germanpf

Esta mañana me arme de valor y en 2.5 horas los bilstein delanteros montados.

Comparando los dos amortiguadores ( serie y bilstein) se nota que el bilstein es maa firme tanto en compresión como extensión.

He andado unos 15 km tanto por carretera lisa como bacheada y la diferencia es sustancial. En cuanto a comodidad no ha perdido nada. Los badenes , pasos elevados y baches se notan como con las de serie. Osea....comodos.

Cuando voy rapido 80/150 km/h va muchisimo mejor. La direccion responde mucho antes. La frenada en curvas se sujeta mucho mas y en la frenada no se hunde tanto en el primer toke de frenada. Asi que muy contento.

Lo bueno y malo es que como los de atras no los he cambiado puedo comparar las diferencias y noto ahora los balanceos de atras mucho mas. Antes como se balanceaba todo el coche se notaba menos.

Asi que ya he pedido presupuesto de los bilstein traseros a ver si se los puedo cambiar antes del jueves q me voy de viaje.

Lo

Yo me muevo por cuidad y trayectos cortos. Aki en logroño enseguida sales a circunvalación y superas los 80. Asi q la llevo en posicion 2 manual pq tanto arranca y para el coche el compresor no para y asi solo funciona para ir manteniendo el calderin.

En mi caso no creo q perjudique tanto las balonas como perjudicaria el compresor.

El compresor funciona cuando el calderin esta con poca presion. Cuando vas a mas de 30km/h cada 6 min la caja de valvula ( q es donde esta el sensor de presion) abre la valvula del calderin y comprueba su presion. Si es inferior a 15 bar el compresor arranca hasta que llegue.

Las valvulas de las balonas no suelen abrirse si el terreno es uniforme asi que si no hay fugas en ninguna no tiene pq bajarse si no da la orden de bajar la altura.

Si que es cierto que en cada comprobación se vacia insignificantemente el calderin con lo que el compresor ( en mi caso) arranca unos 5 seg cada 2 o 3 ciclos (12 o 18 min).

Si en mi caso q puedo arrancar y parar 5 o 6 veces en una mañana sube y baja es un volumen de aire que tiro del calderin que luego tengo que llenar y el compresor trabaja mas. Me puede durar en pos 3 menos de 300m segun arranco por las mañanas asi q lo veo un poco inutil.

A veces pongo el vagcom y t3 aseguro que de esta manera el compresor trabaja muy poco.

Yo me muevo por cuidad y trayectos cortos. Aki en logroño enseguida sales a circunvalación y superas los 80. Asi q la llevo en posicion 2 manual pq tanto arranca y para el coche el compresor no para y asi solo funciona para ir manteniendo el calderin.

En mi caso no creo q perjudique tanto las balonas como perjudicaria el compresor.

Yo te recomiendo las gen 2 sin duda. Ademas ahora vienen mas protegidas contra polvo y barro.

En cuanto a lo de caliente frio ....te suena mas fino pq las rpm en frio son mas altas (820 rpm en vez de 740 en caliente) . Pero esa programación en frio no te da los 180cv y gasta mas gasoil. Por eso cuando se jode el termostato y se keda abierto es muy necesario liarse y cambiarlo

A mi no me hacia falta cambiarlos pero los taques y balancines me costaban 600 € asi q me gaste 1000 y puse ya los arboles tb al comprar el kit. Luego puse los arboles a la venta y me los quitaron de las manos.

Sin levantar culatas te tiene que salir 2000-2500 € max. Yo me lo hice yo mismo y fueron unos 1700 o algo menos.

Con una foto del arbol de levas casi q se podria saber si has doblado valvulas. Tqmbien depende si los puentes de valvula los has roto o no.

Un kit de arboles + puentes + taques y arandelas encontraras por menos de 1000 € 3n muchos sitios.

La distribucion completa con bomba de aguas y todo lo de auxiliares menos de 500 € en oscaro.es por ejemplo.

Luego la mano de obra..... en total yo creo q por 2000/2300 € lo hacee si no has roto valvulas.

Retomando el tema..

Este finde por la autovia san Sebastián-Pamplona por la zona de los tuneles y viajando a unos 110-140 km/h me daba una sensación de irme pegando con el coche. No se como puede decir la gente (no del foro sino conocidos) que viajaban a toda leche con estos coches. Yo no podia ir mas rapido y repito que siempre he tenido coches on suspensiones deportivas y viajando mucho mas rapido en las mismas zonas.

Luego de Pamplona-logroño ( carretera mas recta y mas nueva) subi a 150 km/h y el coche cambia radical. Muchisimo más aplomado y va por donde le mandas en comparacion como antes.

 

Hoy le hice ajuste basico de suspension y lo deje a la altura de origen. ( antes lo llevaba 10 mm mas bajo). Pues el resultado es que el coche es mas blando y parecia menos aplomado asi q lo volvi a bajar 10 mm.

Como veo q seguire igual hoy pedi los bilstein delanteros. A ver si se nota algo....

 

¿Donde has pedido los bilstein delanteros?

Air suspension shop. Tengo buenísimas experiencias con ellos.

Retomando el tema..

