germanpf

Hola, pues eso, voy a comprar despues de mi experiencia con un A6 Avant del 95 2.5 tdi otro de los 4 aros, en esta ocasion igualmente Avant y quiero el 180cv por temas de viaje etc, asi que por favor, consejos por que he leido cosillas con el cambio automatico y demas, guiarme un poco en la compra, si que tengo claro que va a ser nacional con libro sellado para certificar mantenimientos y km.

Ayudicas por favor y gracias de antemano.

Tienes un privado...

Ahi en ese presupuesto no tienes nada de las dos correas de auxiliares... Faltan 2 correas...2 tensores y creo q otros dos rodillos. Termostato..bomba de agua..casquillos de tensor de aux y los tornillos de ese twnsor.

Tb tienes que cambiar el tensor hidraulico de la correa de distribucion y un pequeño brazo que empuja.

Tb espero que "tu mecanico" tenga loa utiles para blokeo de cigueñal.. Arboles de levas y bomba inyectora.

Necesitas vagcom para hacer timming de la bomba y eso podras hacerlo si el inyector electrico esta bien. El primero que despues de que le hagan la distribucion no arranca no ibas a ser.

Muchas de las roturas de correa de distribucion vienen causadas por la rotura del tensor o correas de auxiliares.

Si al que te lo va a hacer le suena a chino todo esto o no tiene ni put* idea o todas las distribuciones de motor ake / bau (v6tdi) las ha hecho mal.

Por otro lado en los kit de distribucion vienen las correas y te las cobra aparte. La bomba de agua vale la mitad etc.

Creo q no sabe lo q hay que hacer para cambiar una distribucion a estos coches pq haciendola bien 8 h no te las kita nadie. Hay que kitar todo el frente y anticongelante..radiadores.. Intercooler..faros...poko se gana .Creo q no sabe donde se mete y la ignorancia la pagaras tu muy cara

Pues eso, que las luces de mi a6 parecen las de un Seat panda. Los focos aparentemente están bien por lo que me inclino a un problema de diseño ya que cuando oscurece me fijo en otros a6 y la luz es más o menos igual. Tengo un opel zafira que alumbra muchísimo más. Tengo montadas unas osram de las buenas y no se qué hacer para mejorar la iluminación, ¿merece la pena gastarse la pasta en unas piaa? ¿Monto un kit de xenón chino y lo quito para la itv?. Gracias por vuestros consejos.

 

 

Hola compi si tienes bien los faros osea que no están los plásticos amarillos y estén bien. Yo montaba un kit se xenón chinos que los hay muy buenos de 6.000K. Con el tema de multas no te preocupes la policía, guardia civil etc.. no se meten con ello a no ser que escandile a los de más coches, aparte tu faro la bombilla va detrás de un ojo de cristal y veras muy bien no molestaras a los demás y parecerá de serie, solo que cuando vallas a pasar la ITV. tendrás que poner las normales.

 

Un saludo.

Eso de que no multan.......sera q no eres de la rioja. 200€ de multa . Si llevas xenon y no te ven los lavafaros estas perdido¡!!

Despues te habren el capo para buacarte los transformadores. Y si te pillan de noche te inmovilizab el coche hasta q se haga de dia. ¡ se ve que la policia no es tan tonta!!!!

Eso me ocurrio a mi cuando instale un tempomat en un golf. la cosa era que para cambiar la maneta del intermitente hay que sacar volante y las dos manetas, intermitente y limpiaparabrisas. Estas dos se sujetan a la columna de direccion con una especie de brida con un tornillo. Pues el fallo era que esa brida la meyi hasta abajo y su posicion original era sacado igual no llega a un mm. Fue sacarlo unas decimas y solucionado.

es lo bueno, que ademas de calentar el interior precalienta el gasoleo y/o el aceite (no estoy del todo seguro)

el caso es que es muy bueno cuando hace mucho frío.....que todavía no ha llegado...

La estatica no calienta directamente ni gasoil ni aceite. Solo el anticongelante. Con una bombita dw agua auxiliar le da movimiento al anticongelante por el motor y por el radiador de la calefaccion que hay dentro del salpicadero. Por eso al enchufarse los ventiladores de la calefaccion sale calor dentro.

