Angel

Algunas más del mundo Audi , por cierto , el estand que más expectación y afluencia de público despertaba con bastante diferencia ....

Bueno , variemos un poco Algo de Audi , no se si os interesa ...

Ese muchacho tan satisfecho del centro me da que lo conozco Que rápido que te crecen .... Precioso el vestido de las chicas Mercedes ...

Bueno , ya van las azafatas de Fiat ...

Y ya acabo con el tema , pero es que merece la pena verlos ...

Impresionante de verás ...

Una gozada verlo ...

Los campeones de España , unos auténticos cracks

Ya se que el titulo parece un post trampa del abuelo , pero va en serio y todo .... Como es costumbre de todo salón ya pondré un link con el programa visualizador - espero poder ponerle música esta vez para hacerlo más ameno - y unas 300 fotos ; mientras tanto os dejo las fotos mas curiosas , azafatas incluidas , que creo que si no nadie mira el hilo Si vais no os perdais la exhibición de trampolin de las motos en el stand Repsol , el circuito de Nissan que este año es muy original , los rolls clásicos , el de Seat que por una vez esta muy chulo y por supuesto el de Audi , claro Bueno , van algunas fotos de muestra , y ya pondre el resto cuando pueda , pero me va a dar trabajo , paciencia.

Creo que andan perdidas en las profundidades del foro A4 FOTOS La verdad es que abandonar la S tras casi 8 años me ha costado un montón , pero hasta el momento no me he arrepentido lo mas mínimo . Casi me divierto más , y que se te encienda la reserva con 680 kms. hechos es algo difícil de describir , máxime si te das cuenta que en realidad has conducido un poco más deprisa de lo habitual .

Si , resulta curioso , pero aunque pueda hacer pensar no me acaba de cuadrar del todo ; es un motor que ya lleva un tiempo bastante largo en el mercado , y si fuera tan conflictivo hubieran buscado otra solución para el R8 , que parece que en este si da practicamente la potencia que anuncia ; si tiene una modificación interna para hacerlo mas robusto no veo la dificultad de pasarla a toda la serie Rs , es mas logico que dedicarse a poner motores capados - o a caparlos despues - , algo absurdo que tarde o temprano se averigua . Sinceramente no tengo muy claro que la cosa vaya por ahi , me parece increible : los fabricantes tienden a mejorar día a día los motores , no a empeorarlos , salvo alguna directriz de esas comunitarias de obligado cumplimiento que les impida sacarlos al mercado . No se si podría tener algo que ver con un tema de emisiones , esto es un desoriente. Eso si , la semana proxima paso el DTM por el banco , que la curiosidad me mata ...

Al hilo de lo que hablais me acabo de acordar de algo curioso ; cuando el S4 dio 313 cv. en el banco lo lleve al conce a revisar , pidiendo que le cambiaran el cauda . Cuando lo recogi me dijeron que lo habian cambiado , me dieron un liquido limpiador de inyectores , cambiaron bujias y filtros - le tocaba - , y para mi sorpresa me comentaron que habian actualizado la cartografía de la campaña RS4 . Los mire con un poco de incredulidad , y me dijeron textualmente - se la ha tragado , osea que esta bien , porque si no no la hubiera admitido - . La verdad es que me constaba por numero de chasis que no habia actualización de S4 y tampoco vi muy claro que tenia que ver con el FSI del Rs4 , de hecho pense que ni siquiera lo habian hecho , y me lo decian para que me fuera mas tranquilo pensando que me habian convertido mi S en RS :cry1: De hecho , estoy convencido que si en realidad lo hicieron fue con buena intención y ni idea de los resultados , totalmente opuestos a lo buscado. Parece mentira :tras esto , resultado en banco : 300 cv. , es decir 13 menos . Si contamos que debería haber recuperado unos cuantos con el cauda , tal vez hasta tengais razón y todo , pero me parece de lo mas surrealista ... no se que pensar realmente .