Este finde por la autovia san Sebastián-Pamplona por la zona de los tuneles y viajando a unos 110-140 km/h me daba una sensación de irme pegando con el coche. No se como puede decir la gente (no del foro sino conocidos) que viajaban a toda leche con estos coches. Yo no podia ir mas rapido y repito que siempre he tenido coches on suspensiones deportivas y viajando mucho mas rapido en las mismas zonas.

Luego de Pamplona-logroño ( carretera mas recta y mas nueva) subi a 150 km/h y el coche cambia radical. Muchisimo más aplomado y va por donde le mandas en comparacion como antes.

Hoy le hice ajuste basico de suspension y lo deje a la altura de origen. ( antes lo llevaba 10 mm mas bajo). Pues el resultado es que el coche es mas blando y parecia menos aplomado asi q lo volvi a bajar 10 mm.

Como veo q seguire igual hoy pedi los bilstein delanteros. A ver si se nota algo....

Hola. Queria saber vuestra opinion que tengais los que habeis montado amortiguadores bilstein a las balonas neumaticas.

Utilizo el coche solo para ciudad y carretera...nada de caminos. De siempre he montado suspensiones koni o bilstein a todos mis coches. La suavidad de la neumatica me encanta pero cuando viajo ( entre 130/160 km/h) y cojo curvas rapidas el coche como q flanea un poco.

Me planteo combiar los amortiguadores originales (178.000km y 12 años) por los bilstein, q es lo unico que hay para el allroad en el mercado, pero en algun post comentaban q tienen el mismo taraje de dureza que los de origen y por eso dudo.

Nota: en la itv me dicen que los amortiguadores estan en buen estado.

Buenos dias a todos.

 

Acabo de llegar a este foro, creo que es el único sitio donde podré recibir ayuda, ya que muchos mécanicos no tienen ni pajotera idea de allroad.

 

Este es mi problema:

 

Tengo un allroad año 2002 concretamente el 180cv 2,5tdi con 170.000 km,y desde que lo tengo que no es mas de un año, solo ha hecho mas que darme problemillas, primero perdiendo aceite por la tapa de los balancines y por la raja del carter, luego gasoil por los inyectores y ahora la suspensión.

 

Las dos anteriores cosas estan solucionadas y fueron poca cosa 1000¤ pero ahora no me va la suspension, se me ha quedado en la posición 2 (2 leds encendidos) y el mando de subir o bajar no responde) le metieron la máquina y le sale que es la válvula de nivel de suspensión osea 300 mas iva y mano de obra, alguién sabe donde podria comprarla mas barata o de segunda mano?

 

Muchas gracias de antemano

http://www.air-suspension-shop.com/index.php?a=1228〈=eng

Esa es la caja de valvulas. No se si es eso lo q necesitas o la centralita. Lo puedes cambiar tu mismo pero con cuidado pq cuando sueltas los tubod el coche se cae al suelo. Asi q bien calzado o en un elevador. Luego tendras q hacer ajuste basico de suspension

Yo me kedo con la neumatica sin duda. Y eso q me dio mucha guerra cuando lo compre ( balonas.. .compresor...etc). Aun con lo q valen las averias ..si me salen dejaria la neumatica y en cuanto pueda unos bilstein para q valla mas firme.

No me digas que compras un Allroad para ponerle suspensión fija???

 

En vez de invertir en una suspensión fija hazlo en la neumática, te dará mas versatilidad, alegrías y una comodidad incomparable!!

+1

Todo esto de este post lo he vivido 3n mis carnes. El coche practicamente me lo regalaron y en que hora...

Mas o menos tenia lo q tu pones pero van apareciendo poco a poco cositas imprevistas. Tb lo pinte entero y si no le han hecho sus revisiones a la caja cascara seguro como me ocurrio el mes pasado 3000 €.

Si a eso le sumamos los 11000 invertidos en dejar el coche impoluto ya son 14000 € a parte de lo que costo el coche.

Eso si ya no le queda nada tipico por romper asi q ahora contentisimo pq hay q decir q es un carrazo.

Busca mi post de venta del allroad y veras el detallado de lo que me gaste y como te digo faltan los 3000 de la caja.

Estos coches son un chollo si estan cuidados y al dia ..no si son baratos.

Yo pedi presupuesto de un importador de aqui de España preguntando por un kit completo de brazos de allroad. Es el unico q me dijo q no valian los del a6 normal de todos los vendedores q pregunte.

Lo malo q el precio cambiaba sustancialmente. De 185 € q vendia los brazos normales a 300 € q salia el especial de allroad. El tio sabia de lo q hablaba y q la diferencia estaba en los tacos de los brazos q eran mas duros. Q si montaba los de a6 normales sonaba mas q con los tacos rotos. De memoria creo que la web era agtmotor o algo asi.

Yo la llevo solo anulada mecanicamente y ni un problema ni averias...

Por fin ayer libraba en el trabajo y baje a madrid a por el coche. Llegue...me encontre que el coche estaba en el lavadero y fuimos a por el.

Nos marchamos a probarlo y la verdad q una diferencia abismal. No se nota absolutamente nada cuando sube y baja velocidades. Parece mentira pero se nota hasta menos ruido en el habitaculo cuando viajas.

