Alo

Faltan datos, el coche tiene la potencia que debería, echa por las mañanas, o siempre el mismo, ¿Consume aceite?, Baches de potencia, subidas y bajadas de revoluciones cuando lo echa, es a ralentí o al acelerar. yo empezaría por mirar EGR, quitale el tubo de vacío y mira si hecha menos. Y el filtro de aire como die santiagom Si no te consume aceite y tira bien dile a los del conce que son unos listos. Si quema aceite y no va como debería podría ser eso.

Pero vamos que no creo que se note mucho....

La distancia y el ancho solo afecta a la cantidad de aire que debe supcionar la N75 antes de conseguir el vacío. Si se quiere una respuesta mas rápida tubos cortos y tubos finos con el fin de que haya la mínima cantidad de aire en el interior del manguito (pero que sean todo el tubo igual de ancho mas o menos ya que si el mucho mas estrecho por el medio se produce un estrangulamiento de la tubería y tarda mas en sacar el aire que haya dentro del pulmón y en el actuador, si es mas ancho pues tiene mas aire dentro que la N75 debe sacar).

No sé si estos coches son para el tipo de mecánico de barrio pero es de ser un poquito manazas para dejar un coche así, si los has quitado y dudas solo con que arranques el coche y en punto muerto le des un acelerón ves si el actuador funciona correctamente o al revés, es un fallo garrafal y puede hacer que te reviente el turbo por sobrepresíon por ejemplo al reducir marcha y llevar el coche revolucionado sin acelerar (que es cuando mas actúa el turbo en este caso jajajaja). Eso es dejadez.

El ciclonico es un tipo de filtro de recirculación de gases. Si llevas ciclonico no se te llena de aceite como el otro y no te revienta los retener, si llevas el otro puedes tener ese problema.

La verdad que es la imagen que da, sencillo y elegante, tranquilo y con potencia y sobre todo seguridad, un tracción trasera es un peligro si tiene muchos cavallos. Pero hay otros muchos buenos coches y dentro de un marca hay muchos modelos y dentro de esos modelos muchas variantes y algunos merecen mucho la pena. No sé si repetiré audi, otra cosa que no me gusta es el tema de las correas.

Afecta muy distintamente a cada coche, eso de el patadón pues yo la verdad no lo tengo, notas que pisandole menos va mas alegre pero para nada ese patadón ni nada por el estilo, y no sacas conclusiones claras de si mejora o no. En coches con el filtro de particulas no se puede hacer porque te dura este dos días. Y lo del volante bimasa y demás cualquier repro es mucho peor que esto, lo único que se puede notar es un poco mas de consumo a ralentí y que tarda mas en calentarse, pero como te digo si en vez de estos coches cojes uno mas nuevo seguramente no puedas porque te dará error pero si aún así lo haces puede notarse mucho tirón a bajas porque las de hace muchos años como estos no introducían tantos gases como los mas modernos. Yo la verdad que como no veo que el coche cambie tanto pues la llevo anulada y solo como inconvenientes que tarda mas en calentarse.

Madmack saca sillas a la terraza que esto se llena jajjaja. Gloden gate no has subido el adjunto jeje

Pensaba que decías que igual de mal que antes jaja, pues me alegro y supongo que varía de una cajas a otras porque si nó aún no te han dejado el nivel bien bien porque el mío con falta de mas de 1.5 litros no pasaba nada. Pero lo más importante es que va bien aunque yo le miraría el nivel para asegurarte porque como ves en mi caso con falta de mucho líquido puede ir bien pero no creo que sea bueno. Un saludo.

¿Alguien se cree que le queden bien?.... jajaja FOTOSSSSSSSSSSSSSSSSSSS

Si estaba llena jaja

Si la valvula no actua cambiala y ya está, ese error es de esa valvula N109 supongo que es independiente de la bomba...

Yo a las averías tampoco le tengo tanto miedo el máximo de coste son 2.000€ y lo normal son la caja de valvulas la mitad, un embrague con un bimasa vale 1.000€ y te aguanta sobre 100.000 km (según he oido) y la caja despues cada eso le tienes que cambiar el ATF asique el gasto tampoco el tanto tanto desde mi punto de vista. Pero claro si te lo compras de segunda y le tienes que cambiar el embrague bueno pero si te toca soltar los 2.000 € duele mas peros si despues le haces al coche 200.000 km estará amortizado, tambien debes tener un coche fiable porque si no lo mismo sueltas los 2.000 € se te rompe algo y has tirado los 2.000 € si no arreglas el coche. Si al coche le haces 200.000 km amortizas la caja aunque te toque reconstruirla. Y en autovía metes 5ª y control de velocidad y lo mismo da. Tambien la caja automática eleva el consumo, por lo menos estas, sobretodo en ciudad.

