Alo

Aunque no tenga la pinza tambien vale, es mas engorroso porque tienes que soltar un borne y tal pero tambien vale

los ordenadores de a bord tienen un error que ssiempre marcan de mas igual que los km/h, ese programa tambien lo vi yo

guttient ya ha vendido el coche

conectala al del airbag y la pasas fijo. Un saludo.

Hombre, no se cuantos km haces al dia con el coche pero a mi me ha sonado a cuento chino, cuando me fui de vacaciones deje el coche parado durante 15 dias y nadied lo uso ni lo arranco y el coche encendio a la primera, y soy de los que usan el coche en ciudad para recorridos cortos (10km o asi) y apaga el motor (por que llego al destino) y las basterias me duran años, y mi padre aun hace menos km que yo con el Ibiza y las baterias le duran tambien años, asi que eso que te han contado me ha sonado a cuento chino para que te largaras de ahi y no molestases. Tienes un polimetro con pinzas amperimetras??, si no lo tienes pidele a algun electricista que te mida el consumo del coche con el coche totalmente parado y apagado y veras que seguramente hay consumo (para medirlo lo que se hace es poner el + de la bateria dentro de las pinzas amperimetras del polimetro con el cable + enchufado al + de la bateria). s2. Hombre consumo ya te digo yo que hay, en el tuyo tambien, el caso es cuanto consumo hay, creo que eran como 0.15 A lo normal pero no lo sé muy bien.

Un tubo de escape que modifique el original puede variar significativamente las prestaciones del motor. Un motor de competición hace que el coche tire mucho mas a altas y que se quede a bajas, asique puede modificar el consumo. Recuerdo una moto que con el original tiraba hasta 9000 rpm (2 tiempos) con el otro empezaba a tirar a las 8000-9000 rpm y no se cuando paraba porque se salia del medidor digital asique hazte una idea de consumos, no sé cual será tu caso y si tu lo notas pero puede afectar.

quita el tubo de la EGR, puede ser eso a mi me pasaba eso en frio porque la valvula que la regula, la N18, no estaba bien y bajaba y subia de revoluciones a ralentí, y mucho humo blanco. Si no pues puedes probar a desconectar el cauda y ver si va mejor, si no pues lo suyo sería hacerle unos log con el vagcom porque es dar palos de ciego

No tuvo por qué vulcar, a lo mejor se quedo clavado en algun barranco de morro :roll1: :roll1:

Puedes comprarte el coche para quedarte las llantas, luego ya vendes el coche si las llantas :lmfao: :lmfao: :lmfao:

http://moman.pl/en/index.php?a=lista&k=4

La tracción quattro con los sistemas de dar empuje a las ruedas que menos giran (no me sale el nombre) y teniendo mas componentes móviles en la transmisión hacen que se pierda redimiento, ademas de eso el peso que añade la tracción 4 al coche, (el 2.8 FSI 1685kg, la misma motorización en quattro 1775 kg) por lo tanto la tracción quattro exceptuando los momentos en que la tracción delantera patinaría 1ª marcha si gana el tracción cuatro pero el resto del tiempo tiene una perdida de rendimiento. Pero claro ya si te pones con muchos muchos cavallos pues no patinaría solo en 1ª y ya la tracción quattro se hace mas necesaria. Y la tracción quattro siempre va acompañada de un mayor consumo. Un saludo.

