Alo

Tengo una duda con tu coche, cuando la N75 marca 94 es que ¿quiera bajar presion o subir? si quiere bajar yo tambien tiraria por el turbo sucio, mira este brico si te sube y baja rapido, que creo que no http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/277870-bricocomprobar-y-cambiar-n75-y-n18/page__p__3498580__hl__comprobar+cambiar__fromsearch__1#entry3498580 Si la orden es que aumente presión pues la ECU está loca un saludo

Termostato

Bueno pues no pierde, he vuelto a mirar el nivel, asique repito lo que se ha dicho mil veces y no aprendemos. CUIDADO DONDE SE CAMBIA EL ATF QUE EL NIVEL TE LO PUEDEN DEJAR MAL, yo llevaba 2 litros de menos y con el frío empecé a notar que cambiaba mal y antes ya note quetardaba mas en cambiar, no tiene mas sintomas y eran 2 litros!!!!!!. Estar vosotros cuando vayan a comprobar el nivel o comprobarlo luego vosotros como Dios manda. Yo espero que no haya hecho ningun daño, no patina ningun embrague ni vibra el coche y en caliente va bien, en frio si tienes que acelerar se notan los cambios de marcha sobre todo 4ª y 5ª (solo cambie la mitad del ATF), el kickdown es muy suave... :innocent:

Chema espero que encuentres algo tio. Un saludo.

Debe tener el termostato abierto (Coche caliente) y si pero tardas mas, y si lo haces para que se quede sin anticongelante pues...

Me refiero a los humos jj ¿los pasa sin problema?

Lo siento tio, la verdad que se piensa que a ti no te va a pasar nada y hasta que no te pasa por mucho que te digan no te das cuenta. Yo tuve una y desde entonces no he vuelto ha hacer el tonto. Espero que se mejore y todo quede en un susto

Si te quedas sin grasa se desgastan muy rapidamente por rozamiento, para eso está la grasa. Un saludo.

doy fe, yo la he visto, y ademas asi tienes la n18 de recambio para la N75 jaja. ¿Y la ITV woff?

EL color marron segun tengo entendido es por mezclar anticongelantes, no sé si lo habras hecho, para cambiarlo sin que quede residuo es dificil, pero a mi se me salió un manguito y perdi todo el anticongelante despues le eche G11 en vez de G12 y no he tenido problema hace ya 8000 km asique con esto supongo que salió practicamente todo el anticongelante cuando se me salió el manguito. Para sacarlo todo de verdad habría que quitar termostato y bomba de agua. Pero yo lo que haría sería calentar el coche bien calentito y despues quitar el manguito de arriba al lado del conductor y bajarlo todo lo que se pueda, así hasta que salga todo el anticongelante y te salte el aviso, todo esto con el motor arrancado, entonces mismo parar el motor dejar que escurra si sigue escurriendo, vaciar el radiador por abajo (tiene una valvula) y despues echar anticongelante G12 o G11 el que quieras y no volverlo a mezclar. Si no quieres que el coche se quede sin anticongelante pues compra dos bombonas de anticongelante G12 (importante porque el G11 es verde y se pierde el color rapidamente, parece rosa por los colorantes del G12 que quedan en el depósito) y segun se vacía echar G12 nuevo hasta que ya salga rosa por el radiador, conectar el manguito y echarle nuevo. Yo lo hice por lo que te dije y no tenía ni idea de que no se pudieran juntar pero visto lo visto no quedo G12.

A mi me pasaba y era por la EGR, la anule y listo, no se si tu podras pobar solo para ver si es de eso.

o dos pareados mas bien jj

Ya que te han dado muchas maneras te digo la mia que creo que es la mas facil. Quitas la rejilla, si es B6 como digo ningun problema y si es B7 y lo haces desde fuera con cuidado tampoco (yo la quite desde fuera y ahí está). Una vez que quitas la rejilla quita el tornillo de enfrenten y uno que hay atras a la derecha que salen relativamente facil (llave 10 plana creo). Una vez que quites esos 2 hay otro tornillo detras a la izquierda que es muy difícil solo verlo..., si ouedes aflojarle 3-4 vueltas metiendo la llave por la parte izquierda de la cerradura y atinando sería muy bueno, si no se puede pero peor. Haces palanca sobre la pieza que estaba agarrada con los tornillos intentando separar lo máximo del parachoques la parte que está mas cerca a ti y ves un pasador que está de frente a ti que es lo que está pillado por las pinza de abajo, tienes que busrcar algo para golpear, la idea es golpear ahí mientrasvse hace palanca y otro con la mano intentando subir y bajar el capo. Por eso cuanto mas aflojes el tornillo oculto menos palanca y golpes habrá, pero mas tardas. Yo no tendría miedo a la hora de golpear y hacer palanca, no tienes porque doblar la pieza, pero si aprietas una burrada y la doblas luego la enderezas y listo, y si no la compras que no valdrá mucho. Un saludo, y espero que te ayude.

Para eso necesita el vagcom jeje y de momento no lo tiene, sin el vag la verdad que no puedes seguir. ¿Has probado a configurarlo como la primera vez? a lo mejor se te ha desconfigurado ¿o te dejo de funcionar de repente?

Anulando la EGR, quitale el tubo de vacío y mira si va mejor

Porque dices lo de comporta?

Pues la verdad que segun ibas diciendo iba pensando justo en lo que comprobabas despues asique si todo lo comprobaste y estaba bien no te puedo aportar nada, un log vendría bien para saber si es la ECU que sigue mandando que suba de presión y las demas cosas estan bien, pero tu ya los sabes que necesitas hacerlo.

Buenos chavales para amenizar un poco el rato os recuerdo a: José Valencia Barragan. A lo mejor alguno no o conoce por este nombre pero si digo: Rambo Extremeño la cosa cambia o ¿no? :cfsd1: Si no caeis no os preocupeis que no se os va a volver a olvidar, por lo menos a mi no se me olvidó despues de ver el video: Hay que fijarse en los detalles que son lo mejores como: "casi dos meses y pico" jajajajajaja

a mi tambien me pasa, yo creo que es que se ha cristalizado, pero el mio tampoco es mucho sonido, con los cristales subidos no se oye, a mi me dura mas tiempo 5-6 minutos, y ya me lleva sonando tiempo

graba el sonido y pon lo aqui, cuelga un video en youtube si quieres y ya pues te podran o te podremos decir nuestra opinion.

No hace falta sacar el paragolpes si es B6, quita la rejilla central de abajo, si tu coche la tiene (del parachoques) y sacas las pestañas de la rejilla metiendo la mano. Aparte de esto hay un tornillo que tardas en quitarlo a lo mejor 10 horas o mas porque es difícil hasta de ver con el capó cerrado...

Yo lo abrí en a6 c5 hace un mes que creo que es clavado. pero un forero con un mensaje sobre este tema pues no sé si es logico explicartelo....

Y encima lo de residir alli será para tocarte los ***** a cualquier hora, jornada intensiva-noche pero vamos a ver si el sueldo base son 700-800€ mas horario nocturno seran 1450 porque vamos eso es hasta ilegal, debería trabajar destranguis, abtenerse con menos de 10 años, tranquilo hombre no te preocupes por esos que no van a ir...

en 2.5 v6 AFB viene entre la bomba y el colector de admision del lado del copiloto, llega una especie de manghito de pastico.

Busca por ahí como se cambia,yo no lo sé, el interruptor está de forma que lo active la palanca de cambios si miras el ETKA con el despiece pues te harias una idea. Un saludo