jutel

No pasa absolutamente nada. Yo he estado con el termostato así más de un año, y lo he cambiado aprovechando que le he hecho la distribución, bomba de agua, etc. Y de últimas, en carretera ya no me pasaba la aguja de 70 grados (también es cierto que estábamos en pleno invierno). En ciudad sí subía hasta 90º. Espérate hasta hacerle la revisión y ya aprovechas que se desmonta todo eso para sustituir el termostato. Saludos

Fíjate en este hilo (aquí) que colgó chirrito cuando le limpié a mi coche la mariposa de admisión, a ver si la caja de mariposa es igual que la tuya. Si es así, el acelerador es electrónico y lleva potenciómetro. Saludos

Daniel, creo que tu coche, siendo del año 99-00, llevará seguramente acelerador por cable, por lo que no creo que tenga potenciómetro. Puedes comprobarlo en la zona de la mariposa de admisión, donde podrás ver el cable alrededor de una pequeña polea, en caso de que lo lleve. Saludos

Sí, al decir "acelerar en vacío" me refiero a subirlo de revoluciones con el motor en marcha y en punto muerto. El tirón que notas, ¿es como cuando corta encendido (más bien brusco) o es algo más suave (como si dejaras de pisar el acelerador y volvieses a pisar)?? Si es lo primero, me sigo inclinando por fallo eléctrico (bobinas, cables de bobina, etc) o de alimentación de combustible (bomba de gasolina). Si el tirón que notas no es tan brusco, el problema sí pudiera estar relacionado con el turbo (manguitos, sensores de control de presión del turbo, etc...). El turbo se suele empezar a notar a partir de las 2500-3000 rpm, aunque la presión de soplado varía mucho dependiendo de la carga a la que se esté sometiendo al motor en cada momento. Es decir, la presión de soplado del turbo es mayor subiendo una cuesta a 2000 rpm en 3ª, que bajando la misma cuesta, en la misma marcha y a las mismas revoluciones. Saludos.

Hola Pisko, Para mi A3 también indica el manual que la correa de distribución se cambia a los 180.000 kms, pero yo la he sustituido a los 100.000, puesto que como ya te han comentado, no sólo influyen los kilómetros sino el tiempo. Mi coche es de Mayo de 2001, por lo que la correa original ya tenía casi 8 años. Yo me curaría en salud y se la cambiaría como mucho a los 120.000 kms o bien con 8-9 años máximo, lo que antes suceda. Según me comentó en su día el jefe de taller, puede que la correa aguante sin problemas 180.000 kms (y más), pero antes de ese kilometraje suelen cascar los rodillos tensores, el amortiguador de la correa (que es hidráulico), etc. Cuando te decidas a cambiar la correa de distribución, cambia también la bomba de agua (si no se ha cambiado antes), ya que por 50-60 euros más (si la bomba es de intercambio) te la ponen nueva, y te aseguras no tener que volver a desmontar la distribución, en caso de que se estropee la bomba de agua un tiempo después. Saludos

Hola Daniels19, por los síntomas que describes, no creo que el coche vaya constantemente a 3 cilindros, ya que como tú bien dices, temblaría mucho a cualquier régimen. Cuando una avería no está muy clara, siempre sigo la filosofía de empezar por lo más barato. 1º.- Revisa que los cables que llegan a las bobinas estén bien conectados y no tengan holguras. 2º.- Prueba a limpiar la mariposa de admisión, aunque no creo que el problema sea eso (de todas formas, le vendrá bien si nunca se ha limpiado). 3º.- Bujías: ¿se han cambiado alguna vez? Podría estar empezando a fallar alguna, aunque todavía no haya cascado del todo. 4º.- Comprobar bobinas. ¿Si aceleras en vacío, notas algún extraño o altibajo cuando llegas a 1800-1900 rpm? Saludos

Pues muchas gracias cicloOTTO! La verdad es que a pesar de no conocernos "in person", sí que llevamos tiempo "tratándonos" por aquí (aunque últimamente menos, ya que tengo poco tiempo para entrar en el foro...) Me gustaría ir a la Kdd Nacional, que ya he visto que váis tú, Meral, Absolut, etc, etc. Si puedo escaparme, aunque sea el sábado, lo haré, y así poder estar un rato con todos vosotros. Saludos

Muchas gracias Joaquín!! Tenemos que hacer una miniKdd pronto y tomarnos unas "servesillas" fresquitas . Y a mis compañeros de cumpleaños, pues desearles también muchas felicidades, que cumplan muchos más y que todos lo veamos, jejeje. Saludos Edito: Meral, justo cuando le he dado a "responder" al hilo, he visto tu mensaje. Muchas gracias también! Te digo lo mismo que a Absolut, que estamos "mu perdíos", y tenemos que vernos pronto. A ver si hablo con Chirrito y ponemos un día para tomarnos algo ligerito y charlar un rato.

¿De qué coche hablamos, A3, A4?? Mi A3 es del 2001, y creo que lleva el K03s. Saludos

Pues tiene pinta de un mal funcionamiento de algún sensor de temperatura o algo...

