jutel

Eso te lo han dicho en un concesionario oficial?? Porque si es así, no me extraña, matan moscas a cañonazos, como siempre. En un taller no oficial, pero de confianza, es probable que te puedan desmontar la caja de cambios, revisarla bien y sustituir sólo aquello que sea necesario. Saludos.

MAKINÓN!!!!! :drool: :drool: :drool:

Cómo mides tú la presión del turbo? tienes un manómetro instalado dentro o qué? Creo que con el vagcom se puede ver la presión teórica y la real a la que está soplando el turbo. Lo que no recuerdo ahora mismo es en qué opciones hay que entrar.

ACOJONANTE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

En principio, porque he oído muy buenos comentarios sobre la gran calidad de este aceite. También sé de un amigo mío que se lo echa a todos sus coches (BMW 525, Golf GTI 1.8T, Saxo 1.5D, Seat 600...) y me dice que está muy contento con ese aceite.Aparte, he buscado información en Internet sobre esa marca y no he visto ni un comentario malo. Algo parecido le ha pasado a OskarG, pero con un cambio de sensor de temperatura (Ver aquí). Es cierto que los concesionarios oficiales, por regla general, son caros, pero a veces y con ciertas averías o reparaciones, apenas son poco más caros (o a veces, incluso más baratos) que talleres multimarca de "confianza", con la diferencia de que en el concesionario oficial nos están dando 2 años de garantía sobre la reparación, cosa que no ocurre con los otros talleres. Saludos.

A mí me queda un poco más tiempo, hasta dentro de un par de meses no le toca. Espero que no me pongan pegas por llevar yo el aceite, ya que además, es Mobil1, marca que no trabajan ellos. La última vez me hicieron la revisión a regañadientes, ya que no tienen convenio con esa marca de aceite, pero ya ves que gil***ollez, el Mobil1 5W50 puede ser igual de bueno o incluso mejor que el Repsol Elite 5W40 que tienen allí. Saludos.

Gracias Hector.Bueno, en realidad, ya estoy usando el Mobil1 5W50, y en la última revisión (mi primera con el coche) lo hice tal como tú dices (aunque sin embudo). Llevé la lata de 4litros + un bote de 1litro de Mobil1, y cuando me dieron el coche, me entregaron el bote de 1litro abierto, al cual le quedaban 700 ml (le habían echao 4,3 litros). Lo que es más difícil es ver el coche, porque el taller está cerrado, y las pocas ventanas que dan al mismo, no dejan divisar lo que se les está haciendo a los coches. Sí puedo hacer una cosa (vamos, que ya lo he hecho alguna vez, pero no con esta intención), y es dejar el coche, y volver a las 3 horas más o menos con la excusa de que me he dejado unas llaves dentro, y así ver qué están haciendo... , jeje. En principio, confío en que le echaron el aceite que yo les llevé, pero como ese aceite es bastante mejor que el que le suelen echar allí (un Repsol 20W50), pues tengo un poco la mosca detrás de la oreja, por el hecho de que algún listillo de turno se quede con mi lata de 4litros de Mobil1 para su coche, y los sustituya por el Repsol mineral que suelen echar. Pero bueno, quizás estoy desconfiando demasiado, ya que tal como dice Chirrito, el concesionario al que lo llevo está bastante controlado, y no creo que ningún mecánico se la juegue, paseando alegremente por el taller con una lata de Mobil1, por el simple hecho de quedarse él con ese aceite. Vaaale Chirrito, puede que se me haya ido un poco la pinza con las desconfianzas... :cry1: , pero ya sabes que a veces, no puede confiar uno ni en su sombra, bien por negligencia, desconocimiento, mala intención, etc. Saludos.

Y, es más, si se lo hicieran a otro cliente, vale. Pero........ ¿A TÍ? Que lo revisas todo de cabo a rabo, que no dejas que te laven el coche esté como esté, que llamas siempre al jefe de taller para que te explique paso a paso cómo ha aflojado la tuerca de vaciado del carter y con cuantos Nm la ha apretado SALUDOS La madre que te parió... Pues sí, es que viendo los "prendas" que hay por ahí, y los razonamientos que algunos mecánicos dan sobre ciertas averías, la verdad es que no me inspiran mucha confianza. Con esto me refiero a lo que me dices de que, me gusta que me comenten con detalle lo que le han hecho a mi coche. Y por otro lado, te doy la razón en que en ese taller hay mucho control, pero como todo el mundo sabe, de todo hay en la viña del Señor, y también sabes que puede haber un "trapala" suelto en cualquier sitio... Esto, sumado a que yo soy algo desconfiado a veces, pues resulta que me surge la duda que planteo en este hilo. Pero vamos, que como ya he dicho, no creo que las gasten ASI en ese taller.

