ToTa

Yo tengo estas referencias 8T0941032C y 8T0941031C

Nose si son las correctas,  tendria que cerciorarme

En allegro encontre un juego en 1050 envio aparte tb con todas las centralitas, pero yo ahora no puedo gastarme ese dinero, asique ire mirando y los comprare de uno en uno, jajaja

Lo de los faros usados es una put..ada pq podiamos recuperar algo de lo gastado, pero viendo la mejora, a mi me da hasta igual.

Les pondre en venta de igual manera como despiece, algo se sacara, jajaja

En cuanto a los faros, yo los conseguire de segunda mano ya que por cortesia del seguro me temo que es imposible pq en caso de "ñapa" te pondrian los que montas de serie, osea los del PRE, ya una vez se monte todo el frontal lo suyo es homologar y avisar al seguro para posibles futuros accidentes

Estos son los 4 cables q hay q intercambiar (son los q controlan el afs)

De los 4 cables q salen, hay uno soble que hay q sacarlo de este conector 

Aqui hay un esquema del cableado final diciendo que es cada conector (clignotant es el intermitente)

En esta imagen se ve los dos cables que hay que cambiar para que funcionen los led de dia, parten de la ecu de los led hasta el conector principal

Hoy he sacado las fotos mas importantes del post frances y me he traducido todos los comentarios.

El asunto es muy simple, hay q transladar los 4 cables del conector principal y luego dos cables que van a los led.

Solo falta por contrastar los pines del conector principal de los faros a5/q5 pre y fl con elsawin, de ser identicos, a5 y q5 pre e identicos a5 y q5 fl, estaria resuelto el tema cableado.

Tambien tengo el coding para los led fl, por lo que ya solo quedaria hacerse con unos faros fl con afs

Aqui se puede apreciar ambos sistemas desmontados y cableados

No, el conector para los led de dia es una clavija de las blancas, hay otra foto clave q es la que salen ambos sistemas desmontados y cableados, desde el movil no me deja insertar fotos

Asi da gusto meterse en estos berenjenales, jajaja.

Toda la ayuda sera muy bien recibida, gracias.

A mi me pasa exactamente lo mismo, me deja ver algun esquema que otro, pero nunca los que me hacen falta.

Voy a ir preguntando por despieces a ver si consigo un faro FL con AFS para destriparlo.

La ecu AFS del a5, q5 FL no comparten la misma referencia, pero si el mismo conector, aunque realmente esto no es relevante, dado que de lo que se trata es de instalar la ecu AFS PRE en los faros FL.

Solo falta por concretar donde se conectan los dos cables para el led de dia del faro FL, dado que usaremos el cableado PRE el cual no lleva esta conexion.

Si teneis el ELSA,  ¿podeis poner los esquemas del cableado del conector principal de los faros PRE-FL tanto de A5 y Q5, por favor?

PD: Esto seria el tema fisico, por asi llamarlo pero luego en cuanto a la codificacion, ¿como tendria que codificarse/ajustarse?

Despues de mirar y remirar el post frances del q5, junto con la breve explicacion que encontre en otro foro en el que explicaban brevemente el mismo procedimiento, yo creo que solo tenemos que confirmar estas cosas:

- Comprobar con el ELSA si el conector principal del faro, es identico tanto en PRE, como en el FL del A5 y Q5.

De coincidir el cableado, yo creo que ya lo tendriamos hecho, porque en el post frances, explica cuales son los 4 cables que hay que transplantar del cableado PRE al cableado FL (por lo visto van en los mismos pines).

Y por ultimo conectar los dos pines para el LED de dia, que dicen conectarlo a la luz de carretera, cosa que me extraña

hace 28 minutos, HESTILO dijo:

Jajaja

 

Deja a Blus tranquilo que este bandarra me la lía rápido. La centralita de la guantera que pienso usar para las pruebas es suya de cuando montó los AFS y la cambió. 

 

La verdad es que no sabía eso del cornering en el faro principal.

 

Me apunto a la opción A y conseguir un verdadero upgrade en nuestros coches. 

