.00, que supuestamente es la que corresponde a los aceites sintéticos (0w30, 0w40, 5w40, 5w50...). Por esto y porque es algo más denso que los sintéticos 100%, había pensado en poner este aceite. Además, las especificaciones de rendimiento API y ACEA, alcanza la misma categoría que los sintéticos 100% (API: SL, ACEA:A3) o incluso supera a algunos 0w40, por ejemplo a "AGIP 7006 0w40"(API:SJ), "Motul 8100 E-Tech 0w40"(API:SJ), "AMSOIL Formula4 0w40" (API:SJ), "ELF Excelium 0w40"(API:SJ), etc, etc. Podéis verlo aquí. Sobre el tema del aguante del aceite con altas temperaturas, creo que hasta los 10.000 kms, tanto un semisintético como un sintético deben aguantar prácticamente lo mismo. La diferencia está en que apartir de ahí, el semisintético empezará a degradarse más que el sintético 100%, al menos, eso creo. La verdad es que cuanto más me documento sobre este tema, más dudas tengo .

Hasta los 48.000 kms (que son los kms que tenía cuando lo compré de 2ªmano) el coche ha usado dos marcas de aceites: El primero, un Castrol SLX 0w30 LongLife. El segundo que ha usado también ha sido LongLife, en concreto, Repsol TurboLife 506.01 0w30 (que creo que está indicado para TurboDiesel... ). Debo decir que ambas revisiones estaban hechas en servicio oficial Audi.Cuando compré el coche, le cambié el aceite y pasé a intervalos de revisión de 15.000kms/1Año, y le puse Mobil1 5w50. Con ese aceite sólo lleva 12.000 kms, pero hace poco, me he dado cuenta de que no cumple las especificaciones VW 500, 501 o 502, que son las que indica el fabricante para este motor. Sí cumple la VW 505. Esto no quiere decir que no sirva el Mobil1 5w50 para este motor (ya que las otras especificaciones API y ACEA sí las cumple), pero preferiría ponerle uno que cumpla claramente las especificaciones VW. Ante esta situación, me planteaba 2 tipos de aceite, los cuales cumplen ambos la norma VW 502, y con la misma categoría API, en concreto, "SL". Estos aceites son el Mobil1 0w40 y el Repsol 10w40. De los dos, creo que el primero es mejor que el segundo básicamente, en que me aguantará más kilómetros sin degradarse, ya que las especificaciones API y ACEA son prácticamente iguales, pero por contra, creo que para el clima que hay en el sur (en invierno difícilmente llegamos a 0 grados y en verano llegamos fácilmente a los 40º), creo que poner un aceite que sea capaz de aguantar temperaturas bajo cero de hasta -54º, creo que es innecesario, y lo que sí es cierto es que ese aceite será sumamente fluido, por lo que en relación al ruido de los taqués, creo que lo hará igual o incluso más que con el Mobil1 5w50 que uso actualmente. En cuanto al grado SAE de ambos aceites, tengo que decir que por la parte alta (SAE40 o SAE50), hay muy poca diferencia entre dichas graduaciones, en lo que a temperatura exterior se refiere. Según datos obtenidos de las respectivas webs de Mobil1 y Repsol: -------------------------------------------------------Mobil1_0w40----Mobil1_5w50-----Repsol_10w40---------- - Punto de inflamación del aceite ASTM D92-------(236ºC)---------(236ºC)------------(215ºC) - Punto de congelación del aceite ASTM D97-------(-54ºC)---------(-54ºC)------------(-33ºC) - Especificación API--------------------------------(SL,SJ,EC,CF)-----(SL,SJ,CF)----------(SL,CF) Como ves, no hay tanta diferencia entre estos aceites, en lo que a temperaturas de calor se refiere. Te aseguro que si el aceite del coche llega a 200º, antes habrá reventado el motor. En cuanto a las bajas temperaturas exteriores, el Repsol10w40 se mantiene fluido hasta 33º bajo cero, y puedo asegurar que si aquí en Córdoba (y en Andalucía en general) llegamos a esa temperatura, yo no salgo de mi casa... ¿Por qué dices que el Repsol 10w40 es muy inferior?? No es que yo defienda el uso de este aceite, de hecho, por eso he abierto este hilo, porque tengo dudas, pero quisiera saber si me dices esto en base a alguna (mala) experiencia, datos técnicos, etc. En cualquier caso, agradezco las opiniones de todos. Saludos.

