jutel

Jolín, qué mala suerte! Menos mal que aún está en garantía. Diles que te pongan el turbo de los "guenos" :clap1: Saludos :clap1:

A ver, el tema es que tengo que cambiar la válvula de descarga en mi 1.8T 150cv(motor AUM), y creo que la referencia de es la "06A 145 710 N", tal como apunta este hilo (Pinchar aquí), aunque en dicho hilo se pregunta por una dv para un S3, vale igualmente para el mío. Lo que pasa es que también me han hablado de una pieza llamada "Válvula reguladora de presión para vehículos con programa electrónico de estabilidad - esp", cuyo código es el que pongo en el título de este post "06A 129 101". Alguien que tenga el ETKA puede decirme para qué es esa pieza,y dónde va situada?? Repito, yo lo que tengo que cambiar es la diverter, es decir, la vávula de descarga (Hilos relacionados con mi problema: Hilo1 Hilo2) Os pongo una foto (sacada de otro hilo del foro) de la pieza que tengo que cambiar. Gracias de antemano.

Muy guapo el carro! Y esas llantas con gargantilla molan Que lo disfrutes!

Bienvenido Dolesco!! Buena máquina tienes!! Espero que disfrutes y aprendas todo lo que puedas aquí. Dentro de poco te meterás sesiones de foro ASI en vena, porque no veas cómo engancha! En cuanto puedas, sube unas fotitos (interiores y exteriores) de tu "machina", ok?? Saludos

Gracias Ralf, en cuanto tenga tiempo, le echaré un vistazo, a ver si soy capaz de desmontarla. Aunque si me meto en eso, seguramente sea para cambiarla por una nueva, más que para comprobarla. Ahh, y tal como me has recomendado, compraré la del TT 225cv. Saludos.

Si fuese junta, yo creo que se le calentaría, pero segun dice no es el caso.Como dice Ralf, debieras verificar algún poro en el radiador, o en algún manguito. Cerca del depósito de refrigerante hay una serie de manguitos que pudieran perder refrigerante, al picarse la goma que los une. El forero Chirrito te puede decir algo más de esto. Saludos. Edito para decir que Chirrito se me ha adelantado y ha contestado antes, mientras estaba respondiendo al post!! La madre que te parió....

Ahora mismo acelera perfectamente, y empuja bien. Aparte, creo que la válvula esa actua al soltar el acelerador, evacuando la presión de aire sobrante, por lo que no debiera afectar en principio al rendimiento aún estando mal, no?? Tampoco entiendo mucho, pero eso es lo que he entendido leyendo un poco sobre este tema en el foro. Si pudieras indicarme un esquema de desmontaje/montaje te lo agradeceré enormemente. Cómo podría comprobar la DV metiéndole presión?? Muchísimas gracias Ralf.

Jeje, muy bueno el post Chirri. Lo mismo lo ponemos en práctica con uno que yo me sé.... :clap1: Aunque eso sí, la consola la quito yo, eh!! Que como me la dejes como la tuya... :clap1:

Buenas a todos. El tema que planteo en este post ya lo he planteado en el subforo de "Mecánica" (Ver aquí), pero he querido hacer referencia en esta sección porque he visto que tratáis más este tema. La duda es que no sé si tengo la DV algo estropeada. El motor está totalmente de serie, y tiene 51.000 kms. El tema es que al acelerar algo más fuerte de lo normal y luego soltar, se oye un ruido como "lli lli lli lli...", pero no es igual que el que describís de las DV´s no originales o las blowoff, que sería más bien como un "Psssshh". Está empezando a jod**se la dv o suena así de serie?? He estado buscando en el foro cómo montarla, pero no no veo un post en el que venga claro. Alguien que me pueda indicar algún post en el que venga bien explicado?? Gracias y saludos.

Yo a veces noto lo mismo, es una especie de "clack" por la zona del sensor que ya encima del salpicadero, pero no siempre lo hace. Yo lo achaco a cambios de temperatura en el material y por eso cruje algunas veces. También, tengo que decir que me cambiaron la luna hace unos meses, no sé si puede tener alguna relación. Reconozco que me pone de los nervios, no sólo este ruidito sino todos!! Si alguien sabe dónde puede estar el origen del mismo, que hable ahora o calle para siempre :clap1: Saludos.

