germanpf

Yo allroad 2.5 tdi 180 cv. ando mucho y ademas callejeado. de media me chupo los 300€ de gasoil \ MES. seguro q un gasolina no me compensa

Estoy con waje. igual el problema es es el mal calado de la bomba q es el mismo efecto a tener el inyector mal. El valor que te dice waje q mires es el valor que te da el g80. si no te sale valor o no varia el inyector esta mal. Si no veras como la bomba esta mal calada.

Nadie se a fijado lo q hace esas presiones? En el conce mw han dicho q los tuareg marca la presion del calderin y cuando baja de un valor el compresor se conecta para subirla. entonces estoy empezando a pensar q si este coche trabaja igual el compresor se me conecte pq el sensor de presion me marque pewsiones bajas o q la valvula que abre el circuito al calderin no abre y se queda inutilizado. Alguien podria conectar el vag y mirar a ver que hace? Estoy a un paso de comprar la caja de valvulas y vale una pasta. Y si luego no es me custa un divorcio....

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/45888-listado-errores-vag-com/page__pid__3244051#entry3244051 mira este enlace a ver si lo ves. los digitos q dices son los iniciales y lo de "g80" te lo dice en el texto. Lo mas parecido q he visto es 1318 pero eso es fallo de la bomba inyectora....reza para q no sea. es otra averia tipica de estos motores

Tu fallo es el inyector g80. Si tu lo borras con el vag se quita pero cuando lo pones en marcha te habra salido. creo q el sensor de temperatura exterior es el hace q se activen los calentadores , cuando el ambiente marca menos de 5grados. El sensor q tu quitas es el del refrigerante. 2cables para el marcador y 2 para la centralita motor. Al desconectarlo se queda en valor de emergencia y arranca porque metes gasoil a calderos. soluciina lo del inyector y ya veras. PD. si todo esta bien estos tdi arranca con los 6 calentadores rotos a -1grados en la calle. doy fe de ello.

Es el inyector del cilindro n3. Es el unico q lleva un cablecito. si ese no va la bomba no avanza el angulo de encendido y en frio para el arranque se nota. Si esta mal despues de cambiarlo regula el timming. (ajustar la bomba inyectora) . Ademas en marcha notaras q es mas progresivo y empuja mas poque si no recive señal se keda con un valor q emergencia. PERO ANTES DE NADA COMPRUEBALO COB UN VAGCOM!!

Revisa el inyector g80. Es un sintoma claro de q este roto.

Hoy he notado que estando circulando en el nivel 2 y al cerrar el coche un par de veces no ha subido a nivel de estacionamiento (3). le puse el vag y la verdad q la "presion de reserva" hacia cosas raras q no se si son normales. despues de subir o bajar el coche la presion se kedaba a 0. Cuando sube o baja entre 6 y 9 bares y luego a 0. A veces se keda 2-3 bar. Mire los errores y daba algo de valvula 291.-intermitente. Se borro y no ha vuelto a salir. Despues de revisar no tener fugas me pongo en marcha con el portatil y veo como cuando subo bajo wl coche me marca de 6-9bar. pero luego en la posicion 2 sin variarla el compresor se conectaba y he llegado a ver 14 bar y cuando paraba me daba valores q no les encuentro mucha logica....4 , 0.3 ,6 , 9 ,4 ,6.....0 . No tiene logica porque cuan saltaba el compresor en menos de 2seg se ponia a 13-14bar. podra estar mal el sensor de presion? Es esta en la caja de valvulas,no?. A si mepodeis echar una manita please

Buenas Igual ya lo he preguntado otra vez pero bueno... la calefacción estacionaria ( y la ventilación igual tambien) funciona tambien con un mando a distancia opcional. Sabeis si todos los que tienen calefacción estacionaria funcionan con el mando ? gracias Yo cuando lo compre le cambie las pilas al mando y a funcionar

Yo tengo las tres cosas y son independientes. las estaticas q programas si detecta q baja la tension de bateria se apaga. Lo del techo es automatico.solo depende de la temperatura interior y funcionara con lo q cargue el techo. YO lo veo muy funcional y los q lleven cuero y vivan por el sur mas aun...

