Alo

La presion del turbo se te sube muy por encima de lo demandado, por alguna razón no la N75 no puede bajar esa presión, esa razon creo que debe ser turbo agarrado. Mira el brico que puse de la N75 y la N18 y pon con el vagcom para que sube y baje (está en el brico)y mira si sube y baja rápido la varilla, yo creo que no te va a bajar rápido, porque creo que lo tienes agarrado, ademas para que el turbo te de esa presión debe ir muy muy forzado, lo máximo que debería dar el turbo es 2300 y a ti te pasa de 2500, sería interesante ver en esa grafica los valores de la N75, supongo que se te pondrá a 0 y como la presión del turbo aún así no baja entra en limpmode para no cargartelo. No soy ningun experto pero juraría que es eso, haz lo del brico y pon los valores de la N75 de ese log si quieres y vemos si tengo razón. PD a bajas debe ir cojonudo hasta que se salta porque madre de dios, le entra del doble de aire y por lo tanto de gasoil, solo hay que mirar lo que lee el cauda.

depende de las bombillas, en mi caso si me van con LED normales, todas menos las del parasol.

original comprado en la volkswagen 35 € con su junta. hace 15 dias cuando hice el brico jeje

si, la que está pegando con el turbo es la del turbo, la que está mas para el lado del conductor es la EGR

Lo unico que pasa es que tarda mas en calentarse, el resto son mejoras, pero si lo vas a dejar así ponle un tornillo al tubo para que quede sellado y tambien al otro extremo, con cinta aislante mismo. Eso de la carbonilla en el turbo se consigue abriendolo y limpiandolo, pero pueden ser muchas cosas, lo suyo es hacerle unas graficas de la presion del turbo y de la medicion del cauda con el vagcom, para asegurarte, si no es como dar palos de ciego. Puede ser la valvula que mueve al turbo que esté mal, el cauda que mida bajo..... Yo tambien le he cambiado la valvula que mueve a la EGR por la que mueve el turbo , ya que la EGR está mejor y se nota, si quieres prueba este es el brico, que explica mas cosas pero tu prueba solo lo de cambiar las valvulas y vete a dar una vuelta a ver que tal. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/277870-bricocomprobar-y-cambiar-n75-y-n18/

Prueba a quitarle la EGR,si se puede, a mi me pasaba en frio y se la quite y se acabó las oscilaciones...

lo suyo es hacer una presentación con fotos antes de nada. caudalimetro turbo o EGR, prueba a quitar el tubo de vacio que va a la EGR y nos cuentas si va mejor

A ese aparato cuando le quieras cambiar cualquier cosa del motor tienes que sacarlo para así poder meter la mano jajajajaj, madre de dios como lo llena. Si es W12 es W12 aunque pueda parecer por los tubos de admision un V12 o un T6 con dos toberas por cilindro jajaja, menudo pepino la virgen, ¿en 5ª quema rueda? :drool: :drool: :drool:

Mi opinión al respecto, el madrid ha hecho teatro (bueno PEPE), el madrid le ha perdonado 3 expulsiones, carvalho, Pepe y Xabi, al madrid le han favorecido en la única jugada polémica anulando un mano a mano de alexis. Ya no hay excusas, antes que si los del barça hacian teatro que si los arbitros, acordaros de este partido y cuando critiqueis por teatreros acordaros de Pepe y de Dimaría otras veces, de expulsiones acordaros de Pepe Xabi y carvalho y cuando os quejeis de errores arbitrales acordaros de alexis. Tambien creo que cosas como las de Pepe a messi se tendrían que castigar despues del partido, y sabeis lo que mas me fastidia de eso, que si el jugador del barça, en este caso Leo, se revuelve y le atiza sancionan a los dos, pero si no lo hace no sancionan a nadie, perdonen pero lo que ha hecho Pepe lo ha hecho independiente de si messi luego se revuelve, sancion por favor que esto es como dos no se pelean si uno no quiere y resulta que al que quiere no es el Barça y se llevan los dos el mismo castigo. No quiero que nadie se lo tome a mal pero es mi opinión.

Te queda poco colega

despues de un viaje largo por autovia a 110-120 con la calefaccion puesta, leyendo con el vagcom aceite 100º agua 95.2º. Y de noche...