¿Pero qué sensor te han cambiado, el G62 o el termostato?? Es que si es el G62, lo que es el sensor vale 22 €, y de mano de obra no creo que tenga más de media hora.

Aunque haya pasado un mes de la garantía, creo que Audi debería correr con los gastos de esa avería, y sobre todo, tratándose de la pieza que es, un turbo, y de los kms que tiene, no debería dar problemas. Reclama.

Hombre, el concesionario no es que gane mucho, pero se me pasa por la cabeza que el mecánico que vaya a tocar mi coche, se quede con la lata de Mobil1 para él, y al mío le eche el aceite que le echan a la mayoría, que normalmente suelen tenerlo en bidones, ya que, como ha comentado Pedromm, a ellos se lo venden a granel, y luego a nosotros nos lo cobran a precio de oro. Quiero pensar que no serán tan rastreros, pero es que como hay tanto cab***cete suelto... la verdad, me gustaría comprobarlo.

Impresionante!! Y esas llantas, son preciosas! Que lo disfrutes!

El tema es que yo les llevo el aceite, Mobil1, en una lata de 4litros y un bote de 1litro (ya que el Mobil1 no se vende en latas de 5litros), claro, la lata de 4litros se la pulen, y me dan el bote de 1litro, con 300ml menos, es decir, le echan 4,3 litros. Pero la duda es que no sé si serán tan cabr..es de quedarse con la lata de 4litros de Mobil1, y echarle otro. Es un concesionario oficial, pero no les sienta muy bien que les lleve yo el aceite, primero, porque no trabajan esa marca, y segundo, porque no me meten la clavada padre. Lo de estar delante es difícil, ya que tengo que dejarlo allí y recogerlo unas pocas horas más tarde. No sé, a veces creo que me paso de desconfiao... :clap1:

La cuestión es saber cómo podría comprobar si en el taller le han echado la marca y tipo de aceite que yo he pedido, en lugar de otro aceite de peor calidad. Se me pasa por la cabeza que alguien pudiera hacerme un análisis químico del aceite que llevo en la lata, y compararlo con el que me acaban de echar en la revisión, pero no conozco a nadie que me lo pudiera hacer. ¿Se os ocurre alguna otra forma de saberlo?? Saludos.

Respecto a la primera pregunta, si yo tuviera pasta para comprarme un 2.0TFSI, te aseguro que cualquier época sería buena para mí... En cuanto a las dos preguntas siguientes, no te las puedo contestar, puesto que no cumplo la primera... Saludos.

Hola a todos, Después de tres días desde que Chirrito y yo le hiciéramos la limpieza de mariposa a mi coche, debo decir que le ha sentado de maravilla, el ralentí no fluctúa, la caída de revoluciones es ahora menos brusca o rápida que antes, y si antes el tacto del motor era suave, ahora lo es aún más si cabe. En fin, sólo quería contar mis impresiones y animar a todo el que quiera hacérselo a su coche (gasolina, of course) si le notan síntomas parecidos a los que yo tenía, o sea, ralentí inestable, bajada brusca de revoluciones, incluso quedándose el ralentí a 500 rpm (al estilo custom). A continuación, y con el permiso de Booguielastic (que es quien lo encontró), os pongo parte de un documento técnico emitido por Audi, relacionado con el error 17705 y la acumulación de carbonilla en los motores 1.8T: carbon buildup in throttle contol module, around throttle blade. this is the most common. vw actually has a tech bulletin out for this fault. i will post at a later time the fix: remove intake from throttle control module, using a good quality throttle body cleaner spray throttle body lightly. turn ign. key on and have someone press acc. pedal to the floor. spray throttle body cleaner on a rag and wipe around top and bottom of throttle body around throttle blade. close throttle(let off acc. pedal) and connect intake hose to thottle control module. erase faults, and perform throttle adaptation. this is the common fix that i perform in the dealership on a regular basis. if you have any more questions email or post. im more than happy to help. 1.8t s are bad about carbon buildup around the throttle blade. i recommend to clean the throttle blade every 5k mile/every vw recommended oil change. oh yeah try not to spray to much throttle body cleaner into the throttle body itself. damage to throttle control module could occur. Saludos.