No me he acabado de enterar cual ha sido la conclusión del consumo exacto , pero si hay algo que no entiendo , al menos respecto a mi ex- S4 . En mi caso , el consumo medio del ordenador siempre era casi litro y medio inferior a lo real , es decir , que los 12.5 de media eran en realidad 14 al repostar . Y lo que encuentro imposible es que entren 55 litros con 20 de autonomía ; te aseguro que si le sacas el aire manualmente hubieras puesto casi 61 litros sin problemas . Era uno de mis trucos - aunque en verano prefería no hacerlo tan bestia - para ganar un poco de autonomía . A partir de que saltaba la primera vez la manguera normalmente caben entre cuatro a 6 litros sin que rebose por supuesto . Seis te arriesgas un poco , pero cuatro seguro sin problemas. Y es la unica forma de saber el consumo real , pues la manguera salta bastante aleatoriamente , dependiendo del surtidor y del aire existente.

Al final me ha sido imposible ir , lo siento. Respecto a los resultados debo decir que la proporción que le falta es muy parecida a la que le falto a mi V8 en la ultima lanzada , aunque el mio dio un poquito más de par ( 40 ) . La verdad es que mis experiencias anteriores en tecniauto siempre fueron coherentes , y la profesionalidad y el buen hacer de la persona que lo lleva parecen fuera de toda duda , pero no acabo de entenderlo , máxime cuando se han publicado curvas de rs4 en revistas como autopista y ha dado 410 cv. y eso si que ya es de lo mas lógico , de todos es sabido que estos motores no llegan nunca a la potencia que anuncian . En cualquier caso yo creo que la única forma de salir de dudas es midiendo sus prestaciones ( 0/100 , km. lanzado , recuperaciones ) , para saber donde estamos realmente , y que parte de realidad o ficcion hay aqui. En ese aspecto creo que la idea de Audi de mediciones en idiada es una de las mejores opciones para salir realmente de dudas . Estoy tentado de pasar mi TFSI como coche control en el mismo banco y a ver que pasa , pues sería muy raro que tampoco diera sus 220 cv , siendo turbo . Y es un B7 y además quattro . Podía pensar en un problema del reparto asimetrico del Rs , pero es que mi V8 no lo llevaba y los resultados ahi están. Y en cuanto al tema del rodaje me parece bastante absurdo , el S4 tenía más de 50.000 , yo diría que poco o nada variara .

¿ a que hora vas ? Si es en Mataró creo que yo también tengo que ir mañana allí , y tal vez me anime a pasar el coche y charlar un rato . Sería estupendo coincidir . Ah ! Acuerdate que tecniauto es empresa colaboradora del Club , llevate el carnet

En lo primero totalmente de acuerdo Y en lo segundo , haciendo esos kms. esta claro que poco ha de importarte ni el consumo ni la autonomía , desde esa perspectiva es una buena opción. Yo hacía casi 40.000 , nada que ver .

No se si alguien puede saber cuanto tiempo tarda en apagarse el movil conectado en el apoyabrazos ( original Audi ) , a partir de que apagas el contacto. Sucede que tengo dos moviles con la función vodafone de sonar al mismo tiempo si estan conectados y me va genial para dejar uno siempre en el coche y no olvidarmelo . Bueno , sucede que si lo dejo apagado no me importa que puedan robarlo al estar aparcado , pero he visto que si bajas al cabo de 1 hora ya se ha apagado , pero a los 15 minutos sigue encendido . No se si hay forma de configurar esto , y tampoco se que temporización tiene . Lo ideal sería que se desconectase al mismo tiempo que el contacto , porque además sucede que si esta encendido lo descuelga el coche automáticamente antes que yo al otro y es un lio ( tampoco he conseguido saber como aceptar la llamada manualmente , en el teléfono esta configurado asi pero siempre salta al segundo ring ) . Ya se que la solución es quitarlo y apagarlo cada vez , pero casi siempre me olvido , esta dentro del apoyabrazos y nunca caigo en ello ... Por cierto , la conexión es por base cullmann con antena extrior , no es bluetootth ; cuando arrancas si se enciende solo en el caso de haberse desconectado y puedes poner el pin a través del navi o por comando de voz , si mi alemán fuera mejor y la señorita que me contesta me entendiera bien

