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jLlagas

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Mensajes publicados por jLlagas

  1. No, no es plug&play, que me corrijan si me equivoco, pero tienes que cambiar colectores de escape, algun manguito y tubería. Luego aparte, reprogramar.

     

    Cierto. Las principales diferencias son:

     

    - Admisión con la caja de mariposas en la derecha.

    - Turbocompresor más grande (K04 en lugar de K03/K03s).

    - Intercooler adicional (En el lado del conductor).

    - Bielas forjadas.

    - Escape Doble.

    - Algunos Ajustes Internos.

     

    Podeis verlo en este artículo:

    http://audittco.blogspot.com.es/2012/09/info-diferencia-motorizacion-audi-tt-8n.html

  2. Las versiones que, hasta donde yo se, van de fabula con el TT son la 311.2 y la 409.1

     

    Echale un vistazo a esto:

    http://audittco.blogspot.com.es/2012/09/vagcom-introduccion-y-conexion.html

     

    Y para borrar los errores:

    http://audittco.blogspot.com.es/2012/10/vagcom-diagnostico-y-borrado-de-errores.html

     

    Pero aunque los borres, si realmente tienes un fallo te volveran a salir en cuestion de segundos: tendras que solucionar el fallo antes de borrar los errores ;)

  3. Yo he arreglado el mio de camino que cambie el fis. El tema es que con el tiempo la aguja cuando se quita el contacto baja bastante chocando con el circulo y eso hace que se mueva. Solucion llenar el deposito y con la aguja quitada, poner el contacto y sin quitarlo colocar la aguja en la ultima linea, tambien se puede esperar a la reserva y hacer lo mismo pero esta vez colocando la aguja a la ultima linea de la reserva.

     

    Es otra opción, pero nunca será tan fiable como calibrándolo con el Test de Agujas de VAGCOM ;)