Primero, tendrías que preguntarte si haces bien los cambios de marchas, ya que cuando se hacen tan rápido, lo normal es que tires de la palanca un poco antes y/o no llegues hasta el final del recorrido del pedal de embrague (por la propia rapidez con que se hacen los movimientos). Además de lo que comenta Chirrito, puede pasar también que los carretes sincronizadores entre esas marchas estén algo "tocados", por lo que en cambios suaves no lo notas, pero sí en cambios de marcha rápidos. La solución para eso pasaría por abrir la caja de cambios y cambiar los sincros. Saludos.

¿Has notado que el motor se caliente más de lo normal? Me refiero a si la temperatura del motor te ha pasado de 90 grados. Si es así, y no ves marcas de anticongelante por ningún manguito, es posible que, como dice Chirrito, la junta de culata esté algo tocada, o bien un poro en la propia culata o en el bloque motor. Si el motor no se te calienta y los manguitos están bien y no pierden, me da que pensar que el radiador tenga una fuga, y posiblemente no llegues a ver marcas de anticongelante en el suelo porque éste se evapore con el calor. Saludos.

He hecho 30 kilómetros después de haber limpiado la unidad de mariposa y se me ha vuelto a encender el chivato amarillo de motor, peeeeero, el error que me ha salido ahora es: 17704 - Error in Mapped Cooling System (usually temp Sensor or Thermostat) Puesto que en el anterior chequeo con vagcom salió el error 16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High, creo que voy a cambiarle el sensor de temperatura G62, ya que tampoco le noto síntomas de que el termostato esté mal. En cuanto al error 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!), aún es pronto para decir que ya está solucionado, ya os contaré dentro de un mes aprox. (que es la frecuencia con la que me avisaba) si me ha vuelto a salir o no. Saludos.

Anímate AnTTonio, yo para cualquier tontería soy muy cagón, y ya ves, no es tan difícil. Mi coche, con 58.000 kms y 5 años, fíjate la suciedad que tenía. Pégale una limpieza y verás qué suavito se queda.. Los petardazos, que tampoco son muy fuertes (son más bien pedetes... ), los da al entrar en la cámara de combustión la carbonilla que está siendo arrancada del conducto de admisión, y obviamente también, por el desajuste que se produce al tener totalmente abierta la toma de admisión. Dios te oigaaaaa!!!! :blink: Efectivamente, de hecho, el coche tiende a calarse muy facilmente y tiene que haber alguien "ayudando" con el acelerador para que no llegue a "morir". Al principio, se calaba con mucha facilidad; despues de hacer la limpieza, se ve que la centralita había tomado nuevos valores y mantenía el ralentí, más o menos, estable. Me salí del coche a ver cómo había quedado la mariposa y, en ese momento, jutel entró para pisar un poco el acelerador y se caló instantáneamente. Ciertamente, al principio del proceso de limpieza, arrancamos el coche, ya con el tubo de admisión quitado, y si no se le pisaba el acelerador, se paraba a ralentí. Después del proceso de limpieza, lo dejamos a ralentí y ya no se paraba, se ve, como dice Chirrito, que la centralita había recalculado los valores actuales de entrada de aire (o al menos, eso creemos). Eso sí, fué pisar un poco el acelerador, y se paró al instante. En fin, como ya he dicho, no sé si con esta limpieza habré solucionado algunos de los errores que daba o no, pero seguro que le ha venido bien. Saludos.