 

Tengo que sacar tiempo para repasar los esquemas de los faros Pre y FL para sacar diferencias. Veo que decís que también es interesante revisar los del Q5.

 

Si me decís en qué me tengo que fijar me pongo a ello y os cuento, (porque supongo que no se pueden subir aquí esquemas del Elsawin).

Pues el caso es q en un q5 si lo han hecho funcionar sin fallos, asique podrias mirar referencias de ecus afs pre y facelift tanto de a5 y q5, de ser iguales, seria un gran avance.

Luego traducir el post que compartió Tineo y sacar en claro como hacer el cableado para que funcione todo correctamente

hace 7 minutos, Tineo dijo:

en la instalacion original q5 facelift hay una bombilla clásica para las funciones de intermitente.

Lo que sí veo es que el faro q5 es físicamente bastante más grande que el de a5 y pueden instalar el cableado sin desmontar el policarbonato de afuera.

 

 

 

Hay un video (offtopic) ilustrativo de estos faros (parece que no son AFS, solo veo los pivotes del eje horizontal)

- Sellado con butilo asi que es facil quitar carátula exterior.

- La verdad  es que es ingenioso como esta montada la luz dia en esos faros facelift: tres tramos conducidos mediante dos modulos emisores de luz.

este elemento ha modificado esos  tres tramos con emisor led de colores,  no es para meterese en este jardín pero es interesante verlo.

La idea era realizar este cometido a la vez que reequipo el frontal facelift, por eso preguntaba si por casualidad en el q5 los intermitentes iban por la luz de dia, pq asi podia transplantar el sistema al a5.

Pues yo que casi ya lo daba por descartado, al decirme que comparten referencia me has picado mas, jajaja.

Otra cosa mas, ¿¿sabes si en los q5 facelift, el intermitente delantero se activa donde el led de dia?? Osea q se desactiva el contorno blanco del led de dia y se poner el intermitente

Si, si, por eso te decia, q si tanto la ecu afs vieja son iguales entre q5 y a5, si tambien compartiesen referencia la nueva ecu del afs, bastaría con seguir ese brico frances para q funcionasen

hace 1 hora, Tineo dijo:

desde luego el modulo afs "viejo" de q5 es el mismo que el de a5 pre:   7L6941329A 

 

https://forums.audipassion.com/topic/183278-changement-des-phares-2010-afs-2013-facelift-afs/

en ese hilo hay fotos del repineado.

Entonces si el modulo AFS facelift del q5 es igual al del a5, el procedimiento sera exactamente igual para q funcionase, ¿¿no es asi??

Esta noche cuando salga de trabajar le echare un vistazo, muchas gracias por el link 

Te dejo el post que te comenté:

Hello everybody,

i've made a solution by myself for Q5 ))
So, here is solution how to install on pre-facelift Audi Q5 with AFS facelifted AFS headlights.

I've opened old headlights, and removed old AFS ECUs, including all afs cables. This takes 20-30 minutes, without big damages to headlights, but, without cables they became useless

I was very happy, when i opened the new facelift headlights, and found 100% same connectors on 2 leveling motors (5 pin + 10 pin).

So installation for me was like this - i've opened a new headlights, (remove all ECUs and this is enought, no need to remove glass and etc), removed original afs socket and cables, installed old afs ECU and cabling from old headlights.

Then, i reconnected 2 pin's from new headlights used for high-beam, (on 10 pin connector, there are 7 cables going to afs ecu, 1 empty, and 2 others go to high-beam) and soldered 4 connections to headlight 14pin socket (pins 1,2,4,14 - can, +, -) with old installed afs ECU. (When you will open headlights - it's obvious, +CAN bus cables always easy to found).

After connection, car found original AFS ECUs, that's why i coded them without any problems, and then, after basic settings, - headlights started working as should. No errors stored in ecu 55.

AFS fully working!

I'm quite sure, that this will work as well for a5.

TRADUCCION DE GOOGLE, jaja:

Hola todos,

 He hecho una solución por mí mismo para Q5))
 Entonces, aquí hay una solución para instalar en el Audi Q5 previo al estiramiento facial con faros AFS facelifted AFS.

