jutel

Lo primero de todo, pasarle el vagcom, a ver si hay algún error registrado. Si no hubiera nada, quizás habría que pensar en revisar sensores del ESP, etc, etc. Saludos.

Te miraron el nivel de aceite en la ITV?? :clap1:

Es raro que se haya cargado dos DV´s si el motor no está reprogramado. Yo se la cambié al mío hace un par de meses, y le he puesto la original, pero la referencia "06A 145 710 N". Tengo entendido que es una DV original que sacaron más reforzada para los motores 1.8T 225cv. En cuánto tiempo/kms ha roto las dos DV´s?? Quizás tendría que revisar otras cosas, a ver si el problema está en que el turbo sopla a más presión de la que debiera. Sobre las DV´s de la marca Forge, están indicadas para motores reprogramados, por la sencilla razón de que son más robustas que la original (la Forge es metálica y la original de plástico), se pueden regular, etc, aunque no creo que pase nada por montarla con el motor de serie. Saludos.

Sí, creo que sí, ya que el sensor está en la propia pastilla. Saludos.

Pienso que podría ser también un mal contacto del sensor de desgaste de alguna de las pastillas delanteras. Dile a tu mecánico que intente revisar eso, a ver si limpiando dichos sensores con un limpiacontactos se soluciona el problema. Saludos.

Ay, ay, ayyyy, Chirrito que te estás quedando como un gato de escayola!! :drool: El motor del compañero Bullit es un 1.8 atmosférico 125cv, por lo que no creo que las siglas de su motor sean AGU ni AUM :blink:. He oído por ahí que practicar mucho s..o nubla la vista....a ver si te va a estar pasando a tí esto.. :drool: :drool: En cualquier caso, yo cambiaría la correa a los 100.000 kms como mucho. Saludos :drool:

Cómo suena el bicho!!!!!!!! :drool: :drool: :drool: :drool: Me recuerda al sonido de los V8 americanos de las carreras de la Nascar.

Gracias Audiomeca. Se podría ver mediante el vagcom, si dicho regulador se encuentra en buenas condiciones??

Gracias AnTTonio. Las abrazaderas las apreté bastante, aunque espero que no tanto como para rajar los maguitos. De las 3 abrazaderas que lleva la DV, la única que cambié fué la que lleva en el lateral izquierdo (conforme se mira el motor de frente), que es de tipo "pellizo", por una lisa, como la que tú dices. La que va en la parte de abajo es la de origen. Espero que esa no sea de las que "muerden" el manguito, porque si es así, le habrá pegao un buen bocao. Lo q notas es q el motor entra en modo emergencia, limp mode y por eso desparecen esos tirones, creo q es como cuando se desconecta el caudalimetro. Como dice Chirrito, el coche andaba bastante como para estar en modo emergencia, pero algún parámetro debía cambiar en la centralita cuando se le encendía el testigo, ya que ese tironcito no se notaba apenas, aunque por lo demás, el coche iba igual. Permíteme que te contradiga pero, por desgracia (o por suerte más bien) no es ASÍ. Incluso con la lucecita encendida el coche en 4ª alcanza los 180 km/h y sigue subiendo. El tironcito que describe jutel es un tirón muy suave, como si el cochesiguiese acelerando durante un segundo sin tener el pedal del acelerador pisado. De momento, seguimos en fase de investigación. A ver si ahora que ha vuelto a salir un poco a carretera se va "acaçlarando" un poco la cosa. SALUDOS Estoy deseando de pegarme ese viajecito que tengo previsto dentro de un par de semanas, ya que no sólo lo necesita el coche (para quitarle carbonilla), sino también el que lo conduce y la que me acompaña...

Ponle el "Ventura Technology", a mí me va genial.

