Alo

´ ya casi lo tienes, tanpoco te vuelvas loco... qundo puedas cambia le el cauda pero pon le el de bosch o pierburg, nada de essos de 50 eurillos de ebay... y no te vuelvas loco, k yo al mio para tener logs perfectos y 0 cero batches de potencia y cambiado inyectores arboles de levas toqueteado centralita etc... al final ganas la trnakilidade de k todo esta perfecto.. el tuyo no esta perfecto pero tanpoco esta mal.... lo dicho... ahhh, la potencia dividela por 1.0578 k es el defice de retraso en la colecta de datos del vag com o sea 162/1.0578 = 153cv asi k sigue estando por encima de las especificaciones Muchas gracias wizard, no si ya se queda así, esta casi bien como tu dices, este ultimo log lo he hecho porque vi que un tubo de vacío estaba un poco suelto y que la n18 trabajaba mejor que la N75. Y despues al poner la N75 en la EGR (como N18) en frio bajaba y subia de revoluciones y al anularla se ha quitado asique la N75 estaba medio KO. Lo del vag com ya lo comenté que veía que habia un desfase, para la próxima ya lo hago con el factor ese pero sigue dando mas de los 150cv jeje. Un saludo.

No sale, sin quitar ese plastico, es imposible, mira este post incluso quitando la correa hay que quitar ese plastico http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?37732-Visita-a-VagCueva.-Audi-A4-b5-2.5-TDI-AFB .... es que la tapa del termostato ni se mueve un mm sin romper ese plastico. Puede ser que ya lo tuvieras roto y no lo hayas tenido que romper pero no sale. Despues del plastico para sacarlo tambien tela porque el termostato sale para atras y está pegado allí que necesitas alicates para sacarlo.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/270203-grafica-de-potencia-en-a6-25-tdi-150-cv/page__gopid__3496969#entry3496969

Cambiando la N75 por la N18 resultado, antes la cambié e iba igual pero depues vi que la N18 tenía un tubo de vacío medio suelto, despues hice el brico de N75 por N18y este esel resultado, no acaba de ir bien pero va mejor, no se aprecia casi esas variaciones, antes se notaban. No tiene porque estar mal la N18 (trabajando como N75) creo que tambien puede ser la geometría del turbo o un poco de cada.

Mientras sigas echandole al coche "gas y aceite" (gas-oil) no hay nada que hacer jajajaja

Ahí tengo yo una llave 10, si alguien quiere sacarla se la doy jajajaja

¿Se puede quitar esa tapa sin quitar la rueda de los arboles de levas :shocked: :shocked: :shocked: ?

RMARQUEZ eso es mas o menos lo que me saltó a mi creo que queda claro. Yo tambien probé lo del carton subía algo pero muy poco, el unico que afectará negativamente el carton es el intercoler pero no se hasta que punto es perjudicial, creo que solo se notará a efectos de rendimiento (el intercoler enfría el aire para que entre mas en el motor, el aire frío ocupa menos, no sé si estaré equivocado pero creo que era así) pero los radiadores ten en cuenta que yo solo solté los manguitos del intercoler, y del anticongelante, y el sensor del del aire acondicionado, los quité de su sitio y los aparté. Golphiño, no lo digo yo pero este brico debería estar en destacados de noviembre a marzo :lol2: :lol2: . un saludo a todos y gracias

Pues no se parecen, son identicas, no sé si al traducirlo del marroquí pondrá lo mismo pero vamos

kevin cuando quieras te explico como se pone a funcionar el vagcom. Pidemelo por mp

Si nosotros tiramos con polvora ajena pero muchos debajo del elevador tienen un lanzacohetes y tiran con cohetes ajenos, porque madre de Dios, "no es que yo pensé pues va a ser eso, pero tambien tiene esto otro. Haber si quieres que una cosa que esté para desgüace te la arregle por 200 €", y no se arreglo por 200€ que le tuvo que dar a él, se solucionó con 40€ de una junta de culata y una bujía, una moto era. Y yo no creo que sepa mucho de mecánica, me gusta y sé como funcionan las cosas, solo con eso, no me hace falta saber todos los elementos del coche ni como se cambian, hablando con un mecánico sabes si sabe o tiene menos idea que tú. Yo siempre suelo comentar lo que le pasa y qué es lo que podría ser, así ya sabes lo que hay si te suelta una burrada pues ya sabes (en estos coches con tanta electrónica es mas difícil pero bueno)

