germanpf

Por q no probáis primero a hacer ajustes basicos de suspension engañando al ajuste??

Probar el coche con altura superior a la 4 y altura inferior a la 1.

Mi experiencia es q engañe el ajuste para que el coche iria mas bajo de lo normal en las 4 posiciones ya que hago todo carretera y el resultado es q empece bajandolo 15 mm y al final solo lo llevo 3mm bajado.

No habia manera de ir a 140km/h en la posicion "1 rebajada". La balona te lo permite pero el amortiguador no trabaja bien. Y probe con los de serie y los bilstein. El coche era muy boton e inconducible. No era capaz el amortiguador de retener el coche ante una irregularidad del firme.

Ademas creo q los sinenbloks de los brazos se retorceran demasiado y se romperan.

Probar antes de comprar ....con el vagcom solo perdereis un par de horas par probar mas bajo y mas alto y luego comentais opiniones.

Vas a reprogramar el motor? El de 180cv suele quedarse en unos 208 aprox verdad?

Sip..yo llevo una tlr a 210cv. Mas no te recomiendan por la caja

Se nota pero son 210 cv suaves. No es para despeinarse

El indicador del cuadro de temp. de agua entre ochenta y pocos, y ciento y algo marca siempre 90º.

80 y pocos no...cuando pasa de 75/78° el marcador marca 90

El aceite cuando ha calentado el coche esta igual o superior al agua

Yo el tensor hidraulico de la correa se distribución lo pondria nuevo

Hola.

Eso tiene pinta de termostato, que lo teneis fastidiado.

 

El coche tiene que ir siempre a 90ºC, aquí y en Pekin, haga frío o calor. Evidentemente, recien arrancado en frío tarda unos minutos en llegar.

 

Un saludo

+1

Vaya pues si valen los del BAU para el AKE sera todo un descubrimiento, pues aqui creo que todos los que hemos cambiado hemos puesto los mismos .Tambien pesan menos porque son huecos como dices, lo comento hace tiempo algun compañero, suerte y nos mantienes informados.

Yo puse un kit de arboles a mi ake y estube mirando para poner los bau.

Creo q las culatas tenian diferente referencia me comentaron en el conce.

Me digeron como q igual cambiaba el alojamiento del taque hidráulico. Como q eran mas pequeños en el bau.

Hablo de memoria. .. asi q no me arriesgue y monte unos ake

Ahora la otra parte del conjunto.

 

 

 

 

Esto parece como sí fuera una especie de reenvío con un cigüeñal. Posiblemente para mantener una cierta presión en la cadena o algo. Sí alguien sabe algo más que lo cuente.

Una vez limpio, igual que la bomba, a montar.

http://img.tapatalk.com/d/

14/03/06/6eqarury.jpg

 

Y así es como debe de quedar montado en el coche.

 

 

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Parece q Es un arbol de contrapesos para eliminar vibraciones producidas por las pistonadas y el giro del motor.

Suelen llevar posicion con respecto al cigueñal si verdaderamente la función es lo q comento

Hola a todos. Os agradecería que hicierais un tanteo de los motores que pueda haber por ahí en los desguaces que conocéis para tener un cartucho en la recámara e ir a tiro hecho por sí el desguace de aquí no me encuentra nada. Este fin de semana me he quedado con la cara partida cuando estando en sierra nevada, tuve que parar a poner cadenas y me adelantó un allroad sin nada..... Yo pensaba "estrenar" el mío en este puente, pero no ha podido ser.

 

 

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En "desguaces logroño" hace un par de meses les entro un allroad q solo tenia roto el compresor y alguna balona. Yo mismo lo arranque y lo baje de la grua en marcha. Creo q seria ake.

Demomento solo tengo esta del dia que lo compre, Le estoy cambiando el tapizado del techo, porque tuvo montada una pantalla que se la desmontaron, y claro quedo todo agujereado. Asi que cuando lo tenga listo, subire un reportaje del peaso cacharro este. jeje

Es muy complicado lo del techo? Me ocurre lo mismo y me lo estoy planteando..

Me puse en contacto con la persona que dijo richi. En seguida me contesto pero no me ofrecia en mapco los brazos inferiores de allroad. El resto de precios de los brazos no era malo

Yo compre el coche pq se le rompio el tensor de auxiliares y se salio la correa. Esta se anudo en la polea del cigüeñal y se paso la distribucion 2 dientes. El resultado y la suerte es q saltaron los 24 balancines de las válvulas. Partio todos, no kedo ni uno. Como los taques y balancines me costaban 600 euros me gaste un poco mas y monte un kit de arboles. Y los arboles los vendi pq estaban buenos.

Lo q no entiendo es pq para comprobar las valvulas te sacan las culatas. Es facil comprobar sin desmontar y ahora ya te vas a tener q gastar en juntas y tornillos de culata.