Despues subimos al taller y me explico absolutamente todo lo que le hicieron y las modificaciones de la caja d3 valvulas . Son modificaciones q audi le hizo a estas cajas años despues.

Despues a pagar. Q por cierto se porto (no voy a dar detalles). Pero al final 2870 € por una reconstrucción completa de la caja. Solo aprovecha los carteres q por cierto se puede comer en ellos.

Como he dicho la mejora es muy sustancial.

Por todo ello vuelvo a decir q tecnicars ES 100% RECOMENDABLE

Metele el vag com a ver si tienes algun motor de las trampillas de dentro del salpicadero que no funcione.

Y todas estas ruedas q decis en comparacion con unas michelin..cual os quedariais?

Yo no ando nada por tierra ni caminos. Me interesa agarre en carretera. La duracion me da igual.

Que me recomendais??

Tb me planteo la llanta 19". Q opinais??

EYJ solo hay una. En las siglas esta especificado todo.

 

Si solo hay una, como puede ser que hayan coches con S, D, N, P y otros con 2, 3, 4, D, N, P?

Yo no he dicho q esas cajas sean iguales. No q siglas tienen esas. Pero te hablo q entre esa diferencia q tu propones y la diferencia allroad/a6 ya tienes 4 tipos de cajas..

EYJ solo hay una. En las siglas esta especificado todo. Puede ser practicamente la mism caja q la EAu y solo cambia alguna tonteria pero lo justo para no poder ponerla. Dentro dep bloque en paralelo a la piñoneria de las velocidades esta el diferencial o grupo central. El desarrollo primario es el numero de dientes q transmiten el giro de la caja al grupo. Luego del grupo salen dos giros. Uno hacia atras q va hacia el grupo trasero y otro hacia adelante internamente hacia el grupo delantero. Luego los vrupos delantero y trasero tieneen ota desmultiplicacion y de ahi sale a los palieres de rueda. El grupo delantero esta dentro del bloque de la caja de cambios y el trasero esta independiente atras. El grupo centrall y delantero aunque estan en la caja llevan aceites independientes.

Te repito...no se si lo q cambia es el desarrollo pero por ej el allroad creo q tiene desarrollo mas corto q un a6 avant normal. ( q por ej el allroad en 5a a 3000rpm vas a 150km/h y con un a6 a 160km/h). Por eso te digo que si pones una caja deun a6 a un allroad debieras cambiar el grupo trasero tb y solucionado.

Te repito..ni se a que coches pertenecen esas siglas de caja ni lo q cambia de ellas pero debieras tener en cuenta cosas asi a la hora de hacer transformaciones.

Yo tengo una EYJ y ya lleva S, D, N, y P, pero esto de las letras yo creo que depende mas de la centralita que de la caja de cambios. Y el grupo final, pues eso, es el grupo final, y es un elemento aparte de la caja de cambios.

 

Respecto a las cajas, una visa rápida en el ELSA dice que son diferentes, por ejemplo, en la "transmisión intermedia eje delantero", el piñion secundario de la EYJ tiene 35 dientes, y el piñon secundario de la EUA tiene 28 dientes.

Cuidado con los desarrollo si es eso lo q difiere. El grupo central y 3l delantero van dentro de la caja. Y el delantero tiene q tener el mismo desarrollo q el trasero. Por eso digo q hay q estar seguro de que eso no cambie pq sino hay q cambiar el grupo trasero tb para dejar la misma desmultiplicacion.

Creo q no son iguales pq el allroad lleva desarrollos mas cortos. Si es asi tendrias q cambiar tb el grupo trasero. Pero no te lo puedo asegurar. Hablo de oidas. Igual alguien puede confirmar.

Mira el anuncio del que yo vendo. Tienes una lista de lo q suele fallar con sus precios. Lo digo pq antes de q se rompiera lo cambie al salirme el coche barato pq casi q lo herede. A todo eso le tienes q sumar 3000 € de la caja de cambios. De hecho todavia no he recogido el coche despues de repararla. Lo recogere el dia 15. Si quieres uno q no te de guerra ya ahi tienes el mio.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/277764-allroad-25-tdi-180cv-tiptronic172900-km-9000/

Ya me llamo paco de tecnicars. Problema resuelto. Cuando baje el coche pego unanevada del copon y habian echado mucha sal al asfalto. Al llegar alli y dejar parado el coche se creo una capa de oxido en el disco al lado de la pastilla de freno y eso causa la vibracion. Limpiar el disco y solucionado. Ya me ha dado el coche por finalizado a la espera de poder escaparme a madrid a por el.

NUEVAMENTE TECNICARS 100% RECOMENDABLE

Ya me llamo paco de tecnicars. Problema resuelto. Cuando baje el coche pego unanevada del copon y habian echado mucha sal al asfalto. Al llegar alli y dejar parado el coche se creo una capa de oxido en el disco al lado de la pastilla de freno y eso causa la vibracion. Limpiar el disco y solucionado. Ya me ha dado el coche por finalizado a la espera de poder escaparme a madrid a por el.

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