Es para cuando dejas el coche al sol y se calienta el interior se conectan ventiladores para quitar esa sensacion de horno.

Los tubos de plastico duro transparentes q van del filtro al enfriador y de ahi a la bomba inyectora y el otro q va de bomba a filtro vale 100€. los pequeños de retorno de los inyectores lo q te han puesto

Si cambiaste el termostato puede q sea por eso. en mi golf cuando le meti el vagcom en marcha me marcaba el reloj rozando la linea de los 90° pero por el vag funcionaba a 70. Se lo cambie y ahora la aguja marca 90 y con el vag 85-93. Con esto kiero decir q las agujas desde los 75 a creo q son 100° siempre marcan 90. Igual se te quedaba algo abierto y ahora te trabaja bien. EL aceite normalmente tiene q ir 10-15°C mas q el anticongelante y dandole bien de brea al coche hasta 30°. No te preocupes.100 es una temperatura muy buena de trabajo para aceite.

El diferencial central de los quattro es un "torsen". Osea un verdadero diferencial. lo unico q has hecho es hacelo trabajar.. hacer eso innecesariamente me imagino q bueno tpk es q sea pero no le has causado nada seguro.

Tienes enlaces mas abajo...

ese es tu problema de pensamiento. el reparapinchazos es un liquido que se pone como silicona en contacto con el aire. Si tu desmontas una rueda que se ha reparado encuentras una masa donde estaba el pinchazo y el resto del liquido se qqueda como la grasa de cadena por ahi. En cuanto desmontas la rueda se va secando todo y al final tienes que limpiarlo como el que quita restos de juntas de ssilicona. ¿lo habeis probado en una rueda? Porque si es asi habreis visto que la valvula se queda inutilizada porque se mediotapona. Lo del tema de la velocidad cuando se repara con esto es porque el trozo de silicona que se queda en un lugar puntual y desequilibra la rueda. Te puedo asegurar y confirmar que el aire que entra y sale de las balonas siempre pasa por los tubos de colorines, la vcaja distribuidora de valvulas y el compresor (con todos sus conductos calibrados y valvulas). El problema del reparapinchazos viene cuando se queda duro el liquido y con las deformaciones de una cubierta se van desprendiendo. Si tu lo hechas fuera se quedara duro pero en cuanto empiece a trabajar te aseguro que en dos semanas lo tienes hecho pelotas como de silicona volando por dentro de la balona y cuando bajemos el coche de altura al final taponara tubos y valvulas. La unica solucion buena, que es la que se hace en los camiones es bulcanizar por dentro la goma. Pero tener en cuenta que en un camion no hay tacos internos y hay sitio para meter una plancha de bulcanizar. Es triste decirlo pero soy de la opinion que si tenemos estos coches los tenemos con todas las consecuencias y el mantenimiento de las balonas es una de ellas

Lo siento que discrepe... soy muy maniatico de sorpresas mecanicas. yo trabaje en un taller de motos durante 13 años y cuando venia algun cliente que le habia metido reparapinchazos no veas tu que guarrada para quitarlos. En principio el reparapinchazos esta para salir del paso y no superar una determinada velocidad. Luego hay que ir al taller a bulcanizar la cubierta. Teniamos que frotar con estropajo la garganta de la llanta y la cubierta por dentro y no veas tu.... El que no venia a reparar no tardaba poco en venir con la rueda pinchada, o con la cubierta rota porque habia perdido aire poco a poco. Se como se queda esa pasta y es una guarrada que no sentara nada bien al reten del amortiguador. En las balonas todo el aire que entra sale y esa pasta se queda como la silicona y al final se desprende. Como se os meta un poco al tubo del telacan estais apañados. Incluso pudiera llegar a la caja de valvulas... Hechar cuentas de una averia asi. En cuanto a los parches bulcanizados quedan seguros si se hacen por dentro , no por fuera. Porque al final se despegaria. Y una balona de allroad es muy pequeña para bulcanizar por dentro. Pero ante todo repito...cada uno con su coche y su dinero hace lo que quiere. ESo si pediria que no jugueis con la seguridad de las demas personas que circulan por las carreteras.