Pfff, jod** Ralf, me estás acojonando, con lo que me dices de que se pueda romper la DV y los trozos de plástico se metan en el turbo!! Dado que no tengo absolutamente nada reprogramado (ni creo que lo tenga), me decantaría por una original. En este caso, me dices que ponga la del TT 225cv, pero me surge una duda: la DV del TT es igual que la mía (en cuanto a funcionamiento-rendimiento) pero más robusta?? O lo dices porque aún siendo original, notaré diferencias en rendimiento?? Por último, es muy complicado cambiar la DV?? Gracias y saludos. :clap1:

Jejeje, me estás viendo ya las intenciones, eehh??? Lo mismo le digo a Mr.Moon de que sea él quien me haga el brico. De todas formas, de momento se va a quedar un tiempecito con el "lli lli lli lli ...". Lo que me quisiera es que alguien me diga si eso perjudica al motor en algo. Saludos.

La cosa es que el ruidito suena hasta guapo, pero no sé hasta qué punto puede afectar a que se joda algo. Una cosa, la Forge 007P es igual para el mío que para un S3?? O cambia según el modelo?? Gracias Super.

Música celestial!!!!!! Pfff, cómo suena ese V8!!!!!!!!! :cry2: :cry2: :cry2:

Precioso el coche, y parece estar impecable!! Que lo disfrutes con salud, junto a tu family. Saludos. :cry2:

Pues que piensen un poquito más lo ingenieros y hagan, en este caso, las bombas de otro material.En la foto se puede ver lo que se ha roto, son las aspas que giran dentro del circuito y hacen circular el agua, pero son de plástico, amos no me jo**as, no seria mejor haberlas puesto metálicas... :cry1: tengo entendido que ahora si que las estan montando metálicas, lo que se me olvido preguntar en el concesionario es si la que me han puesto a mi ahora es la misma o ya es la de aspas metálicas. Estoy convencido que eso lo hacen asi a proposito para que se te rompa y pases por caja, si no, no le encuentro explicación a semejante chapuza. En teoría, los ingenieros dirán que montan las aspas de plástico para reducir peso, pero vamos, que tampoco es que vayamos a competir en rallies, como para no poder sacrificar, cuánto? 1 o 2 kilos? y tener una bomba de agua con aspas metálicas y que dure el doble que una con aspas de plasticucho.Audi, por muy Audi que sea, es una empresa, y como cualquier otra, quiere ganar dinero. Cómo?? Ahorrando costes y manteniendo la imagen premium, y por consiguiente los precios "premium"... En mi opinión, el hecho de comprar hoy en día un Audi, BMW, Mercedes, etc, podrá ser por muchas razones (seguridad, estética, equipamiento, tecnología, etc), pero no porque nos vayamos a asegurar de que el coche no se te va a romper en mucho tiempo. Eso era antes, cuando las cosas se hacían bien, a conciencia, no como ahora, que se hacen para ganar dinero (a costa de los sufridos usuarios). Saludos.

Es cierto que los motores suelen gastar algo de aceite cuando éste es 100% sintético, y esto es posible que se vaya acusando más a medida que tenga más kms, pero si no es un consumo alarmante, no me preocuparía. Si el coche ha estado siempre con aceite sintético, no hay problema por seguir echándole de este tipo, aunque tenga bastantes kms. Otra cosa es que se le haya echado mineral o semi durante mucho tiempo, y teniendo ya muchos kms el motor, se cambie a sintético. Al parecer, los aceites sintéticos tienen agentes detergentes más fuertes que los aceites minerales, por lo que al cambiar de mineral a sintético, se producirá una mayor limpieza interna del motor (carbonilla, etc), pero esto también puede provocar la aparición de holguras, debido a la eliminación de la carbonilla acumulada en retenes, etc. Sobre lo que comentas de si un motor que gaste algo de aceite sintético, si se le echa semisintético o mineral, efectivamente debería gastar menos aceite, ya que es más denso el mineral que el sintético (el semi está a medio camino entre uno y otro). Ahh, por último, decirte que el Mobil1 5W50 es muy muy buen aceite. Saludos.

