jutel

Bueno pues, tras haber realizado el ajuste básico de mariposa, he notado que al ir a 1500 rpm o menos, y embragar, parece que las revoluciones caen de forma más progresiva que antes, es decir, antes caían hasta las 600-700 vueltas (de forma algo más rápida) y luego se estabilizaba a su régimen normal en 800-900. De momento, no se ha encendido el testigo amarillo del motor, pero creo que se me volverá a encender, ya que, si bien ahora noto menos el tironcito de 1000 a 1500 vueltas, aún se nota algo, al menos, eso creo, porque no sé si es que ya estoy obsesionado. 18T, qué pasos sigues en el vagcom para entrar al canar 032?? A ver si estás accediendo a otro sitio. Chirrito y yo lo hicimos tal como nos indicó AnTTonio y Ralf, en el vagcom, módulo 01 (Engine), Bloques de medida (08) y luego, en el primer grupo que aparece, poner 032 y "GO" (o "Ir" si el vagcom está es español). Si se me vuelve a encender el testigo (que estoy convencido de que ASÍ será ), no sé si probar a limpiar con cuidado la mariposa, sin desmontarla, y volverle a hacer ajuste básico, o bien probar otro caudalímetro, ya que en el documento que adjuntaba Chirrito, ponía que si los valores de la sonda Lambda estaban fuera de sus límites normales (que en mi caso era así en el valor a ralentí), que había que mirar la fecha de fabricación del caudalímetro, y si era anterior a Mayo2001 se recomendaba cambiarlo, y en mi caso, el cauda está fabricado en noviembre de 2000. En fin, ya seguiré informando de cómo va el tema. 18T, si sigues sin poder acceder a la dirección 032, intenta probar con otra versión de vagcom. Nosotros lo hicimos con la 311.2n. Saludos. :clap1:

Estupendo Kyfran, problema solucionado, aunque tendrías que haber venido a la kdd Cordobesa, y con 2 o 3 curvassos se te hubiera quedao la dirección perfessta :blink: Una cosa, dices que la alineación y demás, te la han hecho en el conce oficial, no?? Qué te han cobrado por ello?? Saludos

Pues yo creo que la razón es que en los modelos que llevan sólo A/A, es el conductor (o el acompañante ) quien regula la temperatura.En cambio, en los modelos que llevan clima, es éste el que se encarga de controlar la temperatura interior, en función de varios parámetros, y supongo yo que para tal labor, le será de bastante utilizad al clima conocer qué temperatura hace fuera, no creeis? :clap1: Saludos

Bueno pues, el amigo Chirrito y yo le acabamos de hacer el ajuste básico de mariposa. No la he limpiado ni nada, sólo chequear los valores de los canales 003 y 032 y luego hacer el ajuste. En el canal 032, el primer valor (mezcla a ralentí) estaba en 9% (o -9% no estoy seguro), según lo que comenta Ralf, estaría dentro de lo normal (entre -10% y +10%), pero debajo del valor medido, el vagcom indica el rango teórico, y creo que ponía como máximo 4% (o -4% no sé). El segundo valor estaba correcto (medio régimen). También he mirado los valores ofrecidos por el canal 003 (revoluciones, ángulo de mariposa, ángulo de encendido y otra cosa más) y también estaba todo dentro de lo normal, según las indicaciones teóricas del vagcom. Chirrito, un fallo garrafal que hemos tenido!!!! QUE NO HEMOS VUELTO A MIRAR LOS VALORES DEL CANAL 003 después de haber hecho el ajuste básico de mariposa, a ver si había diferencias o no. Bueno, lo probaré a ver qué tal, y ya os contaré. PD: Voy a ver si se sigue cumpliendo mi teoría de que cuando el testigo amarillo con forma de motor está apagado, le noto el tironcito ese de 1000 a 1500 vueltas. A ver si se ha solucionado algo con el ajuste "mariposero"... Saludos

De todas formas, aparte de que le haga el ajuste básico (y antes quizás mire también la mariposa, a ver si tiene algo de suciedad), lo que me tiene super intrigado es algo que planteaba al principio del hilo. Es sobre el tironcito que le noto a veces, al acelerar entre 1000 y 1500 vueltas: se lo he notado desde hace varios meses, pero AHORA QUE TIENE ENCENDIDO EL TESTIGO AMARILLO con forma de motor, (y con los fallos que comento al principio registrados con el vagcom), AHORA NO LE NOTO ESE TIRONCITO, ahora acelera totalmente suave, pero repito, sólo mientras tiene el testigo encendido. Si borro la memoria de averías y se apaga dicho testigo, vuelvo a notar el tironcito. A qué creeis que puede ser debido esto?? No es un poco paradójico??