Por un lado me quedo más tranquilo, al saber que mi coche no es el único al que le pasa esto, aparte de que, como bien dice Chirrito, en el Elsa hay un boletín técnico de VW-Audi en el que dice que este tipo de ruido puede ser normal después de que el motor esté un tiempo parado. Pero yo creo que 4-5 horas no es tanto tiempo.Por otro lado, creo que con el Mobil1 0w40 puede que este ruido se acentúe aún más, ya que es más fluido que el 5w50. Estos son algunos datos sobre la viscosidad de ambos aceites (que se mide en cSt - centiStok), según el estandar "ASTM D 445": -------------------Mobil1 0w40----Mobil1 5w50-------------- - cSt @ 40ºC----------80---------------104.9---------------- - cSt @ 100ºC--------14.3--------------17.5----------------- Lo que también es cierto es que el Mobil1 0w40 mantiene más estables sus propiedades frente a las diferencias de temperatura, que el Mobil1 5w50, y esto lo indica el índice de viscosidad (estándar ASTM D 2270), que es de 187 para el primero frente a 184 para el segundo. Creo que los aceites 10w40 son todos semi-sintéticos, pero vamos, no quiere decir por ello que sean malos, sólo que se deben sustituir un poco antes (en lugar de cada 15000 kms, pues cada 10 o 12000kms), ya que aguantan menos kms que los sintéticos 100%. Buscando información sobre el tema estos últimos días, he leído que además de los índices de viscosidad, los grados SAE, etc, de los aceites, es muy importante también la calidad certificada que estos tengan, y eso lo indican las especificaciones API (American Petroleum Institute) y ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles), entre otras. Pues bien, según la norma API, para los aceites Mobil1 0w40, Mobil1 5w50 y Repsol 10w40, el grado más alto es SL (la primera letra es fija -S-, y la segunda, cuanto más avanzada en el abecedario, mejor calidad de aceite). Por tanto, creo que en cuanto a calidad de aceite, el Repsol 10w40 no debe ser "muy malo" que digamos. Curiosamente, este último tiene unas especificaciones API superiores que algunos otros aceites sintéticos 0w40 (Ver aquí). En cuanto al ruido de los taqués, es como un "taca.taca.taca.taca" que se oye al arrancar en frío, que como dice Chirrito, no es que suene mucho, pero vamos, se nota (c***, si lo notó mi novia hace unas semanas... ), y aunque dure sólo hasta que el aceite coge algo de temperatura, jode bastante, porque suena como un Hyundai "achicharrao"... Bueno, quizás estoy exagerando un poco, pero es un ruidito molesto. Con el permiso de Chirrito, tenéis un vídeo que saqué ayer, para que oigáis el dichoso ruido. El zumbido que se oye desde el principio y durante 1 minuto aproximadamente, es el motor de aire secundario. Cuando este se corta, el "taca.taca.taca" de los taqués parece sonar algo menos, pero siguen sonando. También podréis oir el sonido de las vávulas, una especie de "claclaclacla", pero eso es totalmente normal, lo que ocurre es que la cámara de vídeo está a 20 cms del motor, pero aislando estos sonidos, escucharéis perfectamente el "taca.taca.taca.taca" de los taqués. Con el capó cerrado también se oye, algo menos, por el aislamiento, pero vamos, totalmente perceptible. A mí no es que me deleite precisamente el ruidito de los huevos. Más bien es molesto.... En cuanto al nivel de aceite, tal como indico al principio del hilo, actualmente lo tengo un pelín menos del máximo, y sigue sonando el ruidito, ya que como ya se ha comentado, creo que el tema está en la densidad del aceite. Ayer, sin ir más lejos, probé a sacar la varilla de aceite con el motor caliente, me eché unas gotas en el dedo para ver la textura, y eso es poco menos que agua!! Efectivamente, creo que me voy a decantar por el Repsol 10w40, que tiene especificaciones API y ACEA iguales que los Mobil1 0w40 y 5w50, pero con la diferencia de ser algo más denso. Además, cumple la especificación VW 502 (Volkswagen recomienda para este motor aceites con especificaciones VW 500, 501 o 502). Quizás lo que haga sea cambialo cada 12.000 kms y andando. AL PRINCIPIO DEL HILO, comentaba también la duda que tengo sobre irme de vacaciones con el aceite tal como está, con 12000 kms, y hacerle 2500 kms más a ritmo de carretera. Qué pensáis sobre esto??? Debo cambiarlo antes, o no sería necesario, tal como apunta Chirrito?? Saludos. PD: Ahora que me doy cuenta, creo que esta es la respuesta más extensa que he escrito, de las 481 que llevo desde que me registré en el foro. PERDON POR EL TOCHO...