No se si será verdad, posteo para rebatir a los que piensan que los coches electricos no contaminan y son fantasticos si no fuera por la potencia excasa que tienen. La electricidad tenemos que producirla y sigue habiendo centrales termicas de petroleo asique no sería mas que una bula, queman gasoil (es verdad que menos refinado) para producir electricidad para mover el coche, asique contaminar si se ponen centrales nucleares o renovables si pero sigue habiendo centrales termicas como digo, y la autonomía, los coches electricos no han prosperado porque la batería que se necesita para moverlos vale unos 10.000 €, asique aunque nos regalen el coche ya está bien pagado, y esto para un coche de 600 kg ó menos que es lo que se está viendo que estan fabricando, otra cosa son los hibridos pero estos ya valen mas dinero y funcionan con carburante, utilizan la energía electrica pero no haces 100 km con el motor electrico del tirón. Y si para un coche con una autonomía de 300 km necesitamos una batería de 10.000 € que pasará cuando venga un trailer con 40.000 kg para 300 km pues le ponemos 50 baterías y luego que tenga que parar a recargar, 50 por 10.000€ medio millon de euros. La generalización de los coches electricos no puede producirse hasta que se encuentre un dispositivo de almacenamiento de energía mas barato y con mucha mayor capacidad que las actuales, y sinceramente me parece mas probable que se hagan coches con biodiesel, hidrogeno, gas natural..... cualquier otro combustible que con los electricos. Eso no quita que se utilicen para ciudad y para viajes por autopista pero no creo que se generalice el uso de estos coches en esta situación. j.raikonen y porque no en vez del rojo o B (agricola) le echamos el C (calefacción) que es mas barato jajaja habrá que llenar el depósito con aceite de girasol, a 50 centimos el litro, si sube el diesel a 2 € yo seré uno que pruebe mitad/mitad, aunque se nos rompa la bomba en 30.000 km sale rentable jajaja

Yo creo que es interruptor de la marcha atras, se te ha quedado agarrado, si pones la palanca en R y la fuerzas un poco en ocasiones se suelta, pero te volverá a pasar. Un saludo.

Cuando conecto el vag-com me salen esos 4 puertos pero en ninguno me deja hacer nada.Yo decia porque en alguna foto salia un 5º puerto (usb o algo asi) y a mi no me aparece.Ademas he probado con los 4 puertos y con diferentes ranuras usb en el pc (me habia dicho como que en algunos no detectaba y habia que probar con otro), pero no hay manera.¿Puede ser que hubiese puesto mal los drivers y que tenga que volver a instalarlos?Tambien ando pez cn la informatica... xd Si hay alguien de pamplona o cerca que no le importase quedar un dia para que lo mire o me enseñe a usarlo... yo lo he intentado pero no se y el coche falla pero nose muy bien el que(casi seguro turbo agarrotado) pero pueden ser mil cosas y antes de poenerme a cambiar al azar y arruinarme(ya lo estoy asi que mucho no puedo invetir tampoco...).Ademas el vag-com hace maravillas y yo perdiendomelas todas!!!! Muchas gracias S2 te envio un mp que si no llenamos el brico con esto

Como te han dicho una bombilla da igual que conectes el + con un extremo y el menos con otro, pero los leds tienen polaridad, el polo + debe ir con un extremo, no hace falta que sepas cual prueba con uno si no pues le das la vuelta.

Prueba con los 4 puertos COM , COM1 COM2... seguro que te funciona. Con el vagcom puedes hacer las graficas del turbo y del caudalimetro y ves lo que hay, fijo fijo no te dice lo que es pero segun los valores pues ya puedes saber que es.

donde quieras adelante o atras, yo las montaría adelante porque llevas ahí la dirección pero puedes ponerlas en cualquier eje. Si es 4x4 pues le cuesta mas patinar pero tambien patinan y se le pueden poner cadenas.

Tienes el cable desconfigurado, tiene que hacer como lo conectas la primera vez, te vas a opciones pones el puerto le das a test, con el coche arrancado y todo eso, si no pues ni idea pero cuando lo conectas por primera vez te aparece ese mensaje

Yo creo que no dejo de acelerar, como se sobrepasa el turbo la ECU va pidiendo que baje, sin embargo sigue subiendo, así hasta que la ECU cada vez intenta mas que baje la presión y baja de golpe, o tienes algun problema en la N75 o el turbo se te queda algo agarrado. Pero no hay problema porque es "su anterior toledo" jejeje. Ese bache de potencia cuando vas en el coche se llega a notar, lo digo por experiencia. Un saludo