Lo bueno es que al calentarse el anticongelante el bloque motor se calienta cosa que esbuenisima para las dilataciones internas. Y hay que recordar que hay un enfriador de aceite y gasoil y es a traves de ellos cuando al poner en giro el motor el aceite y gasoil coje temperatura antes.

Yo tb lo llevo y todas las mañanas lo pongo. El primer dia me salio humo . Seria que hacia que no lo conectaban. Es una bomba!!! Ademas como lo que calienta es el agua y lo suelo dejar 40 min el coche cuando lo arranco ya esta la aguja de temperatura a un cuarto. Lo hago por protejer mas el motor asi el aceite luego calienta antes tb. Como hago trayectos cortos y no le daba tiempo a calentar inclueso me salen mejores medias de consumo pq todos sabemos que cuando estan calientes consumen mucho menos.

Con ninguno de los dos modelos de compresor llenas ninguna rueda de emergecia. Esa T es para canalizar el aire a traves de valvulas porque todo el aire de llenado y vaciado de balonas pasa a traves del compresor.

El compresor nuevo esta modificado completamente. Para mi con muy buen diseño. Esa T la lleva internamente por lo que no hace falta. Esa se queda cob el compresor viejo cuando lo saques.

El tubo que te viene del hueco de la ruwda de repuesto a la entrada gorda que aparece en la derecha de la foto. Igual tienes que alargar el tubo . Y en el telacan pequeño blanco que aparece en la izq metes directo el tubo negro que va a la caja de valvulas. Los tres conectores y listo.

Para llenar la rueda de emergencia en el hueco de la rueda tienes un minicompresor de aire que se enchufa al mechero del coche.

Es muy sencillo.. No le busques tres pies al gato. Coje el tubo fino que va del compresor a la caja de valvulas y lo metes al compresor nuevo. El tubo gordo es el que viene del filtro inicialmente y del deshidratador ( no se te ocurra lavar el filtro ) . La T Dejala en el compresor viejo. Ese sistema el longlive lo lleva internamente.

La tapa de proteccion del compresor viejo no la podras poner.

Tiene dos mapas de centralita. Uno frio con unas rpm mas altas y con menos presion de turbo y otro cuqndo calienta q baja el ralenti y el sonido cambia por completo.

Pues cuando doblas el cable poko a poko se nota mucho cuando esta cortado porque cuando doblas solo la silicona del cable se dobla con muchisima facilidad. Luego meti un clip en el conector y lo deribe a masa. Y al mover el cable en ese punto q habia localizado saltaba y se apagaba el aviso. A mi se me corto pq la tapa del motor hace que el cable se doble mucho en el borde del conector y ahi se corto. Consegui un faston original y le puse cable y luego lo solde a unos 10cm. El cable original queda muy justo.

Por otro lado el tener nivel de aceite no keire decir que tengas presion. Asi q solucionalo rapido aunke si no tubieras presion sonaria a tractor

A mi se me corto el cable internamente justo en el borde del conector. Reparar el cable y a funcionar. Al menos en mi cas.

El filtro mann viene con manual de instrucciones con fotos para cambiarlo en el interior

Como te descuided un dia con eso de tapar el radiador lo q vas a cambiar son juntas de culata.

De los marcadores no te fies para hacer eso. Desde que el sensor detecta 75° hasta los 105° te va ha marcar 90°. estan programados los marcadores para que las agujas de temperatura no oscilen. En cuanto llegues a los 110-112° las culatas adios.

Si por el contrario vas con el coche frio aparte del consumo y la perdida de potencia rodando con el aceite frio conseguiras desgastes muy prematuros empezando por arboles de levas.

Cierra los ojos y has las cosas bien. A mi me fastidio pero lo hice y ahora no me arrepiento ni me acuerdo de lo que me costo.