Ralf, eres un figura!!! A ver si lo probamos Chirrito y yo, y ya os cuento qué tal ha ido. Una cosa, el valor 60 tengo que meterlo en los 3 grupos que aparecen en la pantalla, o sólo en el primero?? Muchas gracias!! Saludos

Muchas gracias AnTTonio, lo probaremos en cuanto podamos y ya os comentaré qué valores muestra. Estamos pensando Chirrito y yo, en hacerle a mi coche un ajuste básico de mariposa, pero la verdad no nos atrevemos (sobre todo yo, que es mi coche y me duele a mí si jodemos algo :cry2: ). Alguno de vosotros se lo ha hecho a su coche??

Una pregunta Ralf, dónde miro en el vagcom el canal 32?? Es que Chirrito y yo hemos intentado mirarlo, pero no sabemos dónde. En qué opciones/módulos hay que entrar??

Nada, no te preocupes. Luego lo intentaré mirar con Chirrito, a ver qué valores muestra dicho canal. Gracias.

Bueno pues, los valores que da el canal 32 son los siguientes: - Sin aire acondicionado puesto: 218 - Con aire acondicionado: 211 En qué se traducen esos valores? Están dentro de lo normal?? Con el aire acondicionado puesto, el valor que normalmente da el canal32 es 211, aunque a veces subía a 213. Saludos.

Pues ahora que me dices lo de la sombda lambda, el anterior dueño de mi coche le cambió el sensor de dicha sombda (no sé si lleva varios) hace un par de años. Podría estar dando la lata eso?? A mí lo que me tiene super extrañado es que cuando el testigo amarillo de motor está encendido, el coche no da el tironcito ese que explico al principio del hilo, entre 1000 y 2000 vueltas. Sin embargo, cuando le borro la memoria de averías con el vagcom, se apaga el testigo amarillo del cuadro, y al poco tiempo (1 o 2 días), empiezo a notarle de nuevo ese tironcito, a pesar de esta apagado el testigo. Es raro, no?? :cry2: Ahora cuando vaya a coger de nuevo el coche, miraré el canal 32, y ya te cuento. Gracias Ralf.

Varias dudas Ralf: - Qué es el "trim"?? - Cuando dices que no se iluminaría el cuadro, a qué te refieres? Al testigo amarillo con forma de motor, o que no se iluminaría el cuadro digital del clima?? Puede estar empezando a fallar el caudalímetro?? El tema es que no he notado pérdida de potencia, y de consumo está perfecto, pero no sé si aunque no tenga estos síntomas, el cauda pudiera estar dando lecturas erróneas esporádicamente, y de ahí que se registren esos errores. Saludos.

Desde el punto de vista económico, yo no veo ese proyecto "rentable", ya que pienso que te va a costar más repararlo que si lo comprases de 2ª mano. Viéndolo desde otra óptica, puedes afrontar este proyecto como reto personal, y seguramente, cuando lo termines, sentirás mayor satisfacción que si lo hubieras comprado de 2ª mano, pero no te quepa duda de que por muy meticuloso que seas, no podrás dejarlo todo como si estuviera de fábrica, aparte de las averías, problemas, ruidos, etc, etc, que puedan surgir a posteriori. Yo, personalmente, no lo compraría. Saludos.

Hola a todos, Veréis, hace cuestión de mes y medio, le cambié la DV a mi coche, le puse otra original, que es igual para todos los 1.8T (ya sea 150, 180 o 225cv), al menos, es la misma referencia (06A 145 710 N). Pues bien, dos semanas después le pasé el vagcom, saliendo los siguientes errores en el módulo de motor (supongo que ya los tendría de antes, es decir, desde que estaba fallando la DV): 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-10 - - - Intermittent Según el listado de errores de vagcom, significa lo siguiente: Cableado cargador-válvula de mariposa. Caída de presión. 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich P1137 - 35-10 - - - Intermittent Según el listado de errores de vagcom, significa lo siguiente: Fila cils. 1, adaptación de la mezcla (adit.). Sistema muy enriquecido. Hasta el momento no se me había encendido ningún testigo de aviso en el cuadro, pero unos días después se me ha encendido el testigo amarillo con forma de motor. Tal como me aconsejaron, salí a carretera para quitarle un poco la carbonilla, y el testigo se apagó al día siguiente. A la semana siguiente se me volvió a encender, y entré de nuevo con el vagcom, borré las averías y así ha estado otras dos semanas, con el testigo apagado, hasta que hace un par de días volvió a encenderse. De nuevo, entré con el vagcom y vi que ahora sólo aparecía el primero de los errores anteriores, pero el segundo no. A todo esto es curioso que desde antes de cambiarle la DV, y también cuando se la puse nueva, le noto al coche, sólo a veces, que al pisar el acelerador entre 1.000 y 1.500 rpm, da un pequeño tirón, tal como si hubiera pisado más el acelerador y luego hubiera aflojado algo. Pero lo REALMENTE CURIOSO es que cuando ha tenido encendido el testigo amarillo del motor, no le he notado en ninguna ocasión este comportamiento. En fin, después de este ladrillazo, alguien sabe qué puede ser?? El coche va perfectamente, anda como siempre, y no gasta más de lo normal. Pero no me apetece estar borrándole la memoria de averías con el vagcom cada vez que se ilumine el testigo del motor en el cuadro. Saludos, y perdón de nuevo por el tocho. :clap1:

Chirrito, cuándo fué lo del Ibiza 1.4, que yo no me enterado?? :clap1:

A mí se me plantea la misma duda. Mi A3 es del 2001 y aunque de momento, sólo tiene 54.000 kms, se me plantea la duda cuando toque cambiarla. En el manual del fabricante pone que la correa de distribución debe cambiarse a los 180.000 kms, lo cual veo una pasada. Y esto no es que me lo haya dicho ningún comercial (entre otras cosas porque he comprado el coche de 2ª mano), sino que lo pone en el manual del coche. Yo tengo pensado cambiarla a los 120.000 kms, pero aún así considero que son muchos kms para una correa. Alguien podría explicar técnicamente el motivo de que Audi haya aumentado el intervalo de sustitución de la correa en el motor 1.8T?? (En los modelos anteriores al año 2000 se cambia a los 100 - 120.000) Saludos. :clap1:

Cuando BMW saca un nuevo Serie 3 coupe siempre pienso... "No creo que el próximo puedan hacerlo más bonito..". c***, pues siempre me equivoco (para mi gusto, claro). Hablando del Serie 3 coupe, cada modelo nuevo que sacan me gusta más que el anterior. Puff, este está muy muy guapo. A ver cómo es el nuevo M3... <_<

Diossss, qué bicho!!! Pagaría sólamente por oirlo a 8.000 vueltas <_<

Le habrá sacao la turbina al Porche para limpiarla... <_<

Hola Viron, te respondo a tu primera pregunta, sobre las ruedas: lleva unas llantas de 15" con neumáticos 195/65 15", las que trae de serie. En opción se le podía montar la medida 205/60 15". Yo compré el coche hace 6 meses, de 2ª mano, y su anterior dueño le acababa de cambiar los 4 neumáticos, y le puso los que venían de origen. Aunque se agarra muy muy bien para la medida que lleva, cuando se me gasten los que tiene puestos ahora, pasaré a la medida 205. Sobre el Paquete Técnico, lo ví en la factura de compra original del vehículo, que le hice copia cuando lo compré de 2ª mano, y consiste en un conjunto de extras adicionales como son, pintura metalizada, apoyabrazos central, espejo retrovisor fotosensible, etc. No recuerdo exactamente qué opciones adicionales trae dicho paquete, pero son 4 o 5, que en conjunto, salen más baratas que si se escogieran de forma independiente. Saludos

jod**, qué put*da macho!!! Es para coger a esos cab...nes y fundirlos a Sobre lo que dice Chirrito, supongo que un coche robado no lo llevarán a concesionarios oficiales, y de ser así, seguramente le hayan modificado el número de bastidor (quizás por el de otro dado de baja o vete tú a saber...). Yo creo que el tema es estar atento a cualquier S3 que veamos (aunque sea de otro color) e intentar fijarnos en algún detalle o algo que nos pudiera hacer ver que es el tuyo. En fin, suerte!!

Totalmente normal y lógico. Lo que comentas de que la aguja marque 90º, mientras que el canal 49 del clima marca entre 80 y 95º también es normal, son canales y sensores diferentes. Saludos.

Felicidades a todoss!!!!!!!! :clap1: :clap1:

Hombre, yo creo que, aún siendo la versión 1.8T de 180cv, veo exagerado un consumo en ciudad de más de 16 litros/100, vamos, es que eso no lo gasta ni el S3. Lo primero de todo, yo le conectaría el vagcom, a ver si canta algún fallo, y si está todo ok, pues un ajuste básico de mariposa, como dice Dudu, y en caso de sustituir piezas hasta dar con el fallo, empezar por las más baratas. Saludos.

Gracias por las felicitaciones. La verdad es que lo he pasado bien en el día de mi cumple, aunque tampoco hice nada del otro mundo. Y gracias en especial a Chirrito, por tu felicitación "especial" y por lo de "gran amigo". Gracias a todos y espero seguir cumpliendo tacos en este buen ambiente. Chao