Alo

Yo hice el brico kevin pero hay que tener muchas ganas cuidado y algunas herramientas, no hace falta elevador ni nada, ¿te atreveras?. Ahorrarte te ahorras yo unos 150-200€, yo prefiero o hacerlo en un sitio que yo sepa que lo hacen bien aunque me cobren 200 que jugarmela con otro y si quieres mas barato lo hace uno mismo y fuera.

lo del que "patine" en D es el sensor te lo dice ahí arriba, yo ya que tienes abierto lo haría, cambiarlo o mirar si está roto el cable o qué. Como te dije antes a mi en frío cuando hace mucho frío me pasa eso en D hasta que calienta, en manual no lo hace, asique cuando ese sensor no está es como si siempre estuviera frío. a ti si te falla a veces puede ser que el fallo sea intermitente que a veces si y otras no.

EL termostato cuesta 25 € pero para cambiarlo echale 8 horitas mínimo. jod**se así por jod**se no se jode nada pero consume mas y aumenta el desgaste, ademas tira menos porque está frio y te quedas sin calefacción esas son las consecuencias. Yo lo que haría sería poner un carton delante de los radiadores y así consigues que suba algo la temperatura, pero si lo tapas entero a lo mejor se calienta, yo tapé la mitad.

...alguien se va a quedar una temporadita sin catar ni el agua del bar... Ya nos cuentas Bandio cómo va la cosa. Suerte! Ese clio que tienes tiene que gastar igual que un mechero ¿no?, un cafelito :innocent:

Si es de 2ª ya tiene la codificacion y programa, pero creo que te tocaría casarlos como a woff, pero no se mas

Termostato.

Comendatore mira para que se utiliza y que pasa si falla ese sensor.

Es que no sé decirte exactamente pero en measuring block no puedes cambiar nada, asique es empezar desde el 00 e ir pasando hasta que te aparezca coolant temperature, y esa es. De todas formas no vas a ver nada con el Vagcom a no ser que la aguja del cuadro esté rota, si te falla el sensor con el vagcom tambien te va a dar la medida del cuadro. Lo mejor para saber que es es mirar si lo que te hace el coche es lógico de la forma: si suben una cuesta larga te sube la temperatura siempre, y cuando bajas una cuesta larga te baja es el termostato y por lo general las variaciones son lentas, si las oscilaciones no tienen sentido de decir cuando subo de repente baja y luego sube de golpe y cuando bajo sube y baja la temperatura es el sensor. Vamos para que se entienda, el sensor te daría medidas a su bola sin sentido (la temperatura estaría siempre a 90º asique las oscilaciones son sin ningun criterio, da lo mismo que le estés arreando que no porque la temperatura del anticongelante es la misma) y el termostato te enfría el motor cuando no le das cera, asique es facil de ver. Un saludo

No cuesta mucho en ese motor, porque en otro que yo me sé :fisch: , pero siempre lo puedes hacer tu y te sale igual de barato jajaja

Por el tornillo de comrobar el nivel,en el carter de la caja de cambios, se necesita una bomba o yo lo mejor que he visto es una maquina manual que hace como jeringuilla con un litro de liquido o así con una goma en la punta, se utiliza para rellenar diferenciales o para engrasar cosas con aceite liquido. En el foro del A6 c5 hay un brico de como cambiarselo y te dice un manual para ver el nivel, si lo descargas y se lo llevas al mecanico listo. Aunque tambien tienes que saber que ATF lleva y todo eso asique lo mismo se lo tienes que dejar, aunque yo estaría cuando lo miraran para que lo dejen en su punto. Un saludo.

Pues yo lo que he hecho es dejarlo los 10 minutos, y mirarlo muchas veces, hasta que la medida se estabilizó, por que si miras a los minutos y luego a los 3 te cambia, pues esperé mas de 10 minutos hasta que midiendo y esperando y volviendo a medir me volvía a dar la misma medida varias veces, pero lo que he dicho antes si en el manual dice eso pues yo lo haré pero eso de fiabilidad no tiene nada, ellos sabe los litros que hacen falta pues que le pongan la varilla para medir en frio y ya está, mas facil y fiable, pero si dicen que es en caliente pues caliente y espero hasta que se haya estabilizado y ya está.

Ya lo sé pero tambienlo saben los de audi y dicen debe estar en la temperatura de trabajo. lo ideal es al repostar. Y ya te digo que se pasa medio centimetro del máximo en frío pero si es así es así.

jod** yo no sé como está pero el mio marcaba otra cosa totalmente distinta, para empezar la valvula varíaba de 100 hasta 26, a ti desde 26 a 0.6% . A mi me salian 15 y 1.8/2 y a ti no sé que te sale pero ni se le parece. Vete a algun sitio que sepan de esto antes de seguir buscando bombas, eso es lo que yo haría y mas viendo lo que te dicen por aquí, aunque yo si fuera mio lo hacía yo con tiempo y buena información y cuidado no rompes nada, lo peor que te puede pasar es que te quede como está si lo haces segun el brico de woff. Un saludo y lo primero como ya te he dicho en otros post es mirar el calado, te puede costas 30-40 € que comparado con motor nuevo o bomba nueva pues una baratija, que ademas ahora estamos en tiempo de rebajas. Un saludo y suerte

Pues mirado en caliente he añadido los quité y como 100 ml mas (tambien perdi algo en el suelo cuando quité asique como 50 ml mas. La diferencia es de casi medio litro asique no valen las dos solo hay una buena y en el manual viene en caliente asique eso he hecho, caliente esperais 10 minutos y a mirar el nivel. Lo tenía en el máximo en frio y estaba en la mitad en caliente, ahora está en el máximo en caliente mañana os digo como está en frío. Pero vamos que SOLO HAY UNA FORMA BUENA porque varía mucho de una manera a la otra, yo en caso de duda lo que dice el manual. Y tambien digo que me parece de gili***** los de audi, ellos saben los litros que tiene que haber y los muy ca****** lo han echo para medirlo en caliente con la consiguiente dudas y variaciones, hacerlo para mirarlo en frio que es mas facily mas fiable.

