Alo

muy muy bueno jaja me has asustado y todo jajaja

Lo del clack clack yo creo que debe ser una homocineticas, lo del clock clock a mi me pasa al pisar las lineas en los carriles de aceleración de autovía y debe ser algun silemblock o alguna rotula de algún brazo pero solo noto el sonido, no me da golpes el volante, y es dificil saber cual es si no está muy mal.

Romulo no se si me equivoco pero el adaptador es para micro SD y la tarjeta es SD normal, no sé si lleva dentro de la SD una micro SD o no pero si es como yo te digo el adaptador no te vale. Un saludo.

La sal ataca el metal del coche, y no sé en que paises está prohibida pero vi un coche que venía de alemania y que se le partían ballestas y era por la sal parece ser, ya hará 6-7 años.

Ya lo dije Rmarquez que para quitar el viscoso esas llaves no son faciles de tener y las inglesas son bastante anchas para meter ahí dos, y el motor lo aprieta con dos **jones. Me alegro que otro forero lo haya conseguido, y mucho valor meter ahí un dremel, se te va un poco la mano (con un poco digo 1 ó 2 cm) y la lias buena buena, pero sin duda te ha quedado mejor que si lo hubieras hecho de cualquier otra manera. Y se tarda eso si no se sabe como lo hice yo tambien, unas 8 horas. yo tuve problemas con el frontal y tambien estaba yo solo jeje, pero luego con el cierre tire 4 horas y acabe rebentado y hasta arriba por lo del capo, cuando ya lo tenía listo solo echar anticongelante puff jaja

DACIA la mas fiable, habría que ver que criterios tienen, yo respeto todo lo que hace la gente pero lo de dacia me parece imposbile, venden todoterrenos a 11.000 €, yo me lo jugaría todo a que si le metes un buen remolque y unos caminos con sus buenas cuestas y baches no creo que aguante ni la mitad que un terrano o patrol o similares. ahora si la gente que se compra un dacia es para usar poco el coche y así gastarse poco dinero y apenas lo usan y el criterio es por tiempo ya me parece mas facil. La fiabilidad de los jeep, los diesel tenían un problema de culatines mal diseñados que se calientan en exceso (motor VM) y se iban cada 120.000-150.000 km pero aun así no me creo que duren menos que los dacia, a lo mejor el problema es que el que se compra un gran cherokee por ejemplo es para lo que es y el otro pues no le den el mismo uso.

Los precios de los recambios a mi juicio están dentro de lo normal, si los compras tu te cuestan la mitad pero es lo que hay. EL aceite yo compro el normal a 32 € los 4 litros, pero es cierto que tampoco me di cuenta del longlife y no sé su precio. A parte de eso yo veo la mano de obra en la factura no la entiendo, si como tu dices es a 47 € me parece exagerdao que te cobre media hora por ejemplo por cambiar cada rueda y un cuarto de hora por los filtros de aire y de habitaculo. Los discos de freno aunque suenen no tiene porque estar desgastados, eso hay que mirar los mm de desgaste que tienen, a lo mejor con unas pastillas valía pero no se puede saber sin ver los discos. Los brazos es muy muy raro que estuvieran todos mal una cosa es que este la goma gastada con mal color lo que tu quieras con 80.000 km y los años que tiene eso es de lo mas normal, habría que ver si tenían rajas, holguras.... pero los 8 me parece muy raro. En cuanto a lo que dicen del uso si vas por carreteras llena de baches los 80.000 km es normal lo de los brazos, por eso depende del uso pero me parece raro. EL modelo anterior al tuyo si que fallaban los brazos pero solo uno de los 4 incluso 2 pero no los 4 y fallaban con mas km. Te han cambiado muchas cosas, y lo unico que yo veo es el aceite que no sé y la mano de obra si es a 47€ como tu dices pues engordada. Un saludo.

Creo que lo que se hace es mover una tuerca que tiene de forma que recorte la varilla asi cuando la N75 suba un 20% la varilla en realidad ha subido un 25% porque ya le tienes dado ese 5% (por ejemplo). Con esto se consigue que la varilla suba mas y adquiera antes la presión demandada, pero he oido que es delicado si alguien lo hace que marque la posición y cuente las vueltas para que pueda volver a dejarlo dende estaba.

Disculpame Alo, pero eso mismo pensaron quienes sufrieron accidentes en situaciones parecidas y no salieron bien parados. Cuesta abajo ni en broma. ¿A que pendiente maxima? ¿Como mides la pendiente, a ojo? A nivel, vale. Lo mejor, un elevador. Te doy la razón y no tenía que haberlo dicho porque puede que gente intente hacerlo y no tome las precauciones que debe, yo suelo dejarlo a nivel mas o menos y cuesta abajo es un poco de forma que subiendo las ruedas de adelante 25 cm o así (lo que mide una rueda de ancho) quede mas o menos a nivel

Yo pongo dos discos de rueda y tiro con el coche hasta que me meten las ruedas alli, no se sale. Y creeme que si yo creo que se me puede venir encima no me meto debajo

Lo siento compañero, en cuanto a lo de arreglarlo yo me inclino mas a comprar otro y ponerle las piezas de este, porque si lo haces al reves te costará mas dinero, yo lo que haría sería eso, y le puedes cambiar todo el interior para que así te sientas mas a gusto cuando estes en el y ademas tendras un monton de recambios. Y cuando se dobla el chasis a veces es muy difícil dejarlo en su sitio y produce vibraciones y que el coche no vaya recto, que desgaste mal las ruedas.... y esto no lo sabras hasta que lo pongas a funcionar y ya podías llevar bastante dinero metido en él. Es mi opinión, un saludo.