Hombre , lo más probable es que el TDI arrase al S en recuperaciones Es decir , que las prestaciones iguales no son , cierto es que los frenos y algun detalle estético también van a variar , pero no desde luego las diferencias son ya tan pronunciadas como antaño , cuando los S estaban a años luz de las series normales . De hecho yo vi en Ginebra el uno junto al otro y me gusto más la estética del TDI , no se si en parte debido al color o a las espantosas llantas del S. Vamos , que ya se que un TDI no es comparable a un S , pero lo que quiero decir es que puestos a invertir una suma considerable en un cambio de coche siempre va a merecer mas la pena un RS , que un S , tal vez porque mi última experiencia de dos años con el S4 V8 no ha sido del todo placentera y venderlo ha resultado una odisea ; sigo pensando que no son coches adaptados a nuestras carreteras ni a nuestra legislación , puesto que si no vas todo el rato por encima de 6.000 vueltas llevas un coche pesadisimo con apenas 200 cv. con un consumo desmesurado para lo que haces , teniendo en cuenta que si lo intentas llevar al límite ( casi toda la diversión esta en la zona de arriba ) , normalmente se te acaba la carretera o rompes todos los limites de velocidad . Si pones el tempomat a 148 en autopista gastaras casi 15 litros con el S y tendras que repostar cada 360 /380 kms. Y te aseguro que aunque el coste del combustible no te importe si que acabas harto de la escasa autonomía . Tal vez el V8 FSI del A5 sea un poco mejor en este aspecto ( anuncia 1 l. menos de consumo medio respecto al antiguo motor ) , pero ya te digo que encuentro un simple TFSI más racional y divertido . Es más vivo porque es menos pesado , transmite más sensaciones y el nivel de confianza es idéntico . Pero no he probado el S5 , solo el S4 , aunque alguna toma de contacto que he leido las apreciaciones de los probadores son semejantes a lo que yo sentía en el S4 : un magnífico coche rápido , pero con muy pocas sensaciones si no lo llevas al limite.

