germanpf

Nadie se a fijado lo q hace esas presiones?

En el conce mw han dicho q los tuareg marca la presion del calderin y cuando baja de un valor el compresor se conecta para subirla. entonces estoy empezando a pensar q si este coche trabaja igual el compresor se me conecte pq el sensor de presion me marque pewsiones bajas o q la valvula que abre el circuito al calderin no abre y se queda inutilizado.

Alguien podria conectar el vag y mirar a ver que hace?

Estoy a un paso de comprar la caja de valvulas y vale una pasta. Y si luego no es me custa un divorcio....

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/45888-listado-errores-vag-com/page__pid__3244051#entry3244051

mira este enlace a ver si lo ves. los digitos q dices son los iniciales y lo de "g80" te lo dice en el texto.

Lo mas parecido q he visto es 1318 pero eso es fallo de la bomba inyectora....reza para q no sea. es otra averia tipica de estos motores

Tu fallo es el inyector g80. Si tu lo borras con el vag se quita pero cuando lo pones en marcha te habra salido. creo q el sensor de temperatura exterior es el hace q se activen los calentadores , cuando el ambiente marca menos de 5grados.

El sensor q tu quitas es el del refrigerante. 2cables para el marcador y 2 para la centralita motor. Al desconectarlo se queda en valor de emergencia y arranca porque metes gasoil a calderos. soluciina lo del inyector y ya veras.

PD. si todo esta bien estos tdi arranca con los 6 calentadores rotos a -1grados en la calle. doy fe de ello.

Es el inyector del cilindro n3. Es el unico q lleva un cablecito. si ese no va la bomba no avanza el angulo de encendido y en frio para el arranque se nota. Si esta mal despues de cambiarlo regula el timming. (ajustar la bomba inyectora) . Ademas en marcha notaras q es mas progresivo y empuja mas poque si no recive señal se keda con un valor q emergencia.

PERO ANTES DE NADA COMPRUEBALO COB UN VAGCOM!!

Revisa el inyector g80. Es un sintoma claro de q este roto.

Hoy he notado que estando circulando en el nivel 2 y al cerrar el coche un par de veces no ha subido a nivel de estacionamiento (3). le puse el vag y la verdad q la "presion de reserva" hacia cosas raras q no se si son normales. despues de subir o bajar el coche la presion se kedaba a 0. Cuando sube o baja entre 6 y 9 bares y luego a 0. A veces se keda 2-3 bar. Mire los errores y daba algo de valvula 291.-intermitente. Se borro y no ha vuelto a salir.

Despues de revisar no tener fugas me pongo en marcha con el portatil y veo como cuando subo bajo wl coche me marca de 6-9bar. pero luego en la posicion 2 sin variarla el compresor se conectaba y he llegado a ver 14 bar y cuando paraba me daba valores q no les encuentro mucha logica....4 , 0.3 ,6 , 9 ,4 ,6.....0 . No tiene logica porque cuan saltaba el compresor en menos de 2seg se ponia a 13-14bar. podra estar mal el sensor de presion? Es esta en la caja de valvulas,no?. A si mepodeis echar una manita please

El mío tíene ese sistema, pero lo tengo que activar yo"calefacción y aire estacionario". Y no tengo techo electrico ni nada.

 

 

 

Buenas

 

Igual ya lo he preguntado otra vez pero bueno... la calefacción estacionaria ( y la ventilación igual tambien) funciona tambien con un mando a distancia opcional. Sabeis si todos los que tienen calefacción estacionaria funcionan con el mando ?

 

 

gracias

Yo cuando lo compre le cambie las pilas al mando y a funcionar

Yo tengo las tres cosas y son independientes. las estaticas q programas si detecta q baja la tension de bateria se apaga. Lo del techo es automatico.solo depende de la temperatura interior y funcionara con lo q cargue el techo. YO lo veo muy funcional y los q lleven cuero y vivan por el sur mas aun...

Es para cuando dejas el coche al sol y se calienta el interior se conectan ventiladores para quitar esa sensacion de horno.