hablo de oidas pero se que todos los conductos de egr se taponan entonces se queda en modo de emergencia. En el concesionario suelen cambiar todas las piezas por donde pasa el humo de la egr y creo que hacen algun tipo de repro para que genere menos carbonillas y que asi no se tapone. Es una pena porque el motor es buenisimo hasta que hay que acoplarles sistemas anticontaminacion. Creo q todavia no han dao con una solucion definitiva.

yo revisaria la bomba antes de soltar la culata, total te pilla de camino pq tienes que soltar la distribucion. Yo tengo esa experiencia con un bmw anterior que tenia. Al ser la turbina de la bomba de plastico se despega del eje y no genera caudal. Al quitarel termostato generas una corriente de agua por conduccion (liquidos calientes suben y los frios bajan) y por eso se te calentara algo menos. En mi excoche era tb un fallo tipico, de echo todos los motores del 318 tds rompian por eso. Me ocurrio en plena autopista bastante ligero y se fundio literalmente . Yo tb tengo un golf 1.9 tdi y le cambio la bomba con la distrubucion (80.000,160.000km....). Y en el allroad me sorprendio que tb tenia la turbina de plastico asi que compre una pirata que era todo metalico y soldado (marca doltz). Y no andes que igual es una bomba que cuesta 50€ y romperas en breve todo el motor.

Esa valvula solenoide es la N111. y es esa la que tenia atascada. El aire no lo tira al exterior sino que lo saca de nuevo al alojamiento de la rueda de repuesto a traves del filtro. El filtro ...filtra y elimina ruidos. La humedad la elimina un paquete de bolas hidroabsorventes que hay dentro del compresor.

Pues tienes razón, no hay que soltar la distribución ni hace falta calarla. Pero de mano de obra nos ahorramos ¿1/2 hora?. Pero sí, nos ahorramos la parte más peliaguda y peligrosa. Me tomo buena nota. Pero estoy Yo creo q mucho mas porque tienes que calcular lo que cuesta: -soltar el cubrecarter -soltar tubos de inyectores -soltar tapas de culatas -conseguir los utiles para la distribucion -soltar bomba de vacio para calar el arbol de levas -conseguir utiles para el tensor de correa de la bomba -revisar timming de inyector de punto eso que me acuerde de memoria o es que pensais hacer la distribucion haciendo marcas con tipex??? Para hacer el calado mal mejor no tocarlo.

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os planteais un viaje en autovia a 120km/h y que se os deshinche en 3 segundos una "minibalona" de allroad por un fallo en la reparacion de la misma??? Tb tener en cuenta q nuestros compresores ni dan el caudal del compresor de un camion ni el calderin tiene el mismo volumen para reaccionar ante un pinchazo de balona. LA SEGURIDAD ANTE TODO

pues q suerte macho!!! Ahora firmaba yo esos consumos. Los 2000kg del allroad le pesan que no veas. yo la egr la anule directamente cuando lo compre. El mio hasta los 85-90º no baja a las 742rpm. Entre la traccion , el cambio automatico y 2000kg de coche ahora en ciudad no bajo de 12lts. pero con el termostato mal 14.7 lts y con el deposito estoy consiguiendo pasar de los 500km en capital. En carretera todavia no he tenido ocasion de viaje largo, solo habre salido a 100km y si que se me pone en consumos de 10 ltrs a 130-140km/h y seguro que bajaran a 9 en viajes largos mantenidos. Aun asi me encanta conducirlo. la mujer ya me lo ha restringido para los fines y viajes pq esta semana en 2 dias medio deposito ....