ToTa
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En tus pinzas nose si se podría, pero por ejemplo, en mi caso llevo discos traseros de 330x22mm y si podría buscarme unos portapinzas, pero preferí comprar las pinzas completas para así luego vender las mias (que ya las tengo vendidas, por cierto)
Nose si valdrá para todos, pero en mi caso, solo valen las pinzas traseras de S6 C7, S7, RS7, he pillado los discos zimmermann 100.3362.20.
Este conjunto es totalmente plug & play
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hace 1 minuto, F.Saavedra dijo:
Y digo yo, ahora que le hacemos detrás? jejeje Habrá que como mínimo aumentar diámetro que por algo que leí cambiando disco para 356 + los portapinzas ya estaría no? Doble pinza no me apetece la verdad.
Gracias por la info a los 2. Me lo dejo anotado para la siguiente !! jejeje
Yo ya tengo todo a falta de comprar las pastillas para meter los 356x22mm atrás, incluso compre los cubrediscos refrigerados del S8
.
Entre hoy y mañana me tiene que llegar los discos y los kit para reparar las dos pinzas, tb me queda pintarlas y comprar un par de botes de liquido para volver a purgar
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hace 1 hora, foreroadicto dijo:
Para montar esas pinzas y discos hay que homologar después?
Todo cambio de medida en el sistema de frenado implica homologacion.
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hace 16 minutos, F.Saavedra dijo:
Estos 10.000km se va a papar ese castrol seguro vamos jajajaja Pero justifica el porque debo usar el Mobil 1 esp para la próxima vez, que por lo que veo sale incluso más económico.
El Mobil1 si es 100% sintético, el Castrol no, aunque lo ponga en el bote
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hace 20 minutos, F.Saavedra dijo:
Pues serán. A mi es lo que me dijeron y la verdad estoy encantado con ellas.
Yo justo este fin de semana estuve probando un Etron, que por cierto es una pasada como recupera, y trae las mismas pero pintadas en amarillo.
Saludos
Aunque parezcan iguales, hay 3 tamaños diferentes de akebonos de 6 pistones, para discos de 350, 375 y 400mm
Yo pude probar los frenos en condiciones este fin de semana por el Pontón y una autentica gozada, la verdad que son una maravilla estas pinzas.
Por cierto, si alguien esta interesado en algún juego, que me mande privado que se lo consigo
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De hecho no son de sq7 esas pinzas, son como las mias de q7,rs5 b9 para discos de 375, lo que hace el polaco es un soporte especial para los discos de 390 de mercedes
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Yo creo q ese alabeo excesivo es por los dos materiales del disco, ya que dilatan de diferente manera, no se lo curraron mucho a la hora de fabricarlos pq esos floreados no tienen muy buenas criticas.
Esperemos que con todo el conjunto reconstruido y revisado, mejore notablemente la frenada.
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Yo tb he leído multitud de casos de que los floreados se alabean con la mirada, incluso con poco kilometraje.
Esperemos que con el rectificado se soluciones el tema y por fin puedas disfrutar a gusto de esa frenada
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hace 1 hora, Tineo dijo:
ni de coña abren, jaja
la cuestion es que la humedad no los ataque, por lo que veo no hay junta de goma.
Vienen termosellados pero levemente, en mi caso no entrara nada de humedad por esa union ya que aplique un cordón por todo el contorno.
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Hoy bajó 20€ el total del pedido asique ya he pedido los discos y kit para reparar las pinzas.
Ya solo me quedarían las pastillas, a ver si sale algún chollo esta semana,
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Con las conexiones sueltas ya se puede retirar el motor.
Se cambia la carcasa junto con el resto de componentes (es muy sencillo), se sueldan las conexiones del motor.
Para finalizar pegamos la tapa, yo he usado el nural 25 (lo tenía por casa), que encima es bastante bueno, espero que no me toque abrirlos,
Aquí podéis ver el sistema de engranajes
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Hoy me anime a hacer un "swap" con los motores de las pinzas traseras.
Lo primero es abrirlos, haciendo palanca con un destornillador, poco a poco, salen sin complicación
Luego se desmonta la pieza superior (va encajada), a continuación la correa junto con el sistema de engranajes.
Ahora hay que soltar las conexiones del motor, están soldadas con un par de puntitos, por lo que hay que forzarlo hasta que se separan.
Este motor le use de pruebas antes de ponerme con los buenos, por eso esta rota la conexión.
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En 13/7/2020 a las 22:51, Tineo dijo:
servo no coge temperatura con uso de frenos exigente asi que no creo que haya que contemplar holgura. Lo único, verificar bien que no "vayas frenauuu"
Eso lo probé, le puse la N y móvil el coche a pulso,
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Si, lo deje para q no tuviese juego, al ponerlo parece como que tenia juego, aproxime la rosca poco a poco y fui probando, la verdad q no se si lo habre hecho correctamente, pero parece estar todo correcto.
Hoy me llegaron por fin los cubrediscos traseros refrigerados, a ver si los pruebo y os paso las referencias por si alguno le interesan.