Los tubos de plastico duro transparentes q van del filtro al enfriador y de ahi a la bomba inyectora y el otro q va de bomba a filtro vale 100€. los pequeños de retorno de los inyectores lo q te han puesto

Si cambiaste el termostato puede q sea por eso. en mi golf cuando le meti el vagcom en marcha me marcaba el reloj rozando la linea de los 90° pero por el vag funcionaba a 70. Se lo cambie y ahora la aguja marca 90 y con el vag 85-93.

Con esto kiero decir q las agujas desde los 75 a creo q son 100° siempre marcan 90.

Igual se te quedaba algo abierto y ahora te trabaja bien. EL aceite normalmente tiene q ir 10-15°C mas q el anticongelante y dandole bien de brea al coche hasta 30°.

No te preocupes.100 es una temperatura muy buena de trabajo para aceite.

El diferencial central de los quattro es un "torsen". Osea un verdadero diferencial. lo unico q has hecho es hacelo trabajar.. hacer eso innecesariamente me imagino q bueno tpk es q sea pero no le has causado nada seguro.

Tienes enlaces mas abajo...

Ahí está el porqué tenía yo pensado lo del reparapinchazos con el amortiguador sacado, porqué sé como se queda la espuma esa cuando se ha secado. La balona no haría falta vulcanizarla por dentro, pues no es un pinchazo realmente. Lo que se intenta con la espuma es tapar los pequeños microporos que son los causantes de la fuga de aire.

Como se comenta por ahí arriba, el aire de la balona no retorna al compresor. Sí podría llegar a los tecalán, peropara eso sigo opinando que si se aplica el reparapinchazos con la balona quitada y totalmente estirada y taponando los agujeros y dejarlo secar para que se quede la película esa amarillenta pegada al interior del caucho.

ese es tu problema de pensamiento. el reparapinchazos es un liquido que se pone como silicona en contacto con el aire.

Si tu desmontas una rueda que se ha reparado encuentras una masa donde estaba el pinchazo y el resto del liquido se qqueda como la grasa de cadena por ahi.

En cuanto desmontas la rueda se va secando todo y al final tienes que limpiarlo como el que quita restos de juntas de ssilicona.

¿lo habeis probado en una rueda? Porque si es asi habreis visto que la valvula se queda inutilizada porque se mediotapona.

Lo del tema de la velocidad cuando se repara con esto es porque el trozo de silicona que se queda en un lugar puntual y desequilibra la rueda.

Te puedo asegurar y confirmar que el aire que entra y sale de las balonas siempre pasa por los tubos de colorines, la vcaja distribuidora de valvulas y el compresor (con todos sus conductos calibrados y valvulas).

El problema del reparapinchazos viene cuando se queda duro el liquido y con las deformaciones de una cubierta se van desprendiendo. Si tu lo hechas fuera se quedara duro pero en cuanto empiece a trabajar te aseguro que en dos semanas lo tienes hecho pelotas como de silicona volando por dentro de la balona y cuando bajemos el coche de altura al final taponara tubos y valvulas.

La unica solucion buena, que es la que se hace en los camiones es bulcanizar por dentro la goma. Pero tener en cuenta que en un camion no hay tacos internos y hay sitio para meter una plancha de bulcanizar.

Es triste decirlo pero soy de la opinion que si tenemos estos coches los tenemos con todas las consecuencias y el mantenimiento de las balonas es una de ellas

Lo siento que discrepe... soy muy maniatico de sorpresas mecanicas.

yo trabaje en un taller de motos durante 13 años y cuando venia algun cliente que le habia metido reparapinchazos no veas tu que guarrada para quitarlos. En principio el reparapinchazos esta para salir del paso y no superar una determinada velocidad.

Luego hay que ir al taller a bulcanizar la cubierta. Teniamos que frotar con estropajo la garganta de la llanta y la cubierta por dentro y no veas tu....

El que no venia a reparar no tardaba poco en venir con la rueda pinchada, o con la cubierta rota porque habia perdido aire poco a poco.

Se como se queda esa pasta y es una guarrada que no sentara nada bien al reten del amortiguador. En las balonas todo el aire que entra sale y esa pasta se queda como la silicona y al final se desprende. Como se os meta un poco al tubo del telacan estais apañados. Incluso pudiera llegar a la caja de valvulas... Hechar cuentas de una averia asi.