Has hecho hace mucho la distribucion? Te calaron bien la distribución con los utiles o te la hicieron como muchos con tippex? Igual se te paso algun diente , q puede ser eso el ruido o tb te puede venir por falta de aceite al arrancar en los arboles a causa de las válvulas antirretorno q hay debajo del filtro de gases de aceite.

bueno primeramente gracias a todos.

gracias a vuestras indicaciones he sido capaz de recuperar la centralita y hacer el ajuste basico.

el sistema de elevar el coche asta las cotas y hacer rapido el ajuste funciona.

aun asi el coche no sube, y creo que el al final todo el problema esta en el compresor, suena, pero creo que no da presion suficiente.

ademas lo he abierto y parece que estaba atascado el orificio por donde el piston pasa el aire, por que poniendo el final del la camisa del piston

en la boca y soplando con presion no pasaba el aire, lo solte del resto de la carcasa y al separar las partes internas y volverlas a montar si pasaba el aire, pero aun asi creo que tengo que cambiar el aro para que cree suficiente presion.

me da que mientras que el calderin no tenga presion suficiente no abre paso la caja de electrovalvulas.

Al contrario. La caja de valvulas tiene 5 valvulas mas la entrada del compresor. Solo cuando va el coche a mas de 30 km/h carga el calderin y para cuando coje 15 bar. Luego en esas condiciones comprueba o carga cada 6 minutos. Todo lo demas si no hay presion suficiente lo hace con el compresor. El tuyo esta muerto. Te recomiendo q lo pongas nuevo. Son 460 euros el long live

Pero me refiero al enfriador que suelen llevar. Nadie sabe nada?

Un saludo

Si llevan donde te dijo javf. Es la pieza donde va montado el tensor de auxiliares

Dos rodillos de la poli v grande por lo menos. El tensor de la poli v pequeña no se si lo has incluido.

El tensor/ amortiguador de la poli v y aparte de todas las piezas del tensor de auxiliares que comente y los tornillos de torx . Todo eso en la audi. Mandame tu mvl por mp y te envio las fotos por wasthapp.

Y esa conducción en ciudad es mas suave?

Yo tuve un a3 1.9 tdi 130 cv y ese desde donde le Pisaras salia como un tiro. Ahora con el 2.5 efectivamente acelera en alta hasta el infinito y mas allá, pero lo que es en baja ( 1200-1800 rpm) hay que jugar con el cambio y marchas cortas, lo que hace que el consumo en ciudad se penalice bastante.

Cuando dices que vas a esas revoluciones en ciudad en que marchas te mueves?

Has notado el coche mas "suave" tras la repro?

La recomiendas?

Yo el cambio lo dejo q vaya el solo. En seguida cambia. A 50-55km/h ya va en quinta velocidad. Lo q si q noto es q clavo menos el pie para q reaccione y empuja lo mismo a menos rpm. Antes andaba callejeando entre 1800-2500rpm. Tb es cierto q ahora me voy haciendo mas al automatico y lo aprovecho mejor.

Si lo recomendaria aunke no espereis la reaccion de un 1.9 tdi de 150cv a bajas vueltas.

Tener en cuenta q son 2000kg.

El q me lo reprogramo tenia un a6 berlina manual y delantera con 2.5 tdi 180cv y eso reprogramado volaba. Pero 300kg mas...las tracciones y automático no dan para mas.

Si lo recomiendo sin duda.

gracias jafv, el problema no esta en la balona delantera, por que lo que fuga es minimo, aguanta 5 dias sin bajar, el tema es que derrepente dejo se subir, se oye el compresor, pero no levanta el coche. desmonte el compresor y tenia bastante holgura, probe a ponerle teflon para porbar y mejoro bastante dando una presion en el calderin de unos 7,5 kg segun el vag, la sensacion es que o la centralita no le mandaba abrir paso a las electrovalvulas o que estan muertas. pero el vag no me da error de la caja de electrovalvulas, solo pones que no alcanza la altura y el compresor se para.

la P...da es que ahora intentando hacer ajuste basico he dejado la centralita bloqueada, y quiero empezar por desbloquearla y empezar a buscar el problema.

Si llevabas balonas pinchadas te puedo asegurar q el compresor esta muerto en 2 semanas.

Soluciona las balonas y no enredes el compresor pq al final te va a salir mas rentable ponerlo nuevo. Tiene q dar 15bares en menos de 2 min. No puedes hacer el ajuste pq el compresor no tiene presion para subir.

Soluciona todo y veras q la caja de válvulas esta perfectamente.

Son los dos buenos , pero yo tengo correas Continental , rodamientos INA , bomba QH ... Echa vistazo por el precio KIT entero y por separado, correas ,tensores , rodamientos . Y averigua por que se te ha roto la auxiliar . Mire tensor y los casquillos del tensor . Y no dejes ningun rodamienta antiguo ni la bomba , para reducir los gastos , todo nuevo .

A mi el rodamiento/tensor de la correa del compresor de aire acondicionado de marca INA Me duro 30000km y se gripo

Gracias nenineno.