De todos modos mucha gente me ha recomendado y mas q recomendado que me gaste 30€ y pondria el de origen. No me preguntes por que . Yo el original monte

Es que cualquier apaño tardas mas que lo que se tarda en cambiar, ademas tienes que tener el mismo caudal máximo que el original ya que si no puedes perder capacidad de refirgeración, no hace falta quitar ninguna correa para quitarlo si se corta un pequeño trozo de plastico, en bricos lo puedes ver, en 4 horas alguien con experiencia lo puede tener hecho, si encuentras un taller legal que cobre la mano de obra barata y son rápidos pues te puede merecer, y si no te puedes animar tu, no es difícil y menos teniendo un sitio donde te pone paso a paso todo lo que hay que hacer todos los tornillos que tiene y todo, no necesitas elevador ni levantar el coche ni nada. La verdad que gastarse bastante dinero por esto jode pero es que ir sin calefacción y el coche consumiendo 1-2 litros mas si está abierto del todo pues, ademas de lo de empañarse y eso.

 

Tu veras pero a mi me parece que entre buscar un termostato, diseñar el soporte de este y todo eso no tardas menos que en cambiar el termostato, y esto tuyo no deja de ser un apaño, ademas tienes que ponerlo en la salida del motor, ya que si lo pones a la entrada y entra aire por algún manguito o queda ahí te puede dejar el motor sin anticongelante, y a la salida del motor, andar con ese manguito es delicado, cuesta 100€ y si lo pones a la salida del radiador ya no te vale porque cuando abra ese termostato el agua del motor puede estar 120 º, por eso yo ademas no lo veo.

 

Y dices que no te merece la pena eso porque el coche está muy tocado, pero si has hecho la distribución muy mal no debe estar, yo no me lo pensaba, lo cambiaba, lo haría yo claro jaja, pero si no mecánico, llevas el motor frio gasta mas, temperatura del aceite baja, e incluso te veras mal para pasar una ITV por los gases.

+1

Ante todo presentarme, ya que soy nuevo por aquí. Vengo de Forocoches y ya que muchas veces me han dirigido hacia aquí, me he decidido a registrarme.

 

Vamos al lío, mi A6 2.5tdi de 150cv lo cogí con 365.000kms, apenas 5000 después de hacer la tercera distribución y cual fue mi sorpresa que tanto el sensor de la temperatura como el termostato estaban averiados. Como mi padre no le dió importancia no lo dijo y por lo tanto no lo cambiaron al hacer la distribución.

 

Al ver todo el lío que supone cambiar el termostato de manera convencional, hay alguna otra forma de solucionarlo más barata y rápida? Actualmente llevo el radiador tapado entero con aislante ya que rara vez vamos a pasar de los 10ºC ahora en invierno, el problema viene cuando quiero dar el aire acondicionado, que pasa a modo ECON y me empavona muchisimo los cristales. Si le quito los plásticos no coge temperatura y me pongo de mal humor :crying_anim:

 

 

Yo había pensado en poner otro termostato en un lugar al alcance de la mano o algo así, sería factible? alguno sabe algo que se pueda hacer?

 

perdón por el tocho y gracias por adelantado

 

PD: os dejo un enlace al hilo de los 400.000kms del coche http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2914351

Bienvenido!!

Me imagino que si encontrarias un termostato que lo pudieras poner el el manguito de agua te haria la funcion. Siempre que tenga agujero y poniendolk lo mas proximo al motor. Lo que me recuerda que un renault supercinco gt turbo que tengo lo llevaba de esa manera y sujeto con una brida metalica por el exterior del manguito.

Creo que no llevaba agujero pq hacia recirculacion por la calefaccion. Hablo de memoria. Si lleba pues ha ponerlo en la parte alta y sino se lo haces.

De todos modos eso se me ocurre como apaño pero no lk he probado.

Mi allroad lo compre y sin arrancarlo le hice la distribucion. Despues descubri este foro del que estoy aprendiendo mucho y vi que es imprescindible cambiar cin la distribucion termostato bomba de agua y los casquillos del tensor de auxiliares y sus tornillos.

Yo en menos de 200km solte de nuevo el frente y con mucho cuidado cambie el termostato sin soltar la distribucion. Pero desmontar radiadores y todo el sistema de correas auxiliares no me lo kito nadie.

Una recomendacion ...suelta todo y asegurate que te cambian todo lo que te he dicho...

A6 y A4 llevan los mismos seguro???lo digo poruqe a una mala compro el kit completo y le pongo los inferiores al mio y lo superiores al A6 de mi padre jejejejejejeje.

