germanpf

A mi me dio guerra!!!! Lavar nunca!!!! lo lave con fairy y lo sople y seque bien. Resultado: valvulas del compresor atascadas y al quedarse atascada el compresor no daba presio y todo el rato funcionando. Rodamientos del compresor hacian un ruido infernal. Segmento compresor fundido. (compresor long live nuevo con 4 meses) caja valvulas obstruida...etc solucion : filtro aire de la foto 100€.. Uno secundario 50€. Y otro compresor nuevo....

Ese filtro se llama filtro ciclonico. hay dos tipos.. Los primeros q son como un filtro de malla y al atascarse con los vapores de aceite coje presion el carter y luego rezuma por todas las juntas. El segundo y modificado por lo anterior no es propiamente un filtro. es una pieza de plastico que tiene a la parte de abajo como 5 o6 conos pequeños abajo. hace un efecto de ciclon y asi decanta el aceite para q vuelva al carter. Si tienes el segundo no compres otro igual. Limpialo bien y a correr pq entre uno viejo limpio y el nuevo no hay diferencia. Yo tengo un 180cv Ake y ya montaba el moderno. El de malla era mas de los primeros de 150cv. Q te lo desmonte y depende cual sea lo cambias. se duferencian muy bien

Yo solte la tuerca de lq balona..(telacan) y la meti en el tubo. dentro de la tuerca hay un conito que hay q poner en el tubo tb. luego se mete en la balona y se apreta con lo que el cono se oprime entre el tubo y balona y asi se sella y no pierde aire.

2.5 tdi 180cv

No llega a 500km. allroad 2001 todo ciudad. Un viaje a 145km/h con el control de velocidad 730km.

Pues lo dicho. El coche va perfecto pero como chupa mas q...... no suelo cojer. solo los fines un poko y a veces ni eso. Pues resulta q si lo dejo 15 dias parado me encuentro la bateria a 9-10v y en cuanto le doy al arranque no va y a ponerle unas pinzas. Luego si lo dejo 2 min arrancado y lo paro arranca bien. Lo q mas me mosquea es q a un compañero de trabajo le pasa lo mismo con un A6 2.4 gasolina del 98 q apenas lo anda tb asi q siempre q lo deja le quita el borne. La bateria mia no se cuando de puso y seguro q igual lo q esta pidiendo es un cqmbio pero si alguien lo pudiera mirar...q consumo de bateria teneis cuando el coche esta parado y cerrado?? Por cierto es un allroad 2001. Gracias de antemano.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/277764-allroad-25-tdi-180cv-tiptronic/page__st__15__gopid__3606916#entry3606916 A ver si te puede interesar... un pokito mas caro pero no jugaras a los coches rc. Casi no lo utilizo.

Estos dias por meterme en la pagina de seguros nuez me han estado llamando. Lo q me hecha un poco para atras es el temade asistencia en viaje y carroceros. La mecanica del coche se la hago yo toda asi q me nteresa q si me quedo tirado el coche me lo envien a casa. Y en cuanto a la carroceria soy un raro con que un carrocero me deje una mota de polvo en la pintura. Me dijeron q su asistencia en viaje te lleva el coche a casa si tu casa esta a menos de 5 km y sino al "taller concertado mas proximo". Las reparaciones de chapa tb te las pagan en sus talleres concertados. Los talleres concertados son los de la compañia linea directa. Mire por internet y carrocero concertado en logroño solo hay uno y no lo conoce mas q su madre. Ademas me asome y unas carrocerias sin luz y sucias pues.....como q para mi ....mucha confianza no me dan. Les pregunte a ver si pagando mas la asistencia me lo traia siempre a casa y me dijeron q no. Ahora pago 560€ en mapfre a terceros ampliado. Y por ese precio en allianz con la asistencia q yo kiero y libre ellecion de taller un corredor de confianza me hace un todo riesgo con 450€ de franquicia. Asi q por ahora es mi mejor opcion. Seguros nuez es sin franquicia pero no me convence lo anterior...al menos para mi no.