Bueno , tras 400 kms. un poco variados os voy dando nuevas impresiones , sobre todo lo que me gusta más respecto al S4 y lo que noto que he perdido ( aparte de los cuatro cilindros , claro ). Me gusta bastante más : el coche se nota menos pesado , más agil , parece menos subvirador y te permite conducir un poco de forma más directa y dinámica , con el mismo nivel de seguridad ya de por sí muy elevado del S ; no he notado apenas ninguna diferencia en la suspensión , tal vez igual de firme , pero algo menos seca . Los adelantamientos cronómetro en mano tal vez sean iguales o más lentos , pero bajando una marcha , unido al empujon típico del turbo en baja me hacen parecer que lo hago bastante más rápido . El asiento , aunque aparenta ser el mismo es bastante más cómodo ( parece tener otro mullido ) y recoge más el cuerpo ; la espalda la noto mas adaptada , en el otro flotaba un poco. Los faros con luz adaptativa son una pasada ... es el coche que mejor ilumina de todos los que he conducido , y las largas impresionan ; en el S4 , a pesar de ser Bixenon igualmente , nada que ver , hay una diferencia enorme. El sistema de teléfono integrado con el navi es muy práctico , aunque no puedo manejarlo con la voz pues la señorita alemana nunca me entiende , aunque ya he intentado hablarle en alemán :crying_anim: Pero no debo ser muy bueno , porque siempre me malinterpreta un par de números o me responde con un Bitte ??? También agradezco mucho los mandos en el volante , aunque no sea gran cosa no estas continuamente apartando la mano para cambiar el volumen o la canción. El consumo : afortunadamente de momento cumple de sobra todas mis expectativas ; he ido igual de rápido que hubiera ido con el S , y mientras que en este ya habría agotado el depósito en estos momentos me queda prácticamente la mitad ; si el ordenador no miente haré unos 670 kms. antes que se me encienda la reserva , casi 300 kms. mas tarde de cuando se encendía en el S4 . Otra cosa que me gusta y ya había olvidado es que el coche se deslice ; por una extraña razón el S no se movía ni cuesta abajo , recuerdo el primer viaje por autopista con DavidRs2 alucinados de que aun en bajada , si no le pisabas el coche parecía negarse a seguir las más elementales reglas de la fisica ... y ahi radica una buena parte de la explicación de las cifras de consumo. En fin , en conjunto he perdido cuatro cilindros pero he ganado alguna que otra comodidad a bordo , voy más cómodo en general , y sobre todo , haciendo casi 40.000 kms . al año me evitaré unos cuantos repostajes , que era de lo que se trataba . De paso , el coche es un poco más moderno y con una imagen tal vez no tan poderosa pero si más atractiva . Mejorable : el aps delante y detrás que no son independientes y se superponen molestando mas que otra cosa ( si teneis que pedir algo asi sobre todo pedir solo el de detrás ) , los asientos calefactables , geniales para la espalda pero inutilizables porque te queman el trasero y lo que no es el trasero de mala manera al mismo tiempo , y el SDS en alemán , que no se si conseguiré cambiar , pues solo afecta al manejo del teléfono ... todo lo demás está en castellano. Lo que ya no me gusta tanto : Esta claro que debes renunciar a algo , no se puede tener todo: Los bajos : hasta 2.200 vueltas esta casi muerto , y luego da un tirón extraño , parecido al que hacía mi S4 amarillo después de la repro de MTM : hay una especie de parón brusco y después todo de golpe ... resulta divertido , pero en ciertas circunstancias raya un poco . Tal vez me anime a hacerle ESTA REPRO , que sube mucho el par y además a 1.850 vueltas , lo que ya empezará a convencerme muchísimo más. Los frenos : aunque en un primer momento dan más confianza , porque empieza a frenar antes y se dosifica mejor , no lo tengo claro del todo; estan bien , pero no te dan la misma sensación ... no creo que tenga que ver el lastimoso estado estético de las pinzas ( un total misterio en comparación al resto del coche , que parece que ni siquiera lo hubieran usado jamás y acabara de salir de la fábrica ) , pero lo miraré. Puede que los sportmaxx también influyan , porque los Conti3 eran auténticas lapas y frenaban muchísimo. El cambio : esta bastante bien en un uso normal , pero si quieres apurar y cambiar rápido o vas muy a fondo , los recorridos son demasiado largos y poco precisos para enclavar con rapidez ( sobre todo la tercera ) Ventaja total del S en este apartado , no hay duda posible. El sonido : aunque a esto no le doy ninguna importancia , el bicho este suena casi a Diesel , sobre todo al arrancarlo ; y a diferencia del TT , que con el mismo motor tiene un sonido bestial , os aseguro que en este no me vais a pedir que lo acelere como pasaba en las quedadas con el S4 ... ventaja por goleada del ex ; eso si , suena a diesel pero ... es que casi consume como un diesel :crying_anim: En general de lo único que me arrepiento ( por el momento ) es de no haber hecho antes el cambio . El coche me resulta más agradable y divertido , menos pesado , más cómodo , mucho más silencioso , y de momento tampoco echo de menos el avant , incluso creo que el maletero es más grande , aunque nada que ver la boca de carga , claro. No obstante tal vez un viaje largo por autopista me haga cambiar de opinión , pues ese era el entorno natural del S ... en fin , habrá tiempo de sacar más conclusiones , pero en principio me parece uno de los coches más racionales y equilibrados en todos los aspectos que he tenido . Os dejo un bonito video que he encontrado , lo bueno esta casi al final , pues la verdad es que no me apetece nada hacerle más fotos ... VIDEO VS MERCEDES