No hace falta foso, yo con dos tablones (que sean fuertes) y dos cosas donde apoyarlos en una cuesta abajo los pones y subes las ruedas delanteras y ya lo tienes subido

si te lo ven no te lo dejan pasar, si no se ve tan claro pues la suerte que tengas, pero no sé yo si con la transmisión delantera así (en vacío si irá el coche, no sé muy bien como van esos diferenciales centrales, si tienen algún sistema de bloqueo pues sí irá.

al mio 5.5 creo que debe ser parecido, pero aunque sean 8 menos de 80€. y estos son los recambios para la berlina 3.0 tdi http://www.oscaro.es/audi-a6-serie-3-berline-3-0-tdi-v6-224cv-multitronic-1034-824-t

porque cambiar el filtro de aire es abrir dos pestañas sacar uno y meter otro y cerrar las dos pestañas, generalmente no se suele cobrar porque no se tarda nada. Las ruedas pues no tardan mas de media hora, es imposible. Y eso de cantidad de mano de obra que son. ¿12 una hora?

Si es a 47€ la mano de obra tardó 15 min en cambiar el filtro del aire ni de broma, y una hora en cambiar dos ruedas y equilibrarla ni de broma. Las ruedas tienes razón son son de indice de velocidad Y y michelin, está bien de precio Para los repuestos mira aqui el precio: http://www.oscaro.es/audi-a6-serie-3-berline-3-0-tdi-v6-224cv-multitronic-1034-824-t

Yo para no tirarla con pocos km lo que hago es quitar el tornillo poner el dedo para tapar (con un cubo debajo) despues pones la arandela y eso quitas el dedo y pones el tornillo, se te va como un cuarto o así si te das prisa (luego lo puedes volver a echar) ahora como te pones tambien es para tenerlo en cuenta jajajaja

Empiezo a opinar, el precio de mano de obra ¿es por minutos? como sea por minutos cobra a 277€ la hora, y creo que es por minutos porque en cambiar filtro de aire en 3 minutos. en los filtros te ha cobrado el doble (esto pasa porque en todos los sitios como oscaro y demas te hacen un 50% de descuento por todas las piezas y el te ha cobrado sin descuento, las pastillas lo mismo, los discos de freno no creo que hiciera falta cambiárselos con esos km, los brazos igual... El aceite te ha pegado una o**** de mucho cuidado, 32€ he comprado yo castrol EDGE de 4 litros 2 pues 65€ (no creo que le entren 8 al mio son 5.5 supongo que será parecido) y te han cascado 160 € y luego el cambiarlo. Asique has cogido un tío que te ha cambiado todo lo que ha podido, los precios de los recambios lo suelen hacer muchos eso de no hacerte a ti el "descuento" y la mano de obra pues si es por minuto sale mas barato el conce varias veces. Yo por eso no llevo el coche a esas cosas sobretodo cambiarle el aceite y tal y me cuesta menos 60 € con su filtro y cambiarlo es muy muy sencillo, los filtros pues quitando el del gasoil el resto es una chorrada, el del gasoil tienes que andar con manguitos y eso pero lo otro nada. Y yo nunca le daría barra libre a un mecánico que no conozco, porque discos de freno pastillas brazos no creo que hiciera falta (que te lo diga y luego vas tu y lo ves si tiene razón). El precio de las ruedas es exagerado y encima te cobra por ponértelas. Un saludo.

Pues levantar y mirarla, en media hora lo tenéis, yo no me gastaría 700 € sin saber si es necesario, muy buen precio la verdad

A mi cuando está frio a -3º o así los cambios a 4ª y 5ª sobre todo el ultimo es un poco brusco, eso es normal o está mal el ATF, es que le eche 2 litros y hace 12.000 3-4 asique no sé que hacer

Me alegro, es que al ser de aluminio el carter el tornillo tiene muy poco par de apriete y depende de la junta para que no se te vaya.

Uno solo lo puede hacer. Germanpf pues la verdad que si cambiaste los conectores y los tubos me parece raro que se te pudiera en emergencia, estaría la N18 KO

El problema que suelen tener los turbos dijeramos fijos, es que a bajas revoluciones no da suficiente presión ya que el caudal del mismo siempre es el mismo y el coche no tira. Con los alabes lo que se consigue es que de alguna manera ese caudal sea menor y asi subir la presión y el giro y soplar mas. Aqui lo explica mejor. http://www.km77.com/glosario/t/turbcomp.asp Exactamente y la verdad que la ventaja de estos con respecto a los otros es muy grande funcionando en practicamente todo el rango de rpm del motor, pero como todo cuanto mas complejo mas facil es que falle. Los otros turbos había dos problemas querías mucha potencia pues un turbo gordo y solo funcionaba en altas y tardaba en responder, si le ponías uno pequeño se activaba mas rápido pero no daba mas de sí a plena carga. Estó se ha subsanado teniendo un turbo que se adapta con los alaves la geometría para que trabaje bien siempre. Con esto se consigue por ejemplo los motores diesel que dan un par constante desde 1500 rpm hasta 3.500 aproximadamente, algo muy dificil de conseguir con los otros.

BRICO de comprobar y cambiar N75 y N18 (está repetido pero en el otro no puse el enlace) http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/277870-bricocomprobar-y-cambiar-n75-y-n18/ BRICO cambio de termostato 2.5 V6 (sin soltar distribución ni correas auxiliares) http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/279061-brico-cambiar-termostato-25-v6/ Un saludo

Rubocop, puedes ver como se mueve la geometría con este brico que hice. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/277870-bricocomprobar-y-cambiar-n75-y-n18/