VAPORTECH

Hola, Si hasta ahí lo tengo muy claro, es como con las lavadoras, pero lo que me intriga de verdad es la posibilidad de encontrar en el mercado dos neumáticos teóricamente iguales, de la misma marca y modelo, uno el "bueno", adquirido a través de la red oficial, y otro, el "menos bueno", fabricado con menor nivel de calidad por ser destinado inicialmente a mercados menos exigentes y con menor poder adquisitivo, y que llegan a nuestro mercado a través de redes de distribución independientes de las marcas. Parece ser que esto se puede controlar a través de los códigos de fabricacion que van grabados en los flancos del neumático, pero claro, para eso hay que saber las claves de los códigos. Perdonad por la insistencia, pero es que estoy mosca con lo que me han explicado. Saludos.

Hola, Acabo de sacar mi coche del taller con unos flamantes zapatos nuevos (Bridgestone Turanza 215/55 WR16, 199 + iva c/u montados y equilibrados). El caso es que había visto ofertas de marcas diversas por 150 euros y al final he acabado pagando más a cambio de quedarme más tranquilo: A través de dos fuentes diferentes me han dicho que las grandes marcas fabrican neumáticos de la misma referencia pero de distinta calidad (y distinto precio, lógicamente) según su destino sea mercado del 1er mundo, Europa/USA o 3er mundo, pero que luego hay listos que traen contenedores de neumáticos serie "barata" originalmente destinados a paises de poco poder adquisitivo y se supone con poca exigencia en cuanto a calidad, y los distribuyen aquí haciendo pingüe negocio. Se trataría de dos ruedas iguales pero con compuesto de goma diferente. Es posible? Alguien sabe algo del tema? Me toman el pelo?? Saludos a todos.

Muchas gracias por las respuestas, el post de joseitt ya lo había visto buscando por el foro, pero quería pensar que el problema podía ser menor... cuando pienso en pasar por el conce me entran los sudores frios.. Alguien sabe si hay algún procedimiento (no tengo vag-com) para saber cuál es el sensor que falla, caso de que sea ése el problema?? Gracias y S2 PD: de chapa nada, yo por lo menos agradezco las explicaciones cuanto más detalladas mejor.

Hola de nuevo a tod@s, Tengo un problemilla con el parktronic y es que empezó a fallar: alguna vez al apagarlo con el pulsador del salpicadero luego no se volvía a conectar, ni con el mismo pulsador ni con la palanca de cambio al ponerla en "R". El caso es que definitivamente ha dejado de funcionar, no se conecta ni con la palanca ni con el pulsador, he revisado los sensores y no les veo nada, aunque supongo (espero) que será un mal contacto de algún interruptor/pulsador Si a alguien le ha pasado algo similar agradecería cualquier ayuda o idea, una vez acostumbrado a él le echo mucho de menos... Gracias de antemano y S2 para tod@s

Hola, y feliz año nuevo. Si tenías programado el aviso de inspección a los 30.000 Km (Servicio LongLife), me parece que sólo se puede quitar vía Vag-com, a mi me pasa lo mismo y ya he probado tods las combinaciones de botones y nasti de plasti. En algunos posts anteriores ya se comentó el tema. Saludos.

Me parece que nosotros no tenemos de eso, deben llevarla los modelos posteriores que llevan MMI en lugar de FIS, no? S2

Pues vaya chasco!!, Yo siempre pensé que la correa proporciona un funcionamiento más suave y siempre mantiene la distribución más a punto que una cadena, que con el tiempo coje juego por desgaste y se va estirando. Tenía entendido que aunque la correa la tengas que cambiar cada x km, la distribución por cadena requiere ajustes más frecuentes. Y eso que a mi primer coche, un SEAT 127 52cv ya le tuve que hacer culata por una rotura de la correa en un semáforo al ralentí, pero claro, hace 25 años. En fin, todos los días se aprende algo.. Saludos a tós.

Hola, Yo no lo sé, pero cadena llevaban los Barreiros, Perkins y coetáneos. No puedo imaginar un bicho de la categoría del que mencionas funcionando a base de un artilugio que se da de sí continuamente, pesa, hace ruido y tiene una vida relativamente corta.. Saludos.

Hola homeless, Si son como los de toda la vida, se hace metiendo una aguja en el orificio por donde sale el agua y haces fuerza a un lado o a otro para orientarlo a tu gusto. Lo que es la boquilla es una especie de rótula con un agujerillo. Sobre todo ten muchísimo cuidado de no partir la aguja dentro del orificio, pues entonces te quedará obturado y si no puedes sacar el trozo, vas a tener que cambiar toda la pieza. Espero que te sirva. Saludos y felices fiestas..