Javi, pienso que te refieres más bien a que hayan dejado mal calada la distribución, es decir, que es posible que al desmontar y volver a montar la correa de distribución, hayan variado ligeramente la posición de las poleas del árbol de levas (según unas marcas que llevan), lo cual influye en el momento en que las válvulas abren y cierran. Resumiendo, lo primero que habría que comprobar es si las "marcas" que indican el calado de la distribución, están correctamente situadas. Los errores en las sondas lambda pueden ser consecuencia de una mala combustión, pero provocada por lo que comento anteriormente. Saludos

No sé si será repost, pero por si acaso, ahí van un par de fotos, para estar "al loro" de los nuevos radares camuflados... Saludos

Me temo que desmontando la caja de cambios... Saludos

Hola drcostilla, precisamente ese es el problema, que la centralita del motor cuenta con ese aire que la válvula está echando fuera. Esa válvula que le has puesto son las llamadas "blow-off", que expulsan el aire "sobrante" del turbo al exterior, en lugar de reconducirlo a la caja de admisión. Para estos motores van bien las válvulas Forge. Hay varios modelos. Busca por el foro, que encontrarás mucha información sobre este tema. Saludos.

¿Nadie sabe contestarme a mi duda? Saludos.

Es posible que el radiador de la calefacción tenga una pequeña fuga, y al pasar el aire a través de él, te suelte ese "humo" que dices con el olor raro. A mí me pasó en un Golf que tuve hace un tiempo, y al final tuve que cambiar el puñetero radiador de calefacción. Saludos.

Hola Perla Negra, en respuesta a tu pregunta, decirte que la cantidad de producto a gastar dependerá de lo sucia que esté la mariposa de admisión, pero vamos, con medio bote (del tamaño normal que suelen vender) tienes más que suficiente. Ya nos contarás. Saludos.

Hola a todos, A pesar de que ha pasado año y medio desde mi última respuesta en este hilo, me quedé en que comentaría los resultados del "Deep Crystal" una vez lo probara. Pues bien, más vale tarde que nunca. Lo he probado en tres ocasiones: 1.- Con la mancha que me dejó en el capó delantero una cagada de pájaro, y que fue el motivo por el que compré el Deep Crystal. 2.- Para eliminar unas manchas de agua que tenía en el techo, capó delantero y portón trasero, causadas por el salitre de una semana en la playa, mezclado con agua de lluvia, y unido todo esto a que estuvo el coche con esas manchas una semana entera al sol durante todo el santo día. 3.- Hoy mismo, también por manchas de agua (y de no sé qué más), tras haberme pasado 3 meses sin poder lavar el coche por fuera. Pues bien, en las tres ocasiones, los resultados han sido totalmente satisfactorios, pero también he de decir que he terminado con los brazos como los de Popeye , de tanto frotar. Ahora viene mi pregunta: Tal como está ahora la pintura (recién tratada con DeepCrystal), ¿está más expuesta a cualquier mancha, y por tanto, tengo que encerar obligatoriamente, o no es del todo necesario? En las otras dos ocasiones, lo que he hecho tras aplicar DeepCrystal ha sido ir a un lavadero y rociarlo con la opción "Agua encerada", pero no sé si es suficiente. Muchas gracias y perdón por el tocho... :ranting2:

Bueno Javi, aunque te dí la enhorabuena en persona a tí y a tu mujer al día siguiente de nacer tu retoño, te la doy aquí también, en presencia de nuestra "otra familia" que es este gran foro. ASí que: ¡¡¡ ENHORABUENA !!! Por cierto, coincido con lo que ya te han dicho: Menos mal que se parece a la madre...

Los chicos de MTM llevan el 2.0 TFSI hasta los 380 cv :ranting2: Pues lo mismo digo, un motor que de base da 200cv y que le saquen casi el doble, pues la verdad, será un tiro, pero no le pidas la misma fiabilidad que al de origen, porque es imposible. Eso sí, también digo que me encantaría pillar un Scirocco de esos preparados por MTM, pufff Saludos.

Enhorabuena! El coche es precioso. En cuanto a la versión 1.4TSI, ya veremos lo "fiable" que sale con casi 200cv reales... Saludos.

Está bien de batería? Son síntomas que suelen pasar cuando la batería empieza a desfallecer. Aunque arranque bien, puede que no esté dando el voltaje necesario. Llévalo a algún taller para que te comprueben la batería, y así sales de dudas. Saludos.

La verdad es que si le acabas de poner el termostato nuevo, no queda otra que el sensor G62. Pero vamos, aún así me extraña, ya que este sensor es sólo eso, un sensor que lo único que hace es medir la temperatura del refrigerante, no como el termostato, que sí influye en que se alcance o no la temperatura de funcionamiento normal. Puede ser que el G62 esté midiendo mal, pero me resulta raro que, justo cuando lo sacas a carretera, la temperatura baje (como cuando se queda abierto el termostato...), por eso me crea la duda de que esté mal este sensor. En fin, para curarte en salud, cámbialo que vale barato. Una pregunta tonta, el termostato es nuevo verdad?

Pues aunque en principio lo hayas descartado, a mí me "huele" a fallo del caudalímetro, no sé, por los síntomas que pones (consumo elevado, ahogo, falta de rendimiento, etc...), podría ser perfectamente. Intenta probarle otro caudalímetro, si no es nuevo, al menos que sepas que va bien. Lo digo porque no vayas a gastarte la pasta en un cauda nuevo y luego no sea eso... Aparte de esto, las fluctuaciones de ralentí y demás, pueden estar provocadas, entre otras cosas, por suciedad en la mariposa de admisión, o bien por alguna pequeña fuga de aire en el circuito de admisión. Saludos.

Supongo que también se conseguiría una mayor presión de soplado del turbo, cambiando la propia wastegate por otra con un muelle interno más rígido. De esta forma, sería necesaria más presión en el conducto de alimentación para conseguir vencer la fuerza del muelle, o lo que es lo mismo, la wastegate actuaría a más bares de presión que la de origen. Saludos.