jutel

Bueno, ahí va mi opinión: Yo tengo el mío desde hace algo más de 2 meses, y antes de comprarlo estuve pensando mucho si comprarme el TDI 130 o el 1.8T 150 (porque del 180, me dijo el jefe de taller de Audi que habían dado algunos problemas de gripaje, inyección, etc). Ambos modelos andan muy bien, pero te puedo asegurar que el 1.8T acelera más, tiene más velocidad punta y recupera casi igual que el TDI 130, eso sí, el gasolina es muuucho más suave que el diesel, lo cual no quiere decir que no tenga tirón. Sí es verdad que el 130 gastará menos que el 150, pero no mucho menos (unos 2 litros/100kms de media), y vista la poca diferencia de precio que existe actualmente entre diesel y gasolina (unos 5 cents), considero mejor elección el 1.8T, al menos, haciendo unos 20.000 kms al año, como hago yo. Vale que el diesel gaste algo menos, pero también te va a costar más caro comprarlo. Aparte, las averías de los diesel, general, suelen ser más caras que en los gasolina. Yo no hacía más que darle vueltas a las averías, por ejemplo, los inyectores, que a más de un TDI se les van, y valen una pasta, o el turbo, que se suelen jod** más en los TDI 130 que en los 1.8T 150, ya que el turbo del gasolina es muy suave. No quiero decir con esto que el 1.8T sea perfecto, también tiene sus tonterías, pero creo que, en general, es un motor muy fiable, y los defectos que le han ido saliendo (por ej. bobinas) no son tan caros como las averías del diésel. Yo, particularmente, entre que no suelo hacer más de 20 mil kms/año, que me gusta la gasolina, que el consumo del 1.8T no es muy superior al TDI 130 y que me costaba algo más barato de comprar, pues me decanté por el gasofa. Además, es una gozada para el oído, cuando lo arranco por la mañana en la cochera y escucho el sonido suave del motor... :cry1: Antes de este, tuve un Golf III GTI 2.0 16v 150cv (que también tenía un sonido celestial), y era un misil, pero tengo que reconocer que el 1.8T tiene muchísimos más bajos, se puede conducir muy rápido sin darte apenas cuenta, y en absoluto tienes que revolucionarlo mucho para ir alegre, te lo aseguro. 1.8 T YA!!!!! Buff, me acabo de dar cuenta del peassso ladrillo de respuesta que me he marcao! Perdón... :cry1:

Quién nos iba a decir este verano, a 50 grados a la sombra, que íbamos a ver nieve en la capital...

Has revisado todos los tramos del escape?? Puede que tengas una parte picada o con algo de fuga, y esté metiendo un poco más ruido. Saludos. :clap1:

Según el manual, el avisador acústico suena cuando se rebasa en 10Km/h la velocidad programada. Saludos. :clap1:

Queda guapo Super!! Las llantas es lo que tú dices, parecen normalitas a simple vista, pero creo que en vivo deben estar bastante guapas. Saludos! :clap1:

Potochop de gordo Sobre todo, los brillos de los escapes, tienen los mismos reflejos!

Bienvenida! Mira, ahí puede pasar una de dos: 1.- Que se trate de un timo total. 2.- Que sean precios de subasta, por lo que para nada van a ser precios finales. Supongo que ya sabrás que al precio que tenga el coche en Alemania, tienes que añadirle al menos 1500-2000€ en gastos, impuestos, ITV, etc, no?? Saludos.

Seguramente llevará longlife, así que, tranquilo, rellénale hasta dejarlo a nivel, y listo. Sobre el tema de mezclar aceites, hombre, no se debe, sobre todo si son de graduaciones diferentes, pero vamos, que si le echas un chorreoncito de otro aceite tampoco se te va a romper el motor, por estar así 6000 kms. Otra cosa es que le echaras "mitad y mitad" y anduvieras muchos kms así. Saludos.