Hola saxmo, Gracias por el interés, Aún estoy en las mismas, no he encontrado el momento para levantar las moquetas, pero por 400 y pico euros despellejo el auto entero o... le doy un matillazo al telematik!! A ver si estas fiestas me pongo y ya os explicaré. Macpinty: ya lo pregunté, pero creo que entendí que si anulas el sistema telematik vía vagcom, anulas también el teléfono de origen, y con lo bien que va tenerlo en el FIS y en el volante y lo bien que se oye, me da pena "suicidarlo". De todos modos, la famosa batería de emergencia no deja de ser una pila para que las comunicaciones en caso de accidente o avería continuen funcionando independientemente de la batería del coche, pero si el telematik tampoco funciona en España, pues que da lo mismo tenerla o no, aparte de incordiar con los mensajitos en el FIS... Saludos

Hola, Por aquí tienes la respuesta: PONER A CERO Saludos

Hola Cuquina97, Habemos unos cuantos como tú con la historia del telematik. Lo más descriptivo que he encontrado en el foro es esto: "Sistema Telematik Descripción general El sistema Telematik combina informaciones acerca del tráfico, llamadas de servicio y llamadas de emergencia entre sí. La unidad de control Telematik puede incluir además un teléfono móvil. A través de una central de servicios Telematik se pueden consultar las informaciones actuales sobre el tráfico y, dado el caso, emitir una llamada de emergencia o bien de asistencia en carretera. La posición exacta del vehículo es determinada por la unidad de control Telematik a partir de los datos GPS que, asimismo, se transmiten a la central den servicios Telematik. Si la unidad de control airbag activa una señal de choque, se produce automáticamente una llamada de emergencia. Fuente: Elsawin Mensaje modificado por Tolo el 14 08 2006, 21:57" Parece ser que en España no funciona todavía, hay que esperar. También parece que, mientras no funcione, se puede desactivar con VagCom para que no dé el peñazo en el FIS. A ver si algún entendido se descuelga por aquí y nos ilumina un poco más (o se ofrece amablemente, hay birras a disposición, je je..) P.D: Tengo el manual del Telematik y del teléfono, pero en alemán.... Saludos.

Hola otra vez! El Buscador funciona!! Hurgando en el foro de electrónica he encontrado un post que dice: "Hola, solamente comentaros que ya lo he encontrado. El sábado desarmé nuevamente el plastico lateral del lado del acompañante, seguidamente el asiento,y finalmente la moqueta y bingo aparece la caja negra donde está ubicada la bateria de emergencia ( suelo a 20 cms. desde el final de la guía del asiento ).Si hay alguna persona interesada decírle que son 6 baterias de 3 V cada una, las cuales forman un paquete con salida de 18 V. Características de la central: MOBILE PHONES, LTD, TYPE: RTE-2RD 8E0035617 B BATERIA DE EMERGENCIA Fabricado para Nokia Baterias marca SANYO " LASER-LITHIUM " MODEL. 6CR 17450 E-R( 3V). Ref. Audi ..- 4D 0035747 PRECIO.- 137,45 + IVA Saludos y gracias" Las pistas las daba mi admirado Txispis pero es para un A4. Alguien sabe si para el A6 es lo mismo?, no vaya a ser que desmonte medio coche y luego esté en otro lado.. Txispis: gracias por tu inestimable ayuda.

Gracias garrobin, pero no quisiera tener que conformarme con aquello de "mal de muchos...". Me joroba casi más el hecho de no poder resover la situación que el tener que teclear el teléfono cada vez. Por lo que he ido leyendo en el foro, conociendo la electrónica de estos vehículos, se debe poder hacer casi cualquier cosa. La gracia es saber cómo, y parece ser que en muchos concesionarios hicieron novillos el día que se lo explicaron en clase.... Sigo interesado en saber dónde esta la dichosa batería de emergencia, de verdad nadie sabe dónde está?? Saludos a todos.

Gracias por responder, Faceman. Efectivamente debe ser algo así, pero no sé exactamente para qué sirve. El problema que tengo es que ahora, aparte del mensaje típico en el FIS de "inicialización de los servicios telemáticos" que no consigo eliminar, también me sale el de batería de emergencia descargada, por lo que para activar el teléfono original Nokia-Audi que llevo en el reposabrazos, tengo que pasarme un ratito tecleando con el consiguiente cachondeo de los pasajeros-poseedores de bluetooth que montan en mi coche. A ver si alguien nos echa una manita, que si no tendré que ir a morir al conce!!! Saludos a tod@s.

Hola a todos de nuevo, hace tiempo que no escribo aunque os sigo leyendo asiduamente. Al grano, mi A6 va fabuloso, ya le he hecho 10.000Km y me tiene encantado, pero ahora me ha surgido una pega: al dar el contacto me sale en la pantalla "tiempo limitado de conversación sos, batería de emergencia descargada", y que vaya al conce para que me lo solucionen. Tengo el Telematik pero ni zorra de como se usa o si sirve en España. Sabe alguien si la citada batería la puedo cambiar yo y dónde se localiza?. Gracias anticipadas y un saludo ASI de grande ((----------------------------------------------------)) para tod@s.