Oks...no sabia donde colocarlo .gracias

Eso sirve para q cuando tu dejas el coche al sol cuando te montes no sea un horno. con la energia producida por la placa solar se conecta el climatizador del coche creando un corriente de aire continua y asi cuando vas al coche no tienes q estar media hora con el AA para q se enfrie y poder conducir. El mio lo monta y hasta q no lo tienes no te das cuenta de su efectividad. Al igual q la calefaccion estacionaria. A parte de tener el interior de coche calentito por las mañanas sobre todo la ponia pq realmente lo q hace es calentar el anticongelante del motor y a partir de ahi calienta el clima. Pues la pongo y asi cuando arranco el coche ya esta el anticongelante a 70° y con lo malo q es andar y lo q se dispara el consumo hasta q no coje 90°.... Ademas consumo menos gasoil calentando el coche con la estatica q dejandolo al ralenti. Luego tb esta claro q hay q dejar calentar el aceite de la caja tb pero esto al motor le viene de perillas...

hola... he entrado a traves del anuncion que ha puesto la compañia en el foro y me ha salido un presupuesto para mi allroad 2001 a todo riesgo sin franquicia por 522€. El tema es que me mosquea un poco lo de la asistencia en viaje pq no me lo traen a casa sino que lo llevan a talleres concertados. Toda la mecanica me la hago yo y no me gusta que cualquiera toque mi pequeñin. En cuanto a la chapa pues me ocurre lo mismo. No me gustaria que cualquier pintor de pueblo me deje el coche lleno de motas de polvo si me pintan algo. Otra opcion que estoy barajando es en allianz un todo riesgo con franquicia de 450 por 560€ al año. Con estos se que no tengo problemas en cuanto a la asistencia y carroceros pq yo elijo. Alguno ha tenido experiencias con esta compañia sean buenas o malas?? Un saludo y gracias por anticipado por vuestros comentarios.

Pues la verdad...el mio es un tiptronic de 5 velocidades y en 8000km q le he hecho nunca lo he pasado de 180kmh. Muchos bajos no es q tenga . pero en cuanto de aproxima a las 2000rpm empieza a chutar. A partir de los 120kmh sube como un tiro ( 5 a mas de 2000rpm) y al llegar a 160-180 ME DUELE ver el consumo instantaneo y la verdad creo q va a muchas rpm como para llevar mantenido un v6 que no es de los de nueva generacion (com bomba rotativa). Tb opino que a mucho mas de 200 no creo q empuje mucho y no nos olvidemos q son casi 2000kg.

La balona hace de muelle pero aparte el coche tambien tiene amortiguadores. las balonas o se pinchan o tienen el rendimiento del primer dia pero el amortiguador de deteriora como en un coche normal. Yo estoy acostumbrado a llevar suspensiones deportivas en todos los coche y claro este me parece "comodo" aunque se sujeta bien a alta velocidad. De todos modos como creo q el amortiguador sea tu problema me gustaria preguntar con tu permiso si las bilstein para el allroad se quedan muy duras o muy " secas" con los pequeños bachecitos... un saludo

Yo las llevo y muy bien. hace un año solo que las monte pero tienen muy muy buena pinta. yo no me arrepiento.

Consegui el enlace aki. Es en alemania. pones air suspension shop en google y te sale directo. Son muy serios.

Comento mi historia y sacais conclusiones. En agosto y hace 7000km compre balonas gen II y compresor AMK long live. En menos de una semana en casa. Tuve la mala suerte que me fallo la valvula de descarga del compresor. Se lo comente al aleman y en 3 dias tenia otra sin cargo. Solucione el tema pero a partir de ahi el compresor empezo a hacer mas ruido de lo normal. Hasta q ahora ha llegao a un limite exagerado. Ademas empezo a tardar en cargar. Les comente de nuevo incluso les envie videos y siempre me han contestado en menos de 24 horas. Me pidieron que revisara posibles fugas las cuales no twngo. Al final decidi desmontar el compresor. Mis ruidos eran provocados por el rodamiento del motor electrico q por lo q fuera se habra quedao seco y se ha dañado. Automaticamente me dijeron que empaquetara el compresor q me li recogian sin cargo si yo queria.Y asi lo hice.. Esto fue ayer a primera hora. Hoy me llaman de la direccion donde deje el paquete preparado que se lo habian llevado y que me habia llegado otro paquete. Directamente me han enviado en un dia otro compresor long live nuevo. ESTAMOS EN ESPAÑA A AÑOS LUZ DE LOS ALEMANES. Seguro que en un conce aki me hubieran puesto mil pegas y con discusiones. Creo que si lo hubiera comprado en usa me hubira ahorrado menos de 20€ pero lo que si que estoy seguro es que esta postventa al menos tan rapida no tendre. Yo en el futuro si necesito algo no lo dudo.... Por otro lado decir que por desgracia me ha tocado desguazar los dos tipos de compresores y sin duda recomiendo el longlive. Esta muy bien diseñado para evitar desgastes de segmento. Piston con mas diametro y menos carrera y sin fuerzas laterales para el piston. Por lo q el segmento trabaja menos recorrido y siempre recto. Por cojo...s tiene q tener menos desgaste. Ademas este nuevo a sido modificado y mejorado. Se aprecia q se ha modificado la valvula de seguridad y creo q el cartucho deshidratador es mas grande. Solo he sido un cliente satisfecho y opino si los moderadores lo permiten que estas experiencias nos benefician a todos y por eso he decidido compartirlo.