Pues eso, que me faltan 3000 kms para la siguiente revisión (se las hago cada 15000 kms), y tengo varias dudas a las que no paro de darle vueltas: --> A finales de mes quiero hacer un viaje de unos 2500 kms, y no sé si adelantar el cambio de aceite o esperarme y cambiarlo a la vuelta. Si lo cambio antes, los kms que le haga al coche en el viaje van a ser con un aceite totalmente nuevo, lo cual estaría bien, pero por otro lado, si se lo cambio después, pienso que dejaré el motor "preparado" para el invierno con un aceite limpio y no con 2500 kms de "tralla" por el viaje. --> Actualmente el coche tiene 60.000 kms, uso Mobil1 5W50, pero no sé si seguir con este o poner otro tipo de aceite, ya que he visto que no cumple la norma VW 500 o 502, aunque según norma ACEA es del tipo A3/B3,B4, y según API SL,SJ,CF, lo cual, según estas normas, está dentro de lo requerido por VW/Audi para sus motores de gasolina. --> Otra cosa es que cuando arranco el coche después de estar parado 4-5 horas se le oyen los taqués (o al menos, el ruido es parecido, una especie de taca..taca..taca). Unas veces suena poco y otras algo más, pero siempre desaparece en cuanto el motor alcanza unos 70 grados. El nivel de aceite lo tengo normalmente un poco por debajo del máx. Entonces, no sé si será porque tengo algo averiado, porque ya tengo el aceite y el filtro un poco sucio (y le cuesta más trabajo subir en frío a la parte alta del motor), o porque al usar aceite sintético (muy fluido), se descargan antes los taqués hidráulicos, en fin, no sé. Si fuera por tema de aceite, ¿qué creéis que es mejor, que el aceite sea fluido y así suba antes a la parte alta del motor, o que sea algo más viscoso y quizás así los taqués tarden más en descargarse?? Por un lado, pienso en poner Mobil1 0w40, que es 100% sintético y cumple la norma VW 502, pero no sé si será demasiado fluido, resultando que puedan sonar aún más los taqués en frío. Por otro lado, pienso en el Repsol Multiválvula 10w40, semisintético, que supongo será más denso que el anterior, pero no sé si será suficiente para las temperaturas que alcanzamos por el Sur en verano, y si creará más impurezas este aceite que el sintético puro. Soy de Córdoba, y aquí en invierno, es dicífil que lleguemos a 0 grados (alguna vez), y en verano, es normal llegar (y sobrepasar holgadamente) 40 grados a la sombra. En fin, perdonad por el tocho :clap1: , pero es que llevo varios días comiéndome el "tarro" con el tema , y ya hasta sueño con aceites, especificaciones, viscosidades, etc, etc. A ver si me podéis aclarar algo. Gracias. Ahh, edito para decir que he buscado y rebuscado en los tropecientos hilos que hay en el foro, relacionados con el tema "aceites", pero sigo sin aclararme las ideas. Saludos.

Yo uso Mobil1 5W50.

Discrepo con SEÑOR DE LOS ANILLOS BLACK, en que Mobil1 no cumple con las especificaciones del fabricante, ya que, si bien es cierto que el 5W50 no está diseñado para usarlo en intervalos de mantenimiento LongLife, sí que cumple con creces, las especificaciones del fabricante para intervalos de 15000 kms o un año. A continuación pongo un cuadro extraído directamente del Elsa, sección "Mantenimiento a la milésima", donde se especifican los tipos de aceite a utilizar en caso de LongLife o de intervalos convencionales: Por otro lado, en el siguiente enlace (Aquí) figuran las especificaciones que cumple el Mobil1 5W50, según norma Volkswagen, "505 00". En cuanto al Mobil1 0W40, también cumple las normas del fabricante referidas al mantenimiento LongLife (Ver aquí) si se trata de motores de gasolina (503.01). Lo que sí es cierto es que para motores diesel con intervalos longlife, no aparece en la página de Mobil1 nigún tipo de aceite que cumpla la norma "506 01". Saludos. <_<

Hola DrAGO, Dices que tienes los archivos para crackear el ETKA, no? Míralos, a ver si son estos: "FPREIS.BIN", "LEXHDL5.DLL", "PREIS.BIN", "ZIDX.BIN", "ZSTAMM.BIN". Si es así, tienes que copiarlos a la carpeta "C:\ET_PROG", la cual genera la instalación del programa, y si al copiar dichos archivos te pregunta si deseas reemplazar alguno, dices "SI A TODO". Ya nos cuentas. Saludos.

Efesstivamente... Me cansé de esperar y anulé el pedido. Al final, compré el interface para la ConcertI+Cargador Sony MP3 en la siguiente tienda: NOVOSONIC Dirección: C/ Músicos Hermanos Rosell Mata, 1 Provincia: Castellón Tlfno: 964 24 28 10 Llama por teléfono, a ver si tienen lo que tú quieres. Saludos.