 Abrí faros viejos y quité las viejas ECU de AFS, incluidos todos los cables afs.  Esto lleva 20-30 minutos, sin grandes daños a los faros, pero sin cables se volvieron inútiles

 Estaba muy feliz cuando abrí los nuevos faros de estiramiento facial y encontré 100% los mismos conectores en 2 motores de nivelación (5 pines + 10 pines).

 Así que la instalación para mí fue así: abrí unos faros nuevos (quite todas las ECU y esto es suficiente, no es necesario quitar el vidrio, etc.), quité el enchufe y los cables originales de afs, instalé la ECU y el cableado de los faros viejos  .

 Luego, volví a conectar 2 pines de los nuevos faros utilizados para la luz de carretera (en el conector de 10 pines, hay 7 cables que van a afs ecu, 1 vacío y 2 más a la luz de carretera) y soldaron 4 conexiones al enchufe de 14 pines del faro  (pines 1, 2, 4, 14 - can, +, -) con la antigua ECU instalada afs  (Cuando abrirá los faros, es obvio, + los cables de bus CAN siempre son fáciles de encontrar).

 Después de la conexión, el automóvil encontró las ECU AFS originales, por eso las codifiqué sin ningún problema, y luego, después de las configuraciones básicas, los faros comenzaron a funcionar como deberían.  No hay errores almacenados en ecu 55.

 ¡AFS totalmente funcionando!

 Estoy bastante seguro de que esto funcionará también para a5.

Como ya te digo, es la poca informacion que he sacado traduciendo mensajes y mensajes de los foros.

Apenas llevo dos dias mirando, es algo que apenas hay informacion al respecto y solo he visto que lo han conseguido dos personas, el italiano que pedia dinero por comentar el proceso y uno de un q5, el cual a ver si encuentro su post, en el que dice lo de q las clavijas coinciden y los cables q hay q cambiar

A ese personaje italiano, le he mandado un privado tambien, el post es del 2013 y lo mismo ahora no pide mucho dinero y me compense pagarsel9, jejeje

Por lo visto, hay que abrir el faro viejo dado q lleva la centralita interna, se desmonta el cableado q va a esa centralita, que por lo visto es el mismo que para los nuevos, pero hay q cambiar 4 cables,  cosa muy sencilla dado que en los nuevos faros no hay que desmontar el cristal para realizar esta operación.

Quizas con el elsawin, comparando cableados de ambos sistemas, se podria sacar que cables son esos

Si me pongo con la conversion es porque no pierdo esta característica, sino doy con ello, dejaría el frontal tal cual, pero es que me encantan las luces de dia de los restyling...

He mandado varios privados a un par de usuarios que si lo lograron, lo que pasa que eran post antiguos y no las tengo conmigo que me contesten.

Estoy planteandome cambiar mi frontal PRE a facelift, se que me haria falta capo, defensa y faros, el problema es que mi coche lleva de serie xenon direccionales, sino llevase este extra, con codificarlos bastaria para que funcionasen al 100% sin errores en el vagcom (que es lo que busco).

Después de investigar, se que se pueden reequipar y hacerlos funcionar al 100% sin errores, pero no se a ciencia cierta como hacerlo.

Por lo que lei por foros extranjeros, se han de utilizar las centralitas direccionales viejas y cambiar unos cables, pero nada mas.

¿Alguien ha pasado el frontal a facelift con xenon direccional funcionando perfectamente sin errores?

hace 1 hora, Javier Barea Egaña dijo:

A mi me gustan tb mucho las rotor.

pero me he comprado como las tuyas por ser menos vistas.

a mi juicio las rotor más deportivas (ET26)

las Lemans más elegantes

 

si no es indiscreción cuanto sale cada goma?

Las rotos no me han gustado nunca, sere un rarito, jejeje

Las gomas me hizo una oferta un conocido, son las continental contisportcontact 5 y rondan sobre los 230€ cada una

Muchas gracias, la verdad que para mi gusto son las llantas de serie que mejor le quedan a esta carroceria

Y por fin llego el dia, hace mas de un año que las queria, meses de busqueda, pero por fin lo he conseguido