A lo largo de esta semana pediré los discos, los kit para reparar las pinzas traseras y las pastillas, tengo la cesta de la compra preparada en varias paginas de recambios y en cuanto vea q bajan a un precio (llevo ya tiempo Ojeándolo) lo compare, jajaja, las pastillas pillare las yellowstuff por ebay.
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Este fin de semana estuve liado con el coche de diario ya que se , fastidio el alternador y me tocó montarle las ruedas traseras, pero ya tengo otra cosa resuelta.
Como dije, compre las pinzas traseras con los motores rotos (lo sabia antes de comprarles), en uno vino con la carcasa rajada y la tapa suelta y el otro con el conector partido.
Pero he conseguido unos motores de A5 y que cambiado el mecanismo de unos a otros, ya que la punta que entra en la pinza es diferente.
A lo largo de esta semana subiré las fotos y a ver si pido el resto de piezas, ya que creo que por fin me llegan los cubrediscos esta semana.
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Te han quedado como de serie, muy buen curro tío, ¿¿cuanto taladraste la pinza??
Yo en un principio me lo plantee, perolas dejare de serie q bastante curro me he pegado los últimos fines de semana, jejeje
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Buen trabajo, así lo dejas todo nuevo para una buena temporada.
Respecto a las fotos, solo te deja subir 10,23 mb por post, o reduces la calidad para que te entren mas fotos, o las subes en varios post
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En 5/7/2020 a las 23:37, Papachristian dijo:
Hola Tota.
Vaya currada!!!!!!!!!!!!
Me alegro mucho que ahora tengas el tacto que buscabas. Ya sabes que yo estoy en la misma situacion.
Ya contaras mas sensaciones.
Por cierto, se sabe por el color del servo si es TWR o ATE?. El mio es color plata como el del rs5, no negro.
Buen carro te has preparado.
Saludos
Alberto
Se me pasó contratarte, seguro que ya es tarde, pero no puedes fiarte solamente por el color para determinar la marca del servo.
A ver si pido ya el resto de piezas para montar la frenada trasera y vuelvo a purgar el sistema (espero que por última vez
) y ya poder comentar sensaciones finales
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La verdad que haciéndolo uno mismo (sabiendo lo que hace, por supuesto) te quedas mas tranquilo.
Por otra parte, has comentado que cambiaste el filtro, pero esas cajas llevan dos, el externo y el interno, por eso siempre hay que sacar el cárter, además de limpiar el cárter y imanes
¿Que referencia tiene el aceite?
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Si no va bien con todo eso es súper raro, de hecho, igual estas tan rayado que lo mismo te estas sugestionando tu solo demasiado.
Que lo pruebe algún amigo sin decirle TÚ nada, a ver si nota algo raro.
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Lo q puede variar es el tamaño del latiguillo, la rosca suelen ser todas iguales, asique no tendrás problemas.
¿¿La referencia que pusiste son transparentes no??
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Yo compre estos para mi S5 B8 son en negro y la referencia es aud-4-351 por si te sirve de algo.
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hace 2 horas, Tineo dijo:
Yo opino que... hay poca peña que digan algo cabal; en esto de modificación de frenos hay varios perfiles:
- quemados que van a lo que van: tandas con efectividad al precio que sea; pero esos coches no son operativos para el uso diario.
- "postureo pal instagram" le ponemos unos frenos tó guapos y ya está.
...y luego estamos el resto
en un punto intermedio (un toque de humor a todo este sarao).
una duda, esos diametros de bomba (26.99, etc.) supongo que son del cilindro interior efectivo y no del agujero del servo. Eso quizás nos lo puede comprobar Tota en el material que ha retirado.
Los mm de las bombas principales se refieren al diámetro interno, pero en mi caso la bomba del rs5 no cabía en el servo ate por diámetro exterior
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hace 1 hora, Papachristian dijo:
Ok Alberto, ya entiendo.
Lo que se busca es cambiar el momento de fuerza, es decir al tener mas distancia actúa más rápido, pero al reducir la palanca se hace mas duro.
Yo creo que es caudal, la diferencia sigue siendo mucha, y en otros cambios de este tipo pasa lo mismo. Lo que no se es que hay de diferente ademas del modulo ABS en el RS6.
Ahora toca ver si yo llevo el servo, TWR o ATE. Es muy parecido al del RS5, pero no se la marca, a ver si tengo suerte y el el TWR y solo me hace falta la bomba, mas que todo por el montaje.
Imagino que eso se sabrá con el numero de chasis, no?. Voy a preguntar al amiguete de Audi a ver si me hace el favor.
A ver si lo dejo bien, lo homologo y me olvido.
Saludos
Alberto
En tu modelo nose si pasará lo mismo que en los a4/a5 que estéticamente el servo ate es diferente.
Mi servo era ATE y si te fijas, alrededor lleva unos cuadrados troquelados que los servos trw no llevan.
La otra forma de saberlo es conseguir llegar a ver la etiqueta que lleva el propio servo, pero es prácticamente imposible dado el poco acceso de la zona.
Etiqueta referencia servo trw es blanca y la de los ate negra
Perfil de mi A6 Competition Restyling
en Audi A6 / Allroad C7 (a partir de 2011)
Publicado
Amplio con mas referencias
Left Caliper Bracket -
From TRW - BDA1189
Right Caliper Bracket -
From TRW - BDA1188