Pues entonces tengo el nivel del aceite en su punto óptimo jeje

Tienes que mirar la temperatura del ATF, con una maquina o con vagcom. Pones el coche a nivel,arrancas el coche lo pasas por todas las posiciones y lo dejas en P, esperas a que la temperatura del ATF esté a 36-40 ºC (lo suyo es que el coche esté frio, porque esa temperatura es baja para el ATF y tarda menos en calentar que en enfriar). A esa temperatura se quita el tapón de nivel, y debe salir un hilo de aceite (vamos como cuando una cosa está justo al límite de capacidad y rebosa un hilito). Si a los 40º no ha salido ATF se debe rellenar, si sale un chorro abundante hay que dejarlo drenar. Si rellenas mucho, lo suyo es que te des una vuelta con el coche, lo pases por todas las posiciones para que se llenen los circuitos y vuelves a mirar el nivel. Yo tambien voy a mirarlo porque me lo dejaron con exceso y lo tiraba por un revosadero y no se si está bien de menos o de mas, y en frio se notan los cambios de marcha a ver si va a ser de eso. Si no pues ya veo como anda el ATF y decido si cambiarselo entero porque le cambie hace 10.000 km pero solo los 4 litros. Un saludo.

Woff si quieres el 311.2 yo te lo mando, pero con ese cable podras hacer mas cosas con su software 812

Pues fijo que no saben que hay que mirar el ATF arrancado en P a 36-40ºC, y le han llenado en frio y el nivel del atf está bajo, yo de ti lo llevaba en grúa, eso es lo que se carga la caja de cambios.

me parece que el 150 mio es el AFB y el 150 "nuevo" era el AKN, y el tuyo 180 es el AKE.-Despues de ver la firma de Chemisky no podre dormir esta noche....supongo que no cayo todo a la vez, no???, por eso digo yo de cambiarle el motor entero. Saludos Tranquilo hombre que el suyo es la m**** de motor AKE es nuestro es el AFB :lol2: :lol2: Es broma ehhh, a ver si luego voy a tener que pedir perdón porque alguien no lo haya entendido

En 5 horas creo que debe haber bajado ya todo jeje, la duda es la de la temperatura, si es en frio o en caliente, es decir si es a 20-30 º o a 60-80º

Bien pues me he puesto a dejar el nivel del aceite donde debe y lo he hecho en frio (bueno 7 km de ciudad y 5 horas de reposo, estaría el aceite a unos 20 ºC lo he tocado con la mano jeje). Y ahora leo aquí que se mira en caliente dejandolo reposar 10 minutos, ¿hay diferencias de medirlo en frio a medirlo en caliente?, ¿Cuando está caliente sube o baja de nivel con respecto a estar frío? en frío esta justo en el máximo, y es que ahora no puedo comprobarlo y mañana tengo un viaje largo asique me gustaría que si alguien lo supiera me lo dijera y si eso por la mañana lo ajusto. Un saludo y gracias.

Audi dice que mientras el consumo no supere 1 litro cada 1.000 km no hay problema, :lmfao: :lmfao: :lmfao: :lmfao: :lmfao: osea que si haces un viaje de madrid a barcelona cuando pares en la gasolinera compra un litro que no te da para volver jajajaja. Ahora en serio, que te consuma un litro de aceita a los 12.000 no es preocupante, los 5w30 protengen mucho el motor en frio pero en cambio en caliente son mas liquidos que el resto y consume algo, el mío no consume pero ya te digo que es normal sobre todo si le das un dia algo de caña que suba mucho la temperatura del aceite es normal que consuma algo y una gota cada km por 12.000km km son 12.0000 gotas jajaja, hay que revisar los niveles de agua y aceite de vez en cuando porque aunque te avise, te avisa cuando ya debes parar porque puedes provocar daños, pero si vas bajo de aceite a largo plazo tambien te puede afectar en algo. Cuando un motor ya tiene desgaste y quema aceite se le echa un 15w40 o algo así porque si no se la bebe.

Algo de esto ya había pensado yo... "Foro de Audi, cómo tener un A6 y no morir en el intento". Hay que reconocer que el foro no te ayuda a no tener averías, pero por lo menos a centrar el tiro y que las averías te salgan algo más baratas... eso fijo! No puedo estar de acuerdo contigo, donde se informa uno de que se debe cambiar el ATF, donde se informa uno que hay que limpiar el filtro de recirculacion de gases, donde se informa uno de cual es la temperatura del aceite para saber si a hay algo mal,.... Puedo seguir pero vamos que te ayuda a hacer un buen mantenimiento, sin gastos innecesarios y sin que se quede nada. Y un BUEN MANTENIMIENTO SI EVITA AVERÍAS. Una rondita para el foro que nos lo hemos ganado y apuntamela. Bandio leete la firma de chemisky veras como hay fallos que seguían ahí. Un saludo.

Yo hago 311 km con un cuarto de depósito, 280 autovía y 30 km por nacionales. Lo que indica un consumo de 6l mas o menos, haciendolos todos por nacionales 7 y algo ,825km hasta la reserva. Lo que si que gasta es en trayectos cortos sobre todo en frío... Ahh el mio es tiptronic que tambien lo sube

Pues coger un coche de estos para ir por autopista, es de ser un poco.... pa ir a 120 no hacen falta ni w12 ni v8 ni nada, te coges un diesel que gaste poco y fuera.