Bueno, ante todo, quiero agradecerle a Chirrito su gran ayuda el interés mostrado en todo momento con los errores detectados. Chirrito, en lugar de invitarte a desayunar tostadas con jamón, voy a tener que comprarte un pan de kilo y un jamón entero, para poder corresponder tus sesiones de vagcom en mi coche. :blink: :blink: En fin, después de haber hecho limpieza de la unidad de mariposa, no sé si se volverán a reproducir los errores que Chirrito a detallado anteriormente, de los cuales hemos visto que dos son nuevos y el otro, 17705, ya había salido anteriormente. El que no ha salido esta vez es el 17545 (mezcla demasiado rica), pero creo que de todas maneras, no le ha venido nada mal la limpieza. Es posible que el error 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!), puede haberse solucionado con la limpieza de mariposa, lo había leído en este y otros foros, y al compañero Boogielastic le funcionó (él tenía exactamente los mismos errores y síntomas que yo, y el mismo tipo de coche). Ya veremos si realmente se ha solucionado o no. En caso de que no, lo siguiente que probaré será otro caudalímetro (intentaré que me presten alguno para probar, antes de gastarme la pasta sin saber si es eso). El error 16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High, creo que no tiene nada que ver con la suciedad de la mariposa, y supongo que volverá a salir. Lo que sí pienso es que si el sensor G62 está averiado, puede ser el motivo de que el motor manifieste un poco el efecto de "picado de biela", ya que la temperatura del líquido refrigerante que está enviado a la ECU no es la real, y por tanto, la ECU no está ajustando el encendido correctamente. De todas formas, según hemos visto a través del vagcom, (módulo de motor 01, ajuste básico 04, bloque de medición MWB 004), la temperatura que estaba deectando dicho sensor era normal, y subía uniformemente. El error 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit creo que ha salido como consecuencia de los contínuos ahogos que tenía el coche desde ayer, ya que se quedaba en ralentí a 500 rpm (parecía una Harley, patapam...patapam...patapam... :blink: ), y olía bastante a gasolina, por lo que seguramente, la sonda lambda estuviera llena de gasolina mal quemada, etc. Bueno, no me enrollo más, seguiré informando de cómo va el coche, y rezando porque cesen ya los dichosos errores. Saludos

Se me ha pasado por la cabeza volverle a poner la DV antigua, pero desisto un poco de la idea por dos cosas: 1ª.- No quiero apretar, aflojar, apretar, aflojar tanto los manguitos relacionados con la DV, no vaya a ser que encima los joda y tenga que cambiarlos también (que lo mismo se me acabarían los problemas, vete tú a saber...) 2ª.- Tampoco me hace gracia hacerle 2000 kms al coche con la DV estropeada, prefiero ir con el chivato amarillo clavado en mi retina... Bueno, yo esta tarde no currelo, ASI que podemos quedar y ver a qué le metemos fuego, si a la DV, a la mariposa o a su puñetera madre!!!

Hombre, te digo 8,5 - 9 l/100 en ciudad, pero no de atascos contínuos, de no pasar de 2ª. Me refiero a un tráfico normal, con semáforos, algunas retenciones, y también con calles y avenidas despejadas, en fin, un término medio. Pero ya digo, con el consumo de este coche estoy muy contento, ahora bien, con el dichoso error y la puñetera electrónica... Sobre tu culebrón, aunque no he intervenido, lo he estado siguiendo a diario prácticamente, y vaya tela, lo mejor es que has cambiado muchas piezas importantes, y por lo que el coche está ahora de dulce, pero por contra, también te ha costado una buena pasta, que es lo que me jode de los talleres, que empiezan a probar sin ton ni son, y como paga el cliente... pues nada, a probar se ha dicho. Voy a ver si hablo con el jefe de taller de uno de los concesionarios oficiales de aquí de Córdoba, y a ver qué me dice.

Un culebrón de los buenos, de los que no sabes cómo ni cuándo acabará Efectivamente, a raíz de sustituir la DV, empecé con este problema, pero si no recuerdo mal, creo que cuando cambié la DV, le metí el vagcom unos días después, y tenía registrados los errores 17705 y 17545, pero aún no se me había encendido el testigo amarillo por primera vez. Se encendió un par de semanas después, aproximadamente. Lo que sí recuerdo es que los tironcitos entre 1000 y 2000 vueltas se los notaba tanto antes como después de cambiar la DV, por lo que no sé si la raíz del problema no es la DV, sino otra cosa que haya provocado la avería en la DV. También le escuchaba a la DV antigua una especie de "pssshh", ya que estaba estropeada, pero en ningún momento se me encendió el testigo amarillo!! Esto ha sido apartir de su sustitución. Por otro lado Waiting, probaré a limpiar la unidad de mariposa. Qué me recomiendas?? Que la desmonte entera o sólo quitar el manguito y limpiar con cuidado?? A mí, como me baje más el consumo, el 1.8T se me va a convertir en un TDI, porque actualmente gasta más bien poco (8,5 - 9 l/100 en ciudad). No sé, estoy desesperado!!

Ahh, otra cosa que he observado es que unos días antes de encenderse el testigo, el ralentí hace cosas raras, se baja mucho (hasta 500 vueltas) cuando piso el embrague, pero enseguida se estabiliza a 900. Cuando sucede esto, también le noto oscilaciones de unas 200 rpm desde el régimen de ralentí hacia abajo. Pero a los 2-3 días, estos síntomas van desapareciendo y cuando todo parece ir bien, zas!! se enciende el testigo. De verdad, esto es un Poltergeist!!!