Creo que el S5 es un coche rápido pero no tan deportivo como el rs4 , y gastara un poco menos que el antiguo s4 , pues el motor es fsi , aunque tenga la misma base . De todas formas puestos a hacer la inversión monetaria que ambos coches necesitan no me lo pensaría . mucho mas practico el rs , con el tiempo mas exclusivo y mas facil de vender , por ser un avant 5 plazas en vez de un coupe con un cliente potencial aun mas reducido. Y te aseguro que intentar vender un S4 avant en este pais ya es de por si toda una odisea ( la he sufrido ) , por no llamarlo misión imposible , hay más de 40 a la venta en coches.net en estos momentos , todos quieren venderselos ... vamos, yo ni me plantearia un s5 , que no difiere demasiado en prestaciones ni en estetica de un a5 3.0 tdi con un par descomunal , y unos consumos ridiculos en comparacion. Yo acabo de pasar de s4 a 2.0 tfsi 220 , y aunque parezca un absurdo solo me arrepiento de no haberlo hecho muchisimo antes . lo unico que noto es que el coche es igual de estable y seguro , que me muevo a la misma velocidad e incluso un pelin más , que adelanto igual de rápido bajando dos marchas , y que me divierto más con un coche que se nota mas dinámico y ligero . Y lo mejor de todo , hago 630 kms con un depósito , y antes hacía 390 , y a veces incluso menos ... sinceramente , o conduces algo totalmente racing y pasional tipo RS , o no merece la pena . Un S se disfruta en las autopistas alemanas , pero creo que en este pais es un término medio ( y pesado ) desprovisto de sentido.

. Pues genial , gracias por la aclaración amigo. Pero creo que enviaré un mail al ingeniero de Audi diciendole que sería muy sencillo hacerlo bien ... creo que cortare los cables de los sensores de delante

Pongo esto aqui porque creo que hay más posibilidades de que lo tengais instalado ( sobre todo en los Rs) . Estoy sorprendido ( por no decir fustrado ) con su funcionamiento ; en mi ex-S4 tenía solo el trasero , e iba genial para aparcar . Ahora el nuevo coche tiene los dos , y lo que me pasa es lo siguiente : al poner la marcha atrás se conecta automáticamente también el delantero , con lo cual si estas entre dos coches bastante justo intentando aparcar empieza a pitar el de detrás y en el ultimo giro de meter el morro ya empieza a hacerlo también el de delante por proximidad lateral , y ambos pitidos se superponen ; una vez entre los dos coches el concierto es tremendo , pitan los dos a la vez , a veces los dos intermitentes , uno continuo y el otro discontinuo , y al final lo desconectas , pues no hay quien lo soporte , ni sabes siquiera cual es el mas cercano ni cual es el que pita . Si desactivas la tecla de la consola , no solo se desactiva el delantero , sino también el trasero , o sea , ya no te sirve de nada . Yo la verdad no veo que esto funcione asi en todos , es de locos , el delantero debería de ser independiente del trasero , y que se activara solo al presionar la tecla si lo creias necesario , o que el trasero solo funcionara al poner marcha atras y el delantero solo con la primera . No se si hay algo que este mal , o es modificable de alguna manera ... tampoco tengo las instrucciones , estan en alemán . En fin , si alguien lo tiene y puede aclararmelo ....

¿ será posible que haya hablado contigo esta mañana y no me hayas dicho que es tu cumple ??? Aunque lo comprendo , no hemos tenido una conversación muy proclive a ello , vaya días que llevamos ambos. Pero bueno , no por ello voy a dejar de darte un gran abrazo y desearte felicidades . Eres grande , como dice Esteve , y con un corazón enorme , aunque eso ya es cuestión de genética territorial , que no es broma , siempre me recordaste a mi suegro en tu manera de ser . Pasa un buen día dentro de lo posible , y en cuanto podamos te regalo unas vueltas en DTM :clap1: Aunque esto no se si es un regalo o una gran faena Nos vemos , amigo.