 

Alguien que la haya hecho y me cuente consumos, bajos y demás.

Yo monte una tlr. Hay q tener cuidado con las cajas automaticas. Por eso las repros son muy suaves. Se supone q se keda a 210cv.

Gana un poko de bajos y nada de humos. Solo mete 0.2 bar de turbo y un poko de avance y caudal.

Cuando la puso y lo probamos me kede a cuadros pq parecia q no habia hecho nada. Y de hecho la kitamos y fue entonces, al dejarlo de serie, cuando note la diferencia.

Consumos.....pues yo callejeo mucho . No lo he notado mucho. Igual un litro menos. Pero me muevo trankilamente ahora en ciudad entre 1200 rpm y 1800rpm.

Y en carretera con coche cargado a 148km/h mantenidos en verano me saco una media de 9.5lt. Un litro menos que en otros viajes iguales.

Eso si... a partir de 2800-3200rpm se agacha el culo q no veas y los adelantamientos se hacen mejor.

A ver.... Ayer viniendo de vuelta de ver a mis padres, se rompió la correa poliV que va con la dirección asistida y alternador como mínimo... y en medio de una curva! Menos mal que era entrando e iba en segunda. Anda que no se notan nada los 2000 kg de coche!!!!!! :cry1:

 

El tema es que ya puesto a desmontar el frontal, aprovecharé y adelantaré el cambio de correa de distribución, termostato, bomba de agua y etc.

 

El asunto es que en Oscaro.es veo 2 kits, uno Gates y el otro Continental y no se cual será el mejor. En su día oí que de fábrica vienen con Gates, pero no se si es cierto...

 

¿Que hago? ¿¿Cual compro?? :cry1:

Yo siempre he utilizado gates. Aunke continental no tiene q ir mal.

Me imagino q la correa se te haya roto por el tensor de auxiliares.

Tengo fotos de cuando lo cambie yo pero no me deja subirlas con el movil. Asi q si algun moderador kiere se las envio por wasthapp o email. Se puede hacer un brico de lo q se rompe y la causa de la rotura de correa de auxiliares y a veces tb provoca q se pase la distribución.

Tienes q sustituir ademas el muelle tensor, el eje del tensor, dos casquillos, unas toricas , yo tb cambie la pieza donde va el rodamiento de la correa. Y te recomiendo q cambies unos 3 tornillos con cabeza de torx. Cuesta 80 euros el muelle tensor en oscaro y el resto unos 60euros o menos en audi.

Según el libro de mantenimiento, no dice nada del cambio tiptronic que es el que monta, el que hay que cambiar cada 60.000km es en el multitronic. Aunque tambien es verdad que cambiarlo no le viene nada mal.

No te kito la razon de lo que recomienda el fabricante ni el libro. No pone nada del tiptronic. Eso si.... cuando te gastas 3000 euros en reparar la caja...ves el aceite negro...y ves como se han desgastado todas las piezas pq eso ya ni era aceite ni nada.. igual hay q hacer caso al q las repara todos los dia y me recomendo cada 60000 como las multitronic

 

De todos modos el haldex no es lo mismo q un tiptronic. No tiene nada q ver . Es el acoplamiento para la traccion trasera en los coches con motor transversal

Audi en principio dice que es de por vida....

60.000km

Si...me refiero al inyector pilotado.

Lo de la caja no se kien te habra cambiado el aceite ni como pero yo creo q con 3.5 lts el coche ni anda.

Cambiar el aceite no es solo soltar un tapon, tirar lo q caiga y rellenar. Pero no me gusta esos sintomas..

 

El termostato es facil...si despues de tener el coche arrancado un rato no te marca 90 grados en el vagcom se te keda abierto.

Aparte de q creo q tienes el termostato mal y es una causa de consumo y de q el coche no ande como debe, creo recordar q el error 550 era del inyector de alzada q sirve para corregir el avance de la bomba. Tb puede ser una causa de q el coche no ande como debe. Q me corrijan si me equivoco.

 

Y eso de 3000rpm para cambiar ...no es normal. No tendras el nivel bajo de la caja?

A mi me cambiaron el reten del eje del piñon y una torica de un tornillo lateral y parece que solucionado. Le desmonte la bomba y el bombero cojio referencias y la blokeo antes de soltar el piñon por lo q luego no la tuvo q calibrar.

El coche no ha fallado y va igual el avance. 20 euritos y mi mano de obra tuvieron la culpa...

 

 

hola, alguien me podria decir si los cromados que lleva alrededor de los faros delanteros nuestros coches se les puede cambiar??, y si es asi donde poder comprarlos.

 

gracias y saludos.

Yo tengo uno roto y querría cambiarlos. He intentado quitarlos pero no sé cómo. ¿Alguno de vosotros sabe cómo quitarlos sin dañar nada? No veo brico.

 

Muchas gracias a todos. Saludos.

Saca los faros y va con dos tornillos o dos remaches cada uno.