La verdad es que es un poco mosqueante lo del ticket de gasolina. Yo les pediría explicaciones, a ver con qué salen (porque tienen excusas para todo). Sobre la culata, haz un mini rodaje para que los nuevos materiales se vayan "acomodando" con los antiguos, 2000 o 3000 kms y listo. Saludos.

Jejeje, eres un artista, Chirrito!! Anda, a ver si eres capaz de poner cómo se desmonta el cigueñal!!! :drool: :clap1: Paso a paso, eh!!!

Hola Rua, yo soy otro maniático de los ruiditos, y al mío le ocurre de vez en cuando, también la tapa de la guantera. Normalmente suena un ruidito cuando paso por zonas bacheadas o con asfalto rugoso, y lo que hago es abrirla y volverla a cerrar. De todas formas, tengo pensado aplicarle un spray a la tapa de la guantera (por la parte de dentro), que es una especie de producto limpiador, pero a su vez protege los plásticos y evita "ruiditos" molestos. Si funciona, ya pondré un post explicando cómo lo he hecho. Saludos.

Bienvenido!! Poco a poco te irás enganchando cada vez más a ASI. Saludos y a disfrutar la máquina en cuanto la tengas. Ahh, y fotitos cuanto antes!!

jod**, qué cab***es!! Si es que chorizos hay en todas las marcas!! Lo que pasa es que cuando te gastas una pasta en un coche de una marca "premium" y encima le pasan a uno cosas de este tipo, entran ganas de :clap1: :clap1: a quien sea. Un amigo mío tuvo una historia con los brazos de suspensión de su Golf (es una historia un poco larga), pero el tema es que el concesionario se debía hacer cargo de la sustitución de dichos brazos, a lo cual se negaban. Este amigo mío se fué a consumo, pero también puso el tema en manos de un abogado, y al final, le han sustituido las piezas defectuosas. En fin, como ya ha comentado otro forero, como sigamos así, vamos a tener que ir al concesionario con un notario. :clap1: Saludos.

Bienvenido!! Si puedes permitírtelo, quédate el TT, así tienes petrolero ahorrativo y "gasofa" para los fines de semana. Saludos.

Si no hay problema por el consumo, yo creo que elegiría el 3.2, más caballos y sobre todo mas suavidad que el 2.0T, aparte de que el sonido del 6 cilindros debe ser bastante más guapo que el 4 cilindros turbo (sin desmerecer a este, que también debe sonar bastante bien). Pero claro, si buscas sensaciones deportivas, creo que el turbo, aún con menos caballos, te va a satisfacer mas que el 3.2. Saludos

Da igual los años que tenga el coche, si te garantizan una reparación por 2 años, y en ese período se avería de nuevo por la misma causa de dicha reparación, el concesionario se hace cargo de piezas y mano de obra (cosa que en muchos talleres no hacen, sólo te pagan las piezas).Lo que no van a hacer en ningún taller (oficial o no) es ponerte un motor nuevo, cuando el viejo tiene ya no sé cuántos años/kms, pero al menos, sí se podrían hacer cargo de parte del coste de la reparación. Aunque soy partidario del conce oficial para el cambio de correa de distribución (no para otras cosas menores), creo que ese taller donde lo vas a cambiar, con 1 año de garantía, está bastante bien, así que adelante.

Hombre, un taller de barrio, puede que te haga el cambio de correa igual de bien que en el concesionario, pero lo que no te va a dar son 2 años de garantía, eso seguro. Te dará 6 meses como mucho. Otra cosa sería que llevases el coche a un taller tipo Midas, Norauto, etc, en los que sí puede que te garanticen la reparación por 2 años. Ahora bien, si por un fallo en el montaje o por manos del demonio, se rompiera la correa y te destrozara el motor, me gustaría a mí saber si el taller de barrio se va a hacer cargo de ponerte un motor nuevo. Lo dudo. Puede que un concesionario oficial tampoco te pague todo el motor, pero sí una buena parte del mismo. Eso contando con que las revisiones hayan sido pasadas en conce oficial. En fin, es cuestión de preferencias. Yo creo que el ahorro (si no te timan en ningún taller), no es demasiado abultado, al menos en el cambio de correa de distribución, entre un taller de barrio y uno oficial, y llevándolo a uno oficial, sabes que no tienen la más mínima duda respecto a la operación del cambio de correa de distribución, además de usar las herramientas específicas para tu coche (nada de "apaños"). Saludos.

