germanpf

Pues no se como te la harian. O se te ha roto despues o no lo han hecho como se debe. A parte de ser necesario cambiar bonba de agua y termostato junto con todos los rodillos y tensores. La distribucion se hace calando el cigueñal y arboles de levas con unos utiles al igual que la bomba inyectora. Luego se pone el vagcom para comprobar el avance y regular la bomba. Hay q hacelo siempre. Si el inyector esta roto esto no se puede hacer. Hay muchos mecanicos q marcan con pintura las poleas y hacen un kita y pon . Pero en estos coches no es asi pq las correas viejas se estiran y luego hay desfases. Si te ha arrancado despues de la diatribucion con el inyector roto es de suerte

Es el inyector n3. El del cable. es el q informa a la centralita del avanace para corregir la bomba inyectora. Te arrancara peor. Notaras pequeños baches de potencia y poco de perdida de rendimiento al acwlerar desde bajas rpm. No lo notas pq te has acostumbrado. puedes andar sin problemas pero cuenta que cuando hagas la distribucion lo tendras q cambiar. ronda como poko los 400€.

Oye pues me alegro un monton de q solo sea eso. Por lo menos es gratis..!!! Sigo siendo de la opinion que estos coches no estan hechos para el tipico mecanico de barrio pq aunque sea bueno no tiene la documentacion ni herramientas necesarias. Yo en lo que pueda ayudar y este seguro de lo que hable ayudare...al igual que gracias a mucha gente de este foro me he ahorrado mucho dienero y tiempo. Asi que nuevamente GRACIAS AL FORO Y FOREROS!!!!

Ahora no sabria decirte pq fue hace 10 años pero por ahi iban los tiros.. estaban todos loa tubillos juntos y enseguida lo vieron y lo cambiaron. no se alejaron ni 20cm de la n75. pero no te sabria decir pq ademas en el golf va en otro sitio. A ver si tienes suerte!!!

No no...en un golf!!! Los tubos de la N75 estaban al reves entonces el pulmon o variable del turbo funcionaba al reves. cuando tenia q posicionarse para subir la presion la bajaba pero kieras o no al acelerarlo al final cargaba algo y en vez de bajar la presion actuaba el variable al reves y la disparaba en un instante. Al final sobrepresion y se quedaba en emergencia. Se dieron cuenta cambiaron la posicion de los tubos en 10seg y a funcionar.

A mi me paso de nuevo eso en el golf 115cv. era pq los tubos de vacio de la N75 estaban cambiados. Se habian equivocado al construir el coche. al primer acelwroncito se quedaba en emergencia. Revisa todos los tubitos bien antes de nada q sera una tonteria.

Como se pasan, ya no solo por ebay porotras webs las hay de 100 a 250 euros cada una Tube malas experiencias con una pirata para un passat y puntas y guardapolvos desde entonces originales. A veces soy maniatico..

En un a6 no lo se pero en golf....un 110cv se le callo una valvula con 400.000 (ahf) y un 115cv ya voy por 150.000 y solo aceite y filtros..

En mi anuncio de venta tienes la factura con las 2 homocineticas (eje lo llaman). Las dos 425+iva final. Son originales audi montadas en volkswagen

Pues lo dicho ,ya que he adquirido el vag y un amiguete quiere q le instale el tempomat quisiera saber como se activa con el vag por no pasar de nuevo por el conce (20€). He instalado varios ya en Vw golf y leon pero tenia que pasar por en conce para activarlo. El coche es un A3 año 2000 tdi 110cv motor AHF. Gracias de antemano

Me podriais detallar mas lo del codigo del vag-com? . Es tan simple como lo q habeis puesto arriba para un a3 2000 110cv tdi.?

La caja manual es lo q tiene...menos mantenmiento y menor consumo... PD: A mi si q me va a costar un divorcio si no lo vendo rapido.

Casualmente acabo de llegar de mi primer viaje con el allroad. Trayecto logroño - centro de madrid, aparcar el coche y volver pasando previamente por segovia. El 95% del viaje con el control de velocidad a 140km/h. Resultado 9.9lts/100 km. Creo q si hubiera ido a 110-120 el consumo facilmente bajara de 9lts El ciudad entre 12.5 -14 dependiwndo si se escapa algun preton.

Eso seria...la verdad q si actuaba con el capo abierto pero luego andando no arreaba de turbo. los volvi a cambiar y listo. tengo q decir q tpk lo notaba antes pq la egr la tengo anulada mecanicamente y de primera..no volvere a poner la egr en un coche nunca!!!