 

SALUDOS

Te envie los enlaces por privado q aki no esta permitido

German y para un A4 q1ue precio tendrían los 4 brazos inferiores(2 por lado) y los tirantes de la estabilizadora???

 

SALUDOS

Los brazos de a4 son los mismos q los de A6. Solo cambian los de allroad..

En oscaro q es lo mas barato no bajan de 100€ cada uno. En milanuncios hay un monton que venden todos los brazos [superiores inferiores estabilizadora y rotulas de direccion] por 190€. El que me ha dado presupuesto a mi es uno de toledo.(agtmotor) . No merece la pena comprarlos por separado

Hola a todos yo lo compre todo por internet aqui: http://www.oscaro.es/Catalog/MyCar

En oscaro compro mucho la verdad. Solo venden el kit para los a6 normales y a mas de 700€. ( los encuentras por 190€).

El problemas es que lo de allroad se vende por separado.

Si miras de comprar solo los tacos y miras referencias en algun fabricante te vende los mismos tacos para a6 q para allroad y en otros fabricantes si que son diferentes.

De todas formas el precio de todos los tacos se aproxima a los 300€ que me piden por el kit de allroad....

Ya veremos a ver que es lo que decide...

Uno de los proveedores me comenta que bajo pedido puede conseguir un kit de 10 piezas (sin rotulas de direccion) especifico para allroad por 265€ +12€ de portes y si quiero las rotulas 15€ de suplemento. El kit del a6 costaba 190+ portes.

Le he mirado el coche y tiene de los brazos superiores 2 rotulas con la goma picada aunke sin holgura. Otro superior con el sinemblok rajado y de los brazos inferiores aparentemente se ven zonas negras en los sinembloks que casi que delatan que puedan estar rajados.

Cuanto te costo el cambio de sinembloks???

Igual le sale rentable comprar este kit q me suministran si me certifican que es esclusivo de allroad

Yo no encontré en su momento.

 

Que mire a ver si lo que está mal son los silentblock y no las rotulas de cada brazo. Los silentblocks se cambian perfectamente. Para las rótulas hay que cambiar el brazo que está mal.

 

Unos brazos valen los de los A6 normales, y otros no. Puse hace poco en un post una imagen de una excel con las diferencias.

Yo creo q tiene un poko de todo. Ayer mire por milanuncios y parece que regalan los brazos. Escribi a varios y hasta ahora dos me han contestado.

Uno me pide el bastidor para confirmar y otro me dice que esteticamente son iguales pero como tu dices cambian los sinenbloks de los brazos. Que son mas duroas lo de allroad. Que un cliente se le empeño en montar los de a6 a allroad y nada mas montarlos sonaban cuando aceleraba y frenaba como si estarian rotos. Seguire buscando y comentando

Pues lo dicho. Un amigo q tambien tiene un allroad c5 tiene varios brazos mal.

Le propuse que comprara un kit completo por internet y cual ha sido mi sorpresa que no encuentra.

Estube mirando y es cierto. Solo hay para a4 y a6 pero normales. Pone claramente que para allroad no valen.

Alguien si ha encontrado puede poner el enlace??

Gracias

germanpf

Vagcom 10.6

Logroño .. La rioja

Te lo venden los mismos q el compresor. Se cambia por seguridad nada mas pero te obligan para darte garantia del compresor. Compra el long live. esta debajo del volante.

Pues lo dicho. Acabo de pasar la itv y los he vuelto locos. Tengo un pequeño golpeteo en el volante cuando giro a un lado. A 4 de la itv les costo encontrarlo. Tb se siente cuando cojes baches que auena como cuando tienes una rotula mal pero todas estan requetecomprovadas.. Pues entre todos lo unico que le encontramos es que la rotula de direccion tiene un pequeño sinemblok para amortiguar el golpeteo a la cremallera de direccion. pues el de un lado parece que se apalasta demasiado asi q lo cambiare.

La cosa es que al pedirlo he visto que en el año 2002 esas rotulas no las montaban y montaban unas normales y corrientes( esparrago con la rotula en un lado) sin sinemblok intermedio. La rosca es la misma pero la longitud no lo se.

La pregunta es... ? Alguien la ha montado en algun allroad anterior al 2002??