Air suspension shop. son alemanes . Recambio original o mejorado(long live) . Muy bien de precio y una atencion excelente. Yo soy el patito feo q ha tenido la pieza defectuosa y aun asi los recomiendo al 100%. por 464€ tienes el compresor bueno.

Tengo la egr anulada mecanicamente. soltando el tubo y con la junta ciega. Cuando coje temperatura suena muy muy fino.

En el mio pasa...baja un poko de rpm y cambia el sonido por completo. Ademas es cuando empuja de verdad.....

+1

Si se keda duro el pedal lo tiros tienen q ir con problemas del vacio del aire y pocas cosas pueden ser....bomba de vacio..tubos de vacio rotos o sueltos...o el servofreno. todo esto teniendo en cuenta q todo este bien purgado y en su sitio..

antes de hacer el ajuste haz el login con el codigo de desenvolvimento, asi se pondra la bomba en modo autonomo y si te deja hacer el ajuste ya k funciona solo en base al sensor goniométrico y al de posicion de ciguenal... el codigo ando por hay algures....149++ Entonces entiendo que asi calas la bomba pero luego en marcha lo dejas asi o con la correccion del inyector? pq si de algo estoy seguro es q estos inyectores son para calcular tiempo de inyeccion (caudal ) y el momento de inyeccion (avance) reales y asi corregirlos si es necesario. Pero desde un triste 1.9d de una kangoo hasta un allroad. Son para corregir las bombas rotativas. Entiendo q de este modo q comentas funcionara pero con esos dos sensores funcionara con valores teoricos pq los reales solo el inyector te los da. podra leer posicion de cigueñal y calcular grados para dar la orden de la inyeccion. pero la comprobacion para la centralita de q lo este haciendo como ordeno previamente solo el inyector te lo da. Antes las bombas rotativas tenian mecanismos mecanicos par las regulaciones de avances pero todo evoluciona y con cuatro sensores en el motor,una centralita y una valvula electronica en la bomba inyectora se gradua u corrige constantemente los avances y caudales y corte en desaceleraciones. Con esto digo q sin ese inyector por mucho q hagas munca habra correccion. De todos eso de ese login no lo sabia... cual es el codigo exacto pq ya me ha tocado cambiar 2 inyectores para poder acerles bien la distribucion y ajustar la bomba...

Pues a seguir asi...es lo q yo haria. Si te han hecho bien la distribucion calado bien la bomba practicamente no notaras nada. Lo tienes en emergencia y lo unico q te ocurrira q en momentos puntuales no avanzara lo suficiente. Cuando pasen los km se te ira desfasando y ya notaras los "fallitos" . La gente como se acostumbra a ellos no los nota. Asi q hasta q hagas la siguiente distribucion si no te falla mucho...... Este inyector es frecuente q se rompa asi q igual lo cambias ahora y de aki a 90.000 igual se ha roto de nuevo. Mientras no falle el arranque ni nada de eso......

Yo hago las distribuciones a los 85000....ya te repito q sin problemas.

Si ...calcula la cantidad de gasoil y el momento en el q lo inyecta(avance). La valvula de avance de la inyectora no puede corregir si no tiene informacion del inyector. si miras con el vagcom y sueltas el inyector se queda un valor fijo de avance y no se mueve la correcion. Q alguien me explique como graduas la bomba si no tienes el valor del avance en el vagcom. es imposible que sepas si esta en su punto. Bueno solo si lo haces a oido y con suerte igual te queda mas o menos bien. Con el inyector roto les cuesta arrancar en frio pq no avanza. y no avanza pq no sabe lo q tiene q avanzar. Aparte del contar el caudal...corrige la bomba. La centralita ordena un avance a la inyectora, el inyector lo comprueba y manda la informacion a centralita. si existe desfase entre el valor ordenado y el real la centralita ordena a la valvula de avance de la bomba inyectora su correcion.