Yo las cambie por probar como en tu brico y el resultado fue q trabajando el turbo con la N18 en un ake el coche se kedaba en emergencia...no pasaba el consumo dw 20lts/100 pero no tiraba nada. Asi q ha dejarlo como estaba. y me fije a ralenti y cuando ponia el tubo de vacio si q actuaba el variable

Mira en oscaro.es . tienes kit completos de 4arboles. 24 takes...24 balancines y 24 arandelas... por menos de 900€. Y luego tb kit de distribucion..bomba agua... termostato y correa auxiliars.. te puede salir todo por 1200/1300€...

Alo..es ese q dices y tiene un conector rapido. lo q pasa es q si estas con el coche detenido la temperatura de los radiadores le afecta pero una vez q empiezas la marcha empieza a marcar bien.

O si sabe alguien de un kit para el allroad.....estaria bien. la verdad q los compraria para porsiacaso pq por el precio...

Tu solucion... 2 BALONAS ARNOTT GEN 2 ( 760€) Y COMPRESOR LONGLIVE AMK (464€) . es exactamente lo q me ocurria a mi. cambia todo a la vez pq si no cambias la balona romperas el compresor nuevo. yo lo compre en alemania y muy serios .. en menos de una semana todo en casa.

Hombre...como ya estamos con la mosca en la oreja pues lo oyes desde dentro. Si es escesivo revisa los amortiguadores que llevan para sujetar el compresor q esten bien montados. No esntiendo si tienes aire para subir el coche en parado por las mañanas no te sube a pos 3 cuando lo cierras... yo aun teniendo una balona pinchada subia aunque al dia siguiente estaba en el suelo . si hay algun tipo de programacion para anular la pos de estacionamiento que me lo digan pq yo solo lo consigo en manual. De todos modos con una balona pinchada aunque aparentemente no se note el compresor arranca q no veas y te lo cargaras muy en breve por muy nuevo q sea.

El segundo enlace te explica muy bien como funciona. con el inyector mal no podras hacer nada . ese ejemplo q te puse lo hace muchas veces por segundo. si ves q tiwnes un valor del inyector fijo y q si aceleras no varia instantaneamente ...esta cascado. Yo lo compre en bosh y me salio a 385€ creo pero con descuento y B. ya q le lleve los 6 a cambiar toberas si estaba bien el G80 , me dijo q si y luego estaba roto y por eso me lo dio a su costo. total los 6 inyectores 1050€. Si tubieras la centralita mal te saldria averia. si el inyector funciona pensaria mas en bomba q en centralita. enseguida vas a ver si el g80 esta roto

Y si ..vale entorno a 400€. Un ej; La centralita ordena 1° de avance a la bomba. la bomba avanza para lo q ella cree q es un grado. El inyecto comprueba q el avance real en 0.75°. Y se lo dice a la centralita. Esta da la orden a la bomba de q avance 0.25 mas. y la bomba lo "CORRIGE"

El g80es el inyector de gasoil completo , con su tobera y aguja. para llegar y colocar. si este falla la bomba no sabe donde esta su angulo de avance asi q coje valores por defecto. si los coje muy atrasados les cuesta arrancar q no veas... No es q de valores de averia. de echo no se enciende ni el chivato de averia de motor. esq tendra un valor fijo y no real. Lo q se hace despues de cambiar el inyector ("programar") es comprobar el avance o "timing" de la bomba pero ahora con los valores reales q nos da el inyector g80. Entonces con la corredera de los piñones de distribucion se regula entre unos valores y a partir de ahi regula ,segun crea la centralita, mediante una valvula interna q lleva la bomba. Pd; si le metes el vag si te sale la averia del inyector pero no te sale nada en el cuadro

te digo lo mismo .si no sube es pq no tienes aire en el calderin. con los 16 bar el coche lo subes en parado por lo menos 2 alturas sin q arranque el compresor. Si arranca es pq no hay presion suficiente. El calderin se utiliza para subir el coche a menos de 36km/H y para nivelar y subir a mas de 36, si hay mas de 3 baresde diferencia por supuesto...y tb para subir la de estacionamiento. luego vereis con el vag o con buen oido q a mas de 36 arranca el compresor para tener los 16 bar. Yo tenia problemas como vosotros y despues de na semana debajo del coche y desmenuzando bien esquemas electricos ,neumaticos y el manual q os envie consegui analizar todo con el vagcom y q todo funcione

sip aunque lo lleves en manual el coche baja a 80 y vuelve a bajar a 130 cuando pasan 30 seg. la unica diferencia q luego no sube y en la posicion apague el cochw se queda. En cuanto al vag...yo llevo un par de meses con el pero es facil. lo coji poe ebay a un chico de valencia version 11.3 y me costo 43€ puesto en mi casa descartando las balonas casi me declino pq sea q tu compresor no carga tanta presion. pero me hace dudar q no ye sale la alarma de temperatura. Por eso doy la posibilidad defuga en el calderin . Pienso al 85% compresor 15%calderin