A mi me pasó lo mismo con el agravante de que me lo pusieron a la derecha, pero en la misma línea, todo seguido (en el A6 cabe..), y además aprovecharon las letras viejas y las pegaron con pegamento, con lo que al primer verano empezaron a descolgarse (como los relojes blandos de Dalí), aros incluídos. Lo acabé de arrancar todo, después de limpiarlo todo bien por detrás con la punta de un destornillador plano pequeño y un poco de alcohol, volví a colocar letras y aros en su sitio correcto. Se puede hacer con una cinta adhesiva gruesa doble cara de Krafft que es la que usan los fabricantes para adherir molduras, logos, etc.. (eso me dijeron en la tienda) es de color negro y el papel protector verde. La faena más engorrosa es recortar el sobrante de cinta adhesiva siguiendo el perfil de las letras. Antes de pegarlas puse unas tiras de cinta de pintor a modo de guía para no torcerme y al final el resultado ha sido perfecto. Importante: limpia la parte donde vayas a pegar con un poquito de alcohol para quitar residuos grasos, ceras, y demás, mejora mucho el pegado. Espero que te sirva. Saludos

Hola, Si es Tdi (turbo-DIESEL-inyección), no lleva bujías, la mezcla se enciende por compresión, lleva inyectores, que sí se pueden limipar y ajustar para que hagan su cometido con más eficacia. a veces un motor que humea (en negro) no es más que un inyector que gotea o incluso que no pulveriza bien. En un planteamiento económico, yo iría sustituyendo o reparando lo que el coche te pida, meterse en un plan de prevención (sustitución antes de que ocurra la avería) está indicado para elementos de desgaste previsible y consecuencias graves (correa de distribución, pastillas de frenos, filtros, etc..., que es lo que suelen incluir las revisones periódicas), por lo demás sería un pozo sin fondo. Saludos.

Hola, no has visto esto? Tiptronic

Hola, Si te refieres a un hueco oculto-no accesible en marcha, el mío lleva uno a cada lado del interior del maletero, con su puertecilla y todo, (detrás del paso de rueda) donde se aloja al lado izquierdo el cambiador de CD's y el sintonizador de TV, y al lado derecho la central de alarma, creo. Aunque lleves instalados estos elementos, debajo aún queda algo de sitio (no sé si el suficiente...). Para pasar los cables, supongo que por debajo del asiento, que aunque no sea abatible, siempre son desmontables. Saludos y buenas fiestas :claugh: :claugh: :claugh:

Hola, A mi me pasa algo parecido si no es que es lo mismo: Acelerando suave, entre 2ª y 3ª, tanto en automático como en manual, al llegar a 2200-2300 rpm, baja algo de rpm y inmediatamente vuelve a subir y sigue subiendo hasta llegar al punto de cambio a 3ª. Sólo lo hace entre 2ª y 3ª, en las otras marchas va bien. Si acelero fuerte (sin llegar al kick down), o no lo hace o no se nota, lo mismo que si lo pruebo en el modo "S". El coche tiene 91000km y también es "inmigrante alemán". Va a ser esto una característica indeseada de este modelo?. Si veo al dueño anterior (que lo estrenó) ya le preguntaré si le notó algo y desde cuando. Saludos y buenas fiestas a tod@s :claugh: :claugh: :claugh:

Hola, El mío tiene 90000 de los cuales yo ya le he hecho 3000 y no ne notado nada a ninguna velocidad. Fino como la seda. Equilibrado, rueda defectuosa (os acordais que antiguamente las ruedas y batería no entraban en garantía en la mayoría de marcas) S2

Hombre, pues si voy errado, a reconocerlo tocan... Además resulta que el el maletero de mi auto venían unas de éstas sin estrenar supongo que del antiguo propietario, y la verdad es que después de los atascones en barro y nieve que he padecido con el 4X4 (y de los que sin cadenas creo que no hubiera salido nunca), a lo peor tenga algo de prejuicio. En cuanto tenga ocasión pruebo las cadenas de la Stra. Pepis y ya os explicaré... Saludos.

Hola, Por lo que estoy empezando a comprobar, el 180 Q no baja mucho de los 10l, aunque he visto posts de gente que le hacen gastar menos (a lo mejor también le hacen andar menos que yo....). Lo de viajar con el 4X4, yo tengo también uno y he hecho viajes de 5500Km en 10 dias, y como pruebes un bicho de éstos, si no te has de salir del asfalto te lo vas a pensar dos veces antes de volver al "carromato".. Suerte y saludos.

Hace poco que se publicó un estudio comparativo muy extenso (creo que fue el RACC) sobre cadenas y sucedáneos. De las de tela decía que se deben considerar más bien una ayuda a la tracción, para casos de emergencia si no tienes cadenas-cadenas, que aunque en sentido longitudinal ayudan, en sentido transversal a la marcha no hacen nada, es decir que en un giro que te pille desprevenido, o en un contraperalte, se salen de la rueda y te vas al huerto fijo. Además como pises asfalto te las comes en un plis-plas. Luego está el tema legal, es como los sprays anti-hielo, a ver quién convence al Guardia de turno de que con aquello vas a poder pasar el puerto sin que tengan que subir a rescatarte (o sacarte de un barranco...) En fin, que te compres unas cadenas de verdad, co**!, que con una vez que te saquen del atolladero lo vas a agradecer. Saludos.