Supongo que lo que se podrá hacer con el vagcom, mediante alguna opción de menú, es mover los álabes del turbo, en aquellos que sean de geometría variable, claro, porque en los demás, las aspas (álabes) son fijas, es decir, no varían su ángulo en función de la carga o del régimen de giro. Pero esto no creo que llegue a limpiar demasiado, ya que el movimiento de las aspas no va a ser muy distinto del que ya tengan cuando el coche está en marcha normalmente, no creeis?? Para limpiar bien el turbo, pienso que lo mejor es desmontarlo, si se puede. Como alternativa a esto, más que con el vagcom, yo soy más partidario de salir con el coche a carretera, y darle un poco de cera, y si puede ser por carreteras de montaña, que requieran frecuentes cambios de régimen del motor, mejor. Saludos.

jod**, pero qué guapooooooooooo :clap1: Parece un avión!!! Bueno, la verdad es que con 220cv tiene que ser poco menos que eso!! Sólo una pega: lo único que desentona en ese maravilloso cockpit lleno de mandos iluminados, es el ambientador discortante que tienes puesto!!!! Quítale eso por Dios!!!, con lo bien que huele el coche a nuevo!!! Bueno, saludos y a disfrutarlo!! :cry2:

Joer macho, la verdad es que sí que le han salido cosillas, sobre todo, teniendo en cuenta lo que tú dices, la pasta que cuesta y que sólo tiene 2 años. Por cierto, recuerdo que en la kdd de Riofrío del pasado mes de Diciembre, nos comentastes que estabas pensando en cambiarlo. ¿Qué ha pasado?? Te arrepentistes?? No es raro pensar que tengas una unidad un poco "negra" en la que se han juntado algunos defectos de fabricación. En fin, sólo puedo desearte que no te salga nada más en mucho tiempo, y yo, toco madera también, por si las moscas...

Pues si te digo la verdad, creo que no he probado a intentar pasar manualmente de la canción 99 a la 100. En cuanto pueda lo probaré y ya te digo algo. En principio, creo que sí se puede, pero estoy en la duda. Saludos

El manguito que es de succión es el pequeño que va en la parte alta de la DV, ese es el que apenas lleva presión, y que me dijeron que lo podía dejar sin abrazadera si no encontraba una que le viniese bien. Al final, pude abrir la pequeña abrazadera de origen sin romperla y volverla a reutilizar. Bueno pues, como comenté ayer, reapreté los tornillos de las abrazaderas de la DV, con todas mis fuerzas, vamos, que las apreté a mala leche . Pensé que incluso pudiera llegar a partir los tubos de la DV (ya sabes lo cabezón y borrico que puedo llegar a ser a veces... :clap1:), pero no, al final no ocurrió eso, y sí que se podían apretar bastante más las abrazaderas. El resultado: aún es pronto para pronunciarme, pero... :clap1: :clap1: :clap1: ya te contaré...

Y el hecho de que esté tan sucio (como si rezumara por algún sitio) y tenga una pequeña fuga, ¿puede ser motivo de notar ciertos tironcitos al acelerar entre 1000 y 2000 vueltas??

Sí, es para conectar el cargador Sony (pincha en el enlace de mi firma y verás la foto del mío) con las radios Audi (Concert I, Concert II, Symphony, etc). El precio, 100 € portes incluidos. El modelo exacto no te lo sé decir ahora mismo, lo miro luego más tarde y te lo digo, aunque lo mejor es que llames por teléfono y les digas qué modelo de radio tienes.Saludos :clap1:

Hola a todos, ¿Sabéis qué es la pieza que os pongo en las siguientes fotos y para qué sirve?? Tiene bastante suciedad y no sé si es normal que esté así, o por el contrario, puede que tenga alguna pequeña fuga, y que de paso, tenga algo que ver con los errores 17705 y 17545 de los que ya hablo en este hilo. Saludos.

Tengo que decir que esta empresa ya no existe. Actualmente el único distribuidor de la marca Connects en España está en Valencia. Sus datos son los siguientes: Distribuciones Escudero Fijo, S.L (http://www.escuderofijo.com) Dirección: Dr. Miguel Servet, 18 46015 VALENCIA Tlfno: 963 461388 De todas formas, he de decir que hace unos meses les encargué un interface para mi cargador, pero en vista de que tardaba tanto en llegar tuve que anularlo. Al final, el interface que le puse es de la marca "Ventura Technology", y en concreto, el distribuidor al que se lo compré es el siguiente: NOVOSONIC (Web Novosonic) Dirección: C/ Músicos Hermanos Rosell Mata, 1 Provincia: Castellón Telfno: 964 24 28 10 Les hice el pedido por teléfono, y en 2 días lo tenía en mi casa. El interface y la radio funcionan perfectamente, puedo pasar las canciones de una en una, hacia adelante y hacia atrás, y aunque en la Concert sólo se visualiza hasta la canción 99, me sigue mapeando las siguientes como 01, 02, 03... de ese mismo disco. En fin, yo estoy muy contento y de momento, no he tenido ningún problema con este interface. Saludos :blink:

Puede ser una solución, pero antes quiero probar otra cosa, que he leído aquí en el foro, y que le pasó a "booguielastic". En concreto es reapretar las abrazaderas de la DV, ya que esto también puede ser motivo de alteraciones en la presión de los conductos de admisión, y aunque aparentemente están apretadas, puede que no lo suficiente. Yo recuerdo cuando le quité la DV estropeada, que me costó un cojón y parte del otro , desenganchar los manguitos que llegan a la DV. Si tras reapretar dichos manguitos sigue igual, pues ya me planteo limpiarle la mariposa.

AnTTonio, una pregunta: la unidad de mariposa quieres limpiarla por simple mantenimiento, o es porque notas algo raro en el coche? Por ejemplo, lo que me pasa a mí, los dichosos errores 17705,17545, el tironcito a 1500 vueltas, etc.

Eah!! Pues si antes lo digo, antes se enciende!!!!! Me cago en su puñetera madre!!!!!!!!! Cuando volvía para mi casa, plaf, el dichoso testigo se ha vuelto a encender. Voy a borrarle de nuevo los fallos (por enésima vez , y con la incansable ayuda de Chirrito), y voy a sacarlo a carretera, pero esta vez se va a enterar de lo que es un pie pesado!! Si son restos de carbonilla, allá donde los haya, los que están provocando que esporádicamente se produzca el error, os aseguro que van a desaparecer a base de zapatilla!! Si por mí fuese, le haría 1000 kms "a jierro", pero para esto tendría que meterme en un circuito, porque ni tengo pensado ir tan lejos, ni podría por las carreteras y los radares. Cagonnn to lo que se menea!! Tengo un mosqueooooo

Ahí llevas una foto del mío. Saludos <_<

Yo sé de uno que posiblemente tenga que limpiarla... De momento, tras el ajuste básico de mariposa, no se me ha vuelto a encender en el cuadro el testigo amarillo del motor, pero vamos, basta que haya dicho esto hoy, para que luego cuando vuelva a coger el coche, se me encienda, si no, ya veréis :cry1: (Sííí Chirrito, no es pesimismo, es que prefiero no hacerme ilusiones ) Saludos.

Sobre los puntos que se deben verificar según el manual, antes de hacer el ajuste básico, los únicos que no pudimos verificar el otro día cuando se lo hicimos a mi coche, han sido los puntos 2 y 4, ya que no teníamos a mano un polímetro, y por otro lado, tampoco quería desmontar nada antes de probar a hacer el ajuste. En caso de que vuelva a repetirse el problema, que seguramente lo hará, quiero probar las siguientes cosas, por este orden: 1.- Aprovechando que quiero pegarme una escapadita a la playa dentro de 3 semanas, hacerle unos cuántos kms en carretera, y ASÍ eliminar algo de carbonilla. 2.- Tras esto, si sigo con los mismos errores, limpiaré la mariposa (aunque intentaría hacerlo sin desmontarla, sólo quitando el manguito gordo que llega hasta la misma). 3.- En caso de que con ninguno de los pasos anteriores se haya solucionado el problema, quizás pruebe otro caudalímetro, de los fabricados a partir de Mayo2001, a ver qué tal. Y si después de todo esto, sigo igual, me pegaré cabezazos contra una esquina!!!!!!!! Ralf, de dónde has sacado la foto de ese motor 1.8T tan limpito?? :clap1: :clap1: :clap1: AnTTonio, ya has visto dónde se encuentra la unidad de mariposa. Para limpiarla, hay quien lo ha hecho sin desmontar la caja entera, sólo moviendo con cuidado la mariposa, y quitándole la suciedad con un bastoncillo y alcohol, o bien utilizando algún spray limpiacarburadores, que también es muy efectivo. Yo, si me decido a limpiarla, probablemente lo haga así. 18T, ya nos cuentas cómo han ido esas mediciones. Saludos