El aire acondicionado frio funciona con un compresor y tiene un radiador aparte solo para ello, es facil que funcione. el aceite si a 60/65º si está pero despues estará a 80 y tantos 100ºC te lo digo por experiencia. La referencia del mio está en el brico que hice, no se te olvide la junta que lleva

Si un hombre hace lo que puede, que mas se le puede pedir. Un General de los Marines. Lo unico que nos diferencia a los buenos de los malos es la causa. Un sargento de los Marines. No sé con que armas se luchará en la 3ª Guerra mundial, pero la cuarta se librará con palos y piedras. Einstein.

Ya se lo comente a juanjoquattro el problema está en que para que las luces funcionen correctamente debe consumir una corriente mínima, si enciendes todas se consume pero sino pues ahí está el lío. Solucion poner una bombilla can-bus en las luces que se encienden solas y en el grupo de luces por ejemplo 2 que se encienden ellas dos soloy siempre se encienden las dos a la vez y que no funcionan ahora debes poner una, solo una (si quieres poner mas puedes pero es tirar dinero), canbus. LA idea es que esas que te estan fallando tengan al menos cuando se enciendan una canbus conectada. Si me dices como se te encienden te digo las que necesitas (por ejemplo las de lectura se encienden individualmente, las del plafon si se encienden se encienden tambien las de lectura...)Tambien puedes hacer lo de soldarle una resistencia a una led y ya tienes una Canbus.

Pues yo la anule a tope ahora, antes la tenia de serie, y en frio oscilaban las rpm (la N18 tampoco está para tirar cohetes) y se ha quitado, y se nota que responde mejor cuando solo aceleras un poco, y lo notas al coche mas suelto, no tienes que meterle tanto el pie para que tire. Lo de que tarda en calentar no lo sé porque ya cogi el coche caliente. Pero yo EGR teniendo bien el termostato nunca mais

Log al cauda y al turbo con el vagcom, eso lo primero asi ves lo que hay

Eso es para ver si sabes tu hacerle el puente al coche y entonces te "enchironan" jajajajajaja. Me alegro de que todo acabara bien, es que era una cosa muy muy rara. PD nos debes una buena presentación ehhh

Chema ¿la planificación de culatas y las 4 valvulas es porque se te rompió la correa de distribución?

Sip...quitando los 3 tronillos de la tapa, 2 del arbol de levas y el de la bomba. Se consigue que la tapa suba unos milimetros y la tapa del termostato hay que revirarla un poco y ya se solapa por delante. No voy a negar que se fuerza todo bastante y la tapa se podia haber roto pero por el medio. asi q libre pq sino tenia que haber soltado la distribucion para sustituirla. Viendo el enlace de alo recomiendo no jugarsela como hice yo y hacerlo recortando de esa manera curiosa la tapa. A vale, no lo había entendido , si ese corte es muy curioso pero haber quien se mete ahí con un dremel o algo por el estilo para cortarla jaja yo no, con un cincel y dando pequeños golpes a lo mejor quedara mejor que como yo lo hice. Cada uno que lo haga como quiera jaja

Si, es 87º comienza la apertura y termina a los 102.

80 km por nacionales 270 por autovía, rozando la raya del cuarto de depósito por encima. Tapa lo de audisportiberica los km, son 356

Yo las hago en el bloque de transmision porque es automatica, buscas un canal donde te de el par motor y otro en el que te de las rpm. segun el foro de software estan en engine el 115 o el 120 o el 122. Probar a ver si os sale, el que tenga tiptronic que vaya al bloque 2 y lo busque. Despues Potencia es: P= (Par * rpm* 2*pi(el número pi 3.1415........)/60)/735/1.0578 (este corrector es por el desfase que produce el vagcon, me lo ha dado wizard). P= PAR * RPM * 0.000134690733 ya en cavallos

con VM ware workstation yo estoy funcionando con el 409 del cable y el 311 de software

No por eso lo pregunto.

No soy ningun experto pero ese pico hacia abajo en 1.700 rpm no tiene sentido y creo que debe ser la N75 o la geometria del turbo agarrada. Haz lo que yo hice mira si sube rápido la varilla del turbo pero creo que no, te tarda bastante en coger presión, aunque luego no oscila nada, y si baja rapido tambien. El cauda es el que lo tienes nuevo jeje