Te has fijado si el escape suena más?? Lo digo porque pudieras tenerlo algo picado y por la zona picada salga algo de vapor de agua, de ahí que te deje esa mancha cuando estás un rato a ralentí. Has probado a tocar la mancha que suelta?? Por el tacto y el olor podrías tener una idea. Sobre el consumo de aceite, habría que saber, en primer lugar, qué tipo de aceite le echas, sintético, semisintético o mineral. De todas formas, con esos kms, puede ser normal que te gaste algo más de aceite. Saludos.

Jejeje, parece que mi coche tenga mezcla genética con componentes Subaru de rally, porque de verdad, suena igual. Sobre lo que comentas de la DV, es posible que la tenga estropeada? o simplemente, ese es su sonido normal? El sonido sólo lo hace al desacelerar. En cuanto al comportamiento del motor, no le noto nada raro, acelera estupendamente. UNA PREGUNTA: Hay DV´s distintas a la original, que modifiquen el rendimiento del motor?? Jeje, gracias Chirrito, la verdad es que de momento (toquemos madera) el motor suena bastante bien, y el ruidito ese del turbo, suena hasta bien :clap1: Las siglas del mío creo que son AUM, y leí hace poco que el turbo que monta este motor es el mismo que el que monta el 1.8T 180cv, pero limitado electrónicamente. Gracias Viudo, esperemos que no sea nada. Gracias a todos por las respuestas.

Hola foreros, a ver si sabéis de qué puede ser un ruido que le escucho a mi coche en el turbo. En concreto sucede cuando acelero más o menos fuerte (tampoco a tope). El sonido del turbo se oye normal mientras acelero, es decir, un silbido creciente. Pero al soltar el pedal, se oye un ruido parecido al que hacían los Subaru de rallies de hace unos años, cuando reducían. Es como un silbido discontínuo, algo así como un "lli lli lli lli...", con sonido decreciente, que dura un par de segundos después de haber soltado el acelerador. Qué creis que puede ser?? Sonar no suena mal, a mí hasta me gusta como suena (verdad Chirrito??). Pero me gustaría saber de qué podría ser. Saludos.

Me sumo a los agradecimientos de Chirrito. Muchas gracias Gelete!!! Eres un figura!

A mi se me bajaba la temperatura a unos 70 bajando los puertos le camie el termostato y ahora se queda en 90 clavaos siempre .... Buenas, sobre las oscilaciones de temperatura que manifiestan estos motores, principalmente al bajar cuestas y puertos de montaña durante un rato, creo que no es síntoma de que haya nada mal, ni termostato, ni sensor de temp. ni nada, siempre que hablemos de que baje hasta 70-75 grados, como mucho. Otra cosa es lo que le ocurre a Chirrito, que se le baja hasta 60º. En este caso, sí puede haber algo que no funciona bien, pero como él comenta, prefiero que el motor vaya ventilado por exceso que por defecto (más caliente de lo normal). El mío tiene actualmente 51.000 kms reales, y no creo que ya tenga el termostato o el sensor de temp. averiados, y le ocurre lo mismo, normalmente en carretera la aguja va a un pelín menos de 90, cuando subo cuestas a 90º clavao, y cuando bajo durante un rato, la aguja puede llegar a bajar hasta los 75-80º. Creo que es cuestión de diseño, los termostatos de origen creo que vienen diseñados así, y quizás al poner otros nuevos (también de origen, pero con otro ajuste), puede que tengan alguna mejora que haga mantener la temp. más estable y sin oscilaciones. Saludos.

Podrías poner alguna foto indicando exactamente dónde se encuentran esos tubitos??Gracias y Saludos.

Bienvenido Keko!! Tienes un buen bicho! Saludos y a disfrutar del coche y del foro!

Yo me inclinaría más porque sea la bomba de aire secundario, ya que el ruido de la electrovalvula para para el deposito de carbono n80 es más un "tic, tic, tic, tic". El sonido que tú describes se corresponde más con la primera opción, y no tiene nada que ver con que el motor tenga o no turbo, ya que en el A3 1.6 (año 2000) de un amigo mío, también suena igual durante el primer minuto de arranque en frío, y ese modelo no lleva turbo (ya quisiera él... :cry1: :cry1: ). Saludos.