Elgino Con mi número de bastidor en cualquier concesionario pueden pedirtelo . Pero no te lo recomiendo demasiado , sólo el aleroncito inferior en fibra de carbono cuesta 470 Euros , y el paragolpes completo unos 380 ... luego el frontal DTM negro fantasma brillante unos 190 , mas mano de obra y pintura . Y perderás los antiniebla , una de las peculiaridades de este frontal es que NO puede llevar faros de niebla integrados . Vamos , que no los llevo. Pero como te conozco ... prueba con el de detrás , que es más chulo , hasta eres capaz de adaptarselo al Avant Por cierto , hoy he conducido el coche unos 70 kms. , creo que no necesitaré reprogramarlo ; responde muy bien ( solo cuestión de un par de marchas menos que en el S ) , se le nota más ligero y divertido e igual de eficaz , me he vuelto bastante loco para entender tanto botón , sobre todo los del volante y el teléfono y la señorita que me dice " bitte ??? " , y un poco perplejo con la luz adaptativa que no pillo la diferencia ( aunque jamás había conducido nada que iluminara tan bien ) y con el Aps de delante que me raya un montón , pues se conecta solo al mismo tiempo que el de detrás. Por lo demás , estoy encantando , disfruto bastante más conduciendo ( viva el turbo ) , y a mi velocidad habitual en mi recorrido habitual , e incluso algo más rápido diría yo , al menos de ordenador el coche consume mas de cuatro litros menos que el S . ( 7.5 el DTM/11.9 el S) . En un tramo de 15 kms. de autovía a 110 con tempomat sin frenar ni acelerar , 6.4 de media , algo que el S hacía en 9.9 comprobado en multitud de ocasiones. En general muy positivo el cambio , ya os contaré más detalles

Tengo dos pequeñas dudas con mi nuevo coche , no se si alguien que tenga estos accesorios puede echarme una mano . El primero es con la denominada adaptative light , un accesorio de los bixenon que lei hace poco de algún forero ( aran entre ellos ) que le desorientaba un poco su funcionamiento . Bueno , pues yo todo mosqueado a ver que pasaba y lo que me pasa es que no acabo de notar para nada que lleve algo semejante ; si puedo decir que la cantidad de luz me parece muy superior a la de mi ex-S4 ( que también llevaba bixenon pero no adaptativo ) , pero eso puede obedecer al diferente diseño de la óptica o a una regulación de base un poco más alta . Ni en autopista , ni en curvas cerradas he notado nada diferente , ni el más mínimo indicio de ver girar las luces al menos segun mi impresión . He probado a girar las ruedas a tope delante de una pared blanca y tampoco noto nada , y hasta a mirar los xenon mientras me giraban el volante , tampoco he visto nada que se mueva . El coche si lleva la opción con total seguridad , comprobado en la base de datos de Audi con el número de bastidor . Entonces me quedan dos opciones : pensar que el funcionamiento es muy sutil y no lo se apreciar ( desde luego es el coche con mejor iluminación que he llevado nunca ) , o bien al anterior propietario le molestaba y optó por desactivar su funcionamiento , si es que ello es posible . A ver si me sacais de dudas . La segunda duda que me trae un poco perplejo es el aps delante y detrás ; sucede que cuando pones la marcha atrás también se conecta automáticamente el aps de delante , y cuando intentas aparcar suenan al unísono y no consigo diferenciarlos ; te puede pasar que el de delante suene al girar el morro por proximidad con el coche de delante mientras también pita el de detrás ... cuando vas a salir lo mismo , uno pita por el de detrás y otro por el de delante , y aunque puedes darle al interruptor y cancelar el de delante , vuelve a conectarse a la siguiente vez que pones marcha atrás ... no se , el S4 solo llevaba el de detrás y era muy práctico , y estos dos , si es que a todo el mundo le funcionan asi me rayan un montón y no me entero de nada . No se si hay algo que funciona mal o tienes que andar desconectando el de delante todo el rato , en fin , es bastante molesto . Espero que si alguien tiene los dos me diga como lo hace , si le pasa lo mismo , claro . gracias .