En cuanto a los parches bulcanizados quedan seguros si se hacen por dentro , no por fuera. Porque al final se despegaria. Y una balona de allroad es muy pequeña para bulcanizar por dentro.

Pero ante todo repito...cada uno con su coche y su dinero hace lo que quiere. ESo si pediria que no jugueis con la seguridad de las demas personas que circulan por las carreteras.

hablo de oidas pero se que todos los conductos de egr se taponan entonces se queda en modo de emergencia. En el concesionario suelen cambiar todas las piezas por donde pasa el humo de la egr y creo que hacen algun tipo de repro para que genere menos carbonillas y que asi no se tapone.

Es una pena porque el motor es buenisimo hasta que hay que acoplarles sistemas anticontaminacion. Creo q todavia no han dao con una solucion definitiva.

Muchos no muchissimos.....

Le has hecho el test haber si fuega compression hacia los conductos de agua

puede k suelo tengas por ejemplo la bomba de agua(se le rompen las aspas) y k andes cargando te todo el motor...

 

Si no sabes dicho test se vende en tiendas de recambios y por internet

es un likido k se le hecha al circuito de refrigerancion y quando se pone en contacto con gases de escape aceite o gasoil cambio de color..

Creo k azul era gases

amarillo gasoil

y rojo aceite

 

assi sales de dudas pero cre k los sintomas de pression en los manguitos pueden ser de la bomba el agua no se mueve y por esso hace pression

 

prueba con el motor poco caliente kitar la pression del vaso de expansion. le tapas y le pides a alguno k le pegue un par de pisotones.. mientras tu cojes uno de los tubo con la mano si al acelerar se ponen duros culata seguramente pero si suelo se ponen duros con temperatura yo tiraria por la bomba

yo revisaria la bomba antes de soltar la culata, total te pilla de camino pq tienes que soltar la distribucion.

Yo tengo esa experiencia con un bmw anterior que tenia. Al ser la turbina de la bomba de plastico se despega del eje y no genera caudal. Al quitarel termostato generas una corriente de agua por conduccion (liquidos calientes suben y los frios bajan) y por eso se te calentara algo menos. En mi excoche era tb un fallo tipico, de echo todos los motores del 318 tds rompian por eso. Me ocurrio en plena autopista bastante ligero y se fundio literalmente .

Yo tb tengo un golf 1.9 tdi y le cambio la bomba con la distrubucion (80.000,160.000km....). Y en el allroad me sorprendio que tb tenia la turbina de plastico asi que compre una pirata que era todo metalico y soldado (marca doltz).

Y no andes que igual es una bomba que cuesta 50€ y romperas en breve todo el motor.

el fallo lo tienes posiblemente en la valvula de escape que esta en el compresor encargada de tierar el aire al exterior. posiblemente le hayas tocado cunado desmontaste el filtro. segun e visto el filtro es para quitarle algo de humedad a la instalacion nada mas.

Esa valvula solenoide es la N111. y es esa la que tenia atascada. El aire no lo tira al exterior sino que lo saca de nuevo al alojamiento de la rueda de repuesto a traves del filtro. El filtro ...filtra y elimina ruidos. La humedad la elimina un paquete de bolas hidroabsorventes que hay dentro del compresor.

yo lo hice y te puedo contar como.

perdi 1hora y media en desmontar el frente, cosa que te recomiendo porque sino quieres soltar la distribucion es un poco de trabajo de relojero com buen pulso y espacio.

1º- desmonta el paragolpes, faros ,

2º- echa el radiador del aire hacia la izquierda asi no sacas el gas del circuito

3º- desmonta intercooler , saca el refrigerante con el grifito que hay en el manguito de agua a la izquierda abajo y sacas el radiador

4º- desmonta los amortiguadores de las puntas de chasis y sacas el frente

5º- desmonta el ventilador de el viscoso para poder soltar con dos llaves fijas el viscoso

6º- desmonta la tapa que cubre las correas de auxilires

7º- con un vaso exagonal de allen de 17 0 19 (ahora no recuerdo) aflojas la correa de auxiliares u la sacas. Posiblemente tengas que sacar antes la correa del aire acondicionado.

8º-sueltas el rodillo de auxiliares que esta mas arriba a la izquierda (creo q era dentado) Te recomiendo que cambies tres tornillos de torx que se encuentran en el eje basculante de tensor de auxiliares, en la polea del tensor de auxiliares y en otro rodillo.