Pero qué vas a cambiar, el radiador de agua y el intercambiador aceite-agua?? A mi, en el anterior coche que tenía, me desmontaron el radiador y lo limpiaron con un producto específico, pero supongo que esto será más laborioso si lo quieres hacer tú mismo. el radiador de agua en principio no tiene porque tener problemas el unico que tiene agua y aceite cerca y si se rompe lo mezcla es el intercambiador termico y la culata, como no hay salida de compresion por el vaso es logico pensar que sea el intercambiador de aceite y agua y si no lo es pues desmonto la culata pero vaya paso de dejarles mas pasta alli, ademas no se porque cada vez que voy a un taller a reparar una cosa al poco me sale otra... raro no?? al final teniendo un libro de despiece y pares de apriete y un poco de conocimientos no es tan dificil abrir la culata y si no pos pal desguace que ya me esta hinchando un poco los eggsss. La verdad es que si en 208.000 kms sólo has tenido este problema, digamos algo más importante, te puedes dar por satisfecho. Si quieres aguantar un tiempo más el coche, tendrás que empezar a echarle pelas, porque a partir de 200.000 kms los coches suelen dar porculín... Y si puedes, pues lo cambias por otro y listo. Saludos.

Vaya peasso alerón!! De ahí lo puedes coger cuando se te quede el culo del coche a medio metro de la acera Pero vamos, un tunning que se precie, debe llevar un buen alerón de por lo menos, medio metro de alto, si no, sería más bien un spoiler, no? Saludos.

COINCIDO EN TU OPCIÓN "OSCURA"...JEJE

Pero qué vas a cambiar, el radiador de agua y el intercambiador aceite-agua?? A mi, en el anterior coche que tenía, me desmontaron el radiador y lo limpiaron con un producto específico, pero supongo que esto será más laborioso si lo quieres hacer tú mismo.

Estupendo! Me alegro que solucionases el problema. Lo tendremos en cuenta. Saludos :cry1:

Una pregunta: cuántos kms tiene el coche?? Sólo es por curiosidad. Y otra cosa, dices que hace 2 años se te averió ese radiador. Qué hicistes para arreglarlo? Le echastes algún tapafugas o similar?? Saludos.

Yo les diría que cambien todo de una vez, porque al hacerlo en dos veces, ta van a cobrar la mano de obra de piezas que tendrán que desmontar las dos veces, y total, si al final le vas a cambiar la bomba de agua, pues te estiras un poco más, pero no pagas dos veces por lo mismo. Al menos, yo lo veo así. Saludos

Ambos motores son prácticamente iguales, las diferencias las pone la electrónica. Otra cosa es que el mismo motor, por ejemplo el 130 (que ha sido el más polivalente), montado en diferentes carrocerías (A3, A4, Passat, León, Skoda, etc) ofrezca un rendimiento final distinto, debido a las características del resto de componentes del modelo en cuestión, por ejemplo, tamaño del intercooler (cuanto mayor es el mismo, menor es la temp. del aire de admisión, y por tanto más CV rendirá el motor). También influirá en el rendimiento final del coche, las relaciones de cambio utilizadas con el mismo motor, ya que el A3 1.9 TDI 130cv obtenía mejores resultados de aceleraciones, recuperaciones, etc que el Golf IV o el León con el mismo motor. Qué cambiaba?? Las relaciones de cambio básicamente, porque el chasis para estos modelos es el mismo. Saludos.