Si,que en principio parecia al mar - eso no se nota al conducir? He leido en muchos post que el cauda en principio tiene que subir por encima de 1000 y despues que baje hasta lo demandado.¿Esto es para todos o no se trata de nuestros TDIs? La N75 cuanto puede costar,que la mia me parece que necesita cambio. Si te refieres a los baches de potencia, al principio si podias llegarlos a notar, te tenias que fijar pero los podías notar, ahora ya no. Lo del cauda eso creo que es para los del 1.9, en el nuestro no. La n75 vale 100€, luego algunos le ponian la de un passat y le cambiaban el conector y se ahorraban 45-50€, tambien la puedes limpiar, pero yo creo que la grafica ese pico es que soltaste el pie, yo creo que no la tienes mal.

Pues entonces si que tienes algo ahí, pense que era presion absoluta, pero si es relativa como dices en realidad son 3.0-3.1 es una burrada. Un saludo

Solo un apunte, en el título pone "N18 i N95", es N18 y N75

2.1 no es sobrepresión como para que te entre en limpmode, en el canal 11 arriba te indica que valores son los que son normales para tu coche, en mi caso 1900-2300 mg asique estaría dentro de lo normal, no se en tu caso lo que debería dar pero supongo que 2100 debe estar dentro de lo normal, hazle un log si quieres pero por eso no va a pasar nada, otra cosa es que como le pasaba a sata te suba de 2500 y no baje. A ti te puede pasar como a mi que tenga alguna cosilla que ya no este como nueva y oscile un poco la presión del turbo, yo no me preocuparía,

Muchas gracias de nuevo Alo. Un cordial saludo. Sí es la ultima columna, el funcionamiento es que la presion del turbo debe seguir la linea azul, para eso la ECU observa como va variando la presion en función de los valores que va dando a la N75, así hasta que siga la linea azul, al final cuando se estabiliza. En tu caso si sueltas un momento el pedal por lo tanto la linea azul de referencia baja aunque no lo recoja el vagcom (porque cuando le pises de nuevo se pone instantaneamente en lo que estaba y el vagcom lee cada segundo mas o menos) y provoca ese pico en la presión del turbo. Por eso las gráficas del cauda y turbo es mejor hacerlas en 4ª velocidad, recoge mas puntos y se ve sin tantos picos, con mas información y no hace falta estirar mucho las revoluciones (a no ser que quieras mirar otras cosas como si te entra en limpmode o algún otro problema) desde abajo hasta 3500 sobra, estando bien desde abajo a 3000 se estabiliza, no hace falta llegar al corte ni mucho menos. No me des las gracias a mi, dale las gracias al foro, yo llevo 5 meses con esto y vi que mi gráfica no estaba muy bien (el coche no fallaba e iba bien, subía bien de vueltas, lo unico que se notaban unos pequeños baches de potencia) y conseguí dejarla practicamente bien. Al principio no entiendes ni que significa nada, ni sabes como debería salir si estuviera bien, pero despues con la ayuda de otros foreros (gracias Wizard) te van comentando y vas viendo como se comporta todo y terminas comprendiendo su funcionamiento. Lo mas difícil de ver es cuando se quiera dejar perfecta y este fallando algo pero solo un poco que ahí ya pues puede ser cualquier cosa, no canta tan fácil como cuando el coche está fallando. Un saludo, y decirte que los tienes bien puestos

Mide con un amperímetro el consumo de corriente con el coche parado, quitas un borne y pones el amperímetro, así sabes si es que algo está gastando la batería. Cuando el alternador no carga se enciende la luz de la batería en el cuadro, ¿tienes medidor de tensión de la batería en el cuadro? si lo tienes el coche 30s despues de arrancado debe marcar como 14v así sabes si funciona el aternador correctamente, la batería supongo que será el modelo suyo, porque si pones otra con menos capacidad te puede pasar justamente lo que estas diciendo.