9º- soltamos la tapa de la correa de distribucion de la izquierda

10º-Hora vemos la tapa del termostato. es alargada y plana, de aluminio . lleva tres tornillos. Y aque el cuidado. con una carracla pequeña y alargador junto con un vaso de 10 o un vaso de allen de 5 soltamos los tornillos.

SI ESTOS TORNILLOS SE NOS CAEN DEBEMOS SOLTAR LA TAPA DE ALUMINIO QUE SOPORTA LA CORREA DE DISTRIBUCION DE LA BOMBA PARA RESCATARLO O PROBAR CON UN IMAN A VER SI PESCAMOS.

11º- para sacar la tapa giramos con la mano la correa de distribucion 90º y con mucho cuidado sacamos la tapa del termostato. Al girar la correa de afloja el tensor hidrauilico y cuando a soltemos volvera a su ser con su tension.

12º- realicar todos los pasos al reves para el montaje

 

La parte critica es que no se caigan los tornillos y ser cuidadoso al sacar la tapa y termostato de no dañar la correa de distribucion. Espero que os haya ayudado. un saludo

 

Pues tienes razón, no hay que soltar la distribución ni hace falta calarla. Pero de mano de obra nos ahorramos ¿1/2 hora?. Pero sí, nos ahorramos la parte más peliaguda y peligrosa. Me tomo buena nota.

 

Pero estoy

Yo creo q mucho mas porque tienes que calcular lo que cuesta:

-soltar el cubrecarter

-soltar tubos de inyectores

-soltar tapas de culatas

-conseguir los utiles para la distribucion

-soltar bomba de vacio para calar el arbol de levas

-conseguir utiles para el tensor de correa de la bomba

-revisar timming de inyector de punto

eso que me acuerde de memoria o es que pensais hacer la distribucion haciendo marcas con tipex??? Para hacer el calado mal mejor no tocarlo.

GERMAN

que te costo el compresor?

necesito uno.

al igual que una balona delantera.

alguien sabe donde puedo conseguirla bien de precio?

 

gracias

Mira estos enlaces. aki compre yo.

http://www.air-suspension-shop.com/index.php?k=44〈=eng

http://www.air-suspension-shop.com/index.php?k=83〈=eng

La posventa en mi caso impecable y en una semana aki en españa. los precios son con iva incluido

os planteais un viaje en autovia a 120km/h y que se os deshinche en 3 segundos una "minibalona" de allroad por un fallo en la reparacion de la misma???

Tb tener en cuenta q nuestros compresores ni dan el caudal del compresor de un camion ni el calderin tiene el mismo volumen para reaccionar ante un pinchazo de balona.

LA SEGURIDAD ANTE TODO

pues q suerte macho!!! Ahora firmaba yo esos consumos. Los 2000kg del allroad le pesan que no veas. yo la egr la anule directamente cuando lo compre. El mio hasta los 85-90º no baja a las 742rpm.

Entre la traccion , el cambio automatico y 2000kg de coche ahora en ciudad no bajo de 12lts. pero con el termostato mal 14.7 lts y con el deposito estoy consiguiendo pasar de los 500km en capital.

En carretera todavia no he tenido ocasion de viaje largo, solo habre salido a 100km y si que se me pone en consumos de 10 ltrs a 130-140km/h y seguro que bajaran a 9 en viajes largos mantenidos. Aun asi me encanta conducirlo. la mujer ya me lo ha restringido para los fines y viajes pq esta semana en 2 dias medio deposito ....

en mi caso lo mas notable eran 3 lts mas de consumo en ciudad, en carretera no acelera ni por asomo igual al adelantar a un camion. A medio plazo un desgaste prematuro de piezas internas de motor.

si os fijais con el vagcom el ralenti passa de 812 rpm a 742 rpm a 90ºC

La temperatura del cambio si es automatico ira 20ºC menos de lo normal y me imagino que bueno no sera aparte q notablemente los cambios en frio no van tan finos.

Siento ser tan claro pero no escatimes y cambialo que te lo ahorras en gasoil.

Balona y compresor vendidos

comprueba el cable del sensor, yo lo tenia medio roto.