Ponlo un rato a ralenti si baja de temperatura es termostato

Haber, el liquido refrigerante tiene como dos circuitos, uno solo el motor y el otro el depósito el motor y el radiador, el termostato lo que hace es cerrar para que el agua del motor no se salga de ese circuito del motor hasta que llega a 90º, cuando llega a 90º abre y el agua pasa al radiador entrando al motor agua fria del depósito de anticongelante. Si el termostato no cierra siempre pasa agua fria al motor no dejando que se caliente. La temperatura del aceite se refrigera con el agua del motor, con lo que si el agua está fria el aceite está frío. Para la calefacción se utiliza el agua del motor, con lo que agua fria poco calor va a echar. El ventilador es viscoso, gira con el motor como si tuviera un embrague, si coges un periodico en frio lo puedes parar es como si fuera a medio embrague, en caliente no lo paras. Los ventiladores que tu dices son los electricos que se activan con un interruptor cuando se calientan pero estos no tienen ese sistema. Si fuera un fallo electrico podia ser que el sensor del agua no te marcara o el del aceite, ya sería casualidad que se te hubieran ido los dos a la vez, pero aún así iría la calefacción. Asique eso de "el termostato no puede ser" es "el termostato, no puede ser otra cosa". Yo tengo una cuestita a la hora de salir de casa y a -4º me cuesta subirla sin darle un pisotón asique la falta de potencia es por eso, y ademas por lo que veo está bastante mal... ¿cuanto te gasta a los 100km? supongo que bastante. No tendras anulada la EGR ¿no?, si la tienes anulada ponla a trabajar que te ayuda a subir la temperatura. Ahhh y te recuerdo lo que puse en otro mensaje anterior: yo prefiero o hacerlo en un sitio que yo sepa que lo hacen bien aunque me cobren 200 que jugarmela con otro y si quieres mas barato lo hace uno mismo y fuera. Yo creo que ese mecánico por esas cosas que te dice... a lo mejor me equivoco y simplemente no ha coincidido con este sistema o se ha liado pero no sé. Un saludo.

Si es de hace una semana para acá mas o menos, le hice un autoscan hace una semana, he probado y con la 2ª llave me ha vuelto a marcar el error y despues lo he vuelto a borrar y no ha salido, el caso es que se supone que no te debería arrancar y encender la luz pero eso no lo hace... Tambien podría ser que al costarle arrancar en frio baja la batería hasta 10v y podría ser el motivo falta de corriente y me tira ese fallo, no lo sé ya os diré si vuelve a salir. Un saludo y gracias.

Arranque del motor bloqueado por el inmovilizador, el caso es que me ha arrancado bien siempre, no sé el por qué de ese fallo. He utilizado la 2ª llave estos días pero tambien la había usado antes otras veces.

Si está limpia con quitarle el tubo vale, (si está sucia puede pasar que no cierre del todo) y luego anularla con Vagcom para que el coche espere los valores que le van a dar el caudalímetro. Yo acabo de cambiar el termostato y la voy a anular... Consecuencias lo que tarde en calentarse ni mas ni menos, por lo menos en lo que yo he visto en mi coche otros dicen que un gran par a bajas rpm, exactamente igual, lo único que mas suave.

Una miaja lejos jaja, te gastas mas en gasoil... Carton ¿que hiciste con la tapa de atras de la correa, la rompistes?

¿Te refieres a fijar como la de distribución? Estas da igual que se muevan, la vuelves a tensar y da igual si se ha movido, la de distribución sincroniza el motor y tiene su pocsición pero estas lo único que hacen es mover el alternador y otras cosas que no necesitan sincronizarse ni nada, No sé si te refieres a eso.

Yo tengo una de esas la compre por ebay era mas cara y alumbra de narices con un solo LED, a mi me costo el doble

carton esa ruta es de tu ordenador, nosotros no podemos verlo

+1 Para ambos jajajaja Un saludo maquinas.

Yo los coches por donde me gusta conducirlos es por nacionales, sí, esas de los adelantamientos, las curvas las subidas las bajadas ... en autovía tambien puedes hacer lo mismo si vas a 240, tienes que frenar para la curva acelerar para salir de ella .... pero no creo que dure mucho tiempo :busted_cop: . No comprendo cogerse un coche con esos cavallos para ir por autopistas, los cavallos son para acelerar y en autovía el mio puede ir a 130-140 km/h igual que el tuyo y lo normal es que cojas una velocidad y no la sueltes pues no veo la diferencia, cuando digo el mio digo 130 cv,150, 180 incluso 110 cv tanto diesel como gasolina. Si vas a ir a 200 me callo... Yo creo que cualquiera que le guste conducir le gustan las curvas, sus frenadas y acelerar para salir de ella, retener las cuestas abajo, los adelantamientos... En fin que a mi me aburre la autovía, no me gusta no le veo sentido ponerse a 130 y run run run run hasta que llegas sin tocar el acelerador ni el freno, eso no es conducir para mi, eso es mover el volante.

Pues a mi me ocurria lo contrario el cambio automatico le costaba subir de rpm y al motor tambien aunque lo ponga en secuencial y la respuesta pues mas lenta, en cuanto lo cambie note que el motor se estiraba mas y que el cambio cambia mas facilmente y se notaban menos, y que decir de la potente calefacción...

jod** ¿cuanto utilizas el claxon?, yo no recuerdo ni el sonido y he pasado la ITV hace una semana, que lo tuve que tocar.

¿Donde vas a cambiar el ATF?, yo la verdad que si vas a ir a un taller lo llevaria a uno de ZF (creo que es la marca de nuestros cambios) y que te lo hagan ellos, no te va a costar mas que en el otro y te lo pueden revisar y el sensor saben ellos cual es y lo mismo lo tienen allí y si lo tienes que comprar y es el cableado que se ha roto pues dinero tirado.