Hay una valvula que corta la alimentación de combustible, es lo que te está fallando. esta válvula tiene un relé. Deberías comprobar la valvula alimentandola directamente desde la batería y ver si se oye que actúa, si no actúa ya sabes lo que es, si actúa deberías mirar el relé. Donde está ni idea busca N109 en google y tu modelo a ver si la ves o con el ETKA

las bujías necesitan una burrada de voltios de la leche para producir un arco electrico (me parece que para producir un arco en el aire es 30.000 voltios, ahí que está comprimido con humedad será menos pero aún así son bastantes) y lo que hace las bobinas es cargarlas durante un intervalo de tiempo con la batería y descargarlas de golpe en un instante, esto produce una tensión muy grande que hace que pase corriente por los dos polos de la bobina y no solo tiene que provocar el arco, los cables de las bujias son blindados contra interferencias y tienen una resistencia muy grande.

La verdad que no es que no me guste el automático pero cuando me cojo un manual lo disfruto mas, al principio me gustaba mas el automático (el secuencial sobre todo), no sé si es que te da envidia lo que no tienes o es que me gusta mas el manual pero todo el mundo dice que el que se pasa a automático no vuelve, yo volveré jajaja

Si los tornillos están flojos te digo yo donde va la estanqueidad jajaja no sé si lo dejaron bajo pero yo creo que fue que se iba por ahí cuando le apretaba porque los síntomas fueron solo en los últimos 15 días 3-4 veces que hice un viaje largo (lo cogía por las mañanas par 3 km por ciudad en 1ª y 2ª y no se notaba, solo era en marchas altas, 4ª y 5ª sobre todo esta última. y el ATF lo miraron hacía 2 meses y medio y la verdad que sobre todo cuando me lo cambiaron iba muy bien. Tambien se le notaba al reducir en una subida cuando ibas pisando que era un poco brusco y el kickdown pero ahora ya todo eso se le ha quitado. Despues he vuelto a comprobar el nivel y estaba justo donde lo dejé, a partir de 32 grados comenzaba a escurrir alguna gota.

Tambien oí de un caso que el mecánico arrancó el coche sin el radiador para moverlo unos 30-40 metros y la caja se la cargó asique espero que el tuyo con el radiador perforado o quitado no se moviera por si mismo, con el motor arrancado y D o la R....

Soy yo y te vuelvo a decir lo mismo, nivel de ATF y es lo único que se me ocurre que puedas hacer, a parte de si el ATF está con mal color cambiarlo, a mi me faltaba bastante casi 2 litros y no me hacía tus sintomas asique creo que si estaba bajo puede necesitar mas del litro que te han echado. ¿Han mirado bien el nivel de aceite con el coche arrancado y a 35º?. Pero esto se nota sobre todo en frío, yo solo noté que los cambios de marchas altas con el frío los hacía bruscos y que cuando cambiaba dejaba de acelerar (esto me di cuenta despues porque pensaba que era así), pero despues de unos minutos no se notaba que fuera mal, ahora va algo mas suave en caliente pero tampoco se nota mucho, antes tampoco solían notarse los cambios en caliente, despues de rellenar todo bien, en frío se notan los cambios hasta que calienta un poquillo, hablo de -3,-4,-5º y despues ya como la seda. Estuve así con estos síntomas poco tiempo, y pensaba jod** como no va a estar a nivel si lo han mirado hace 2 meses y medio, y digo a ver si pierde, lo llevé al taller y me dijeron que no perdía que no podía tener falta de ATF pues no me quedé a gusto y lo rellené y despues me metí debajo y vi que los tornillos del carter del ATf estaban que casi se quitaban con la mano y despues de perder esa cantidad pues ya no gotearía mas pero vamos que si me fío me la cargo en poco tiempo. Asíque asegurate, por eso me gusta hacer las cosas yo que llevarlo a algún sitio extraño porque mira.... Asíque asegurate bien de como te han dejado en nivel, te lo digo por experiencia, que estes tú delante y se haga correctamente ya que si se mira a 45º en vez de a 35º puede haber mucha diferencia. Y si ves que el ATF sale con mal color (negro) llevalo a un sitio especializado y que te lo cambien bien o te lo miren si tiene algún fallo. Si no a morir por Dios pero yo creo que si es a partir de esto debe ser nivel a no ser que esta falta de atf te haya provocado daños, como ya te dije no había que mover el coche mucho. Espero que no sea nada. Y lo de acelerar para que entre en D es que no tiene bastante ATF cuando aceleras aspira mas, lo consigue y tirón al canto. Tambien puede ser que pierda el convertidor pero si es a partir de lo del jabalí pues me parece raro.

osea que cuando acelerabas abría la EGR jod** que fallo jajajaja

el exceso de presión suele ser geometría atascada, hay que abrir y limpiarlo, pero habría que verlo con logs o alguna otra comprobación.

los polis se tenían que estar partiendo el culo jajajaja

Este vuelve, están tocados de nacimiento eso no se le arrelga ya jajajja

No te preocupes, si no te llega te la reembolsan fijo, es peor que te llegue dañada a que no te llegue. Recuperaras tus 7 euros jajaja