Alo

Ese mañana debía ser ayer, estas tardando en explicarlo

Yo voy a dar mi opinion espero que no siente mal a nadie. Un coche de renting de este tipo el que lo coge lo coge para darle zapatilla, asique hay que mirarlo bien, el coche seguramente esté nuevo por fuera y por dentro, pero hay muchos elementos que sufren especialmente con esto, aunque el motor sea indestructible, embrague, frenos, cajas de cambios, brazos, silemblock, rotulas, transmisiones, homocinéticas... En fin que revises bien la suspensión completa y la transmisión completa y los frenos cerámicos nuevos son una consecuencia de lo que te he dicho antes. Pero vamos eso depende de los km que tenga el coche de renting jeje.

No pasa nada, en serio, si llevas el dni no pasa nada, si no llevas el dni estas indocumentado jeje. Si te paran y les das el DNI te lo miran ellos y ya está.

Bueno pues el caso es que he visto tras el cambio de ATF, que me lo dejaron con exceso, el coche lo tiraba por un rebosadero, y despues ya cuando eliminó el supuesto exceso pues no tiraba mas, el caso es que ahora con el termostato bien. que se lo he cambiado, el ATF sube de temperatura y me ha vuelto a tirar algo de ATF, y la verdad que con el termostato bien se nota que cambia mejor jeje. Hasta ahí todo bien, pero me surge la duda de si seguirá quedando con exceso de ATF y debería quitarselo desde el tornillo de nivel o ya con el rebosadero la caja de cambios queda a su nivel. La verdad que es un tema que no queda muy claro, he visto sitios en los que algunos profesionales decían que teniendo ese rebosadero el exceso no era un problema, otros que sí porque por el rebosadero no sacaba todo... No sé si alguien le ha pasado y despues comprobó el nivel y me dice como estaba. Gracias y un saludo.

El par sube si sube la potencia (van relacionados),pero estamos hablando de par y potencia máxima. Si por ejemplo en coche tiene el par máximo a 2200 y son 450 Nm y la potencia máxima a 3800. Entonces si le subimos la potencia en 2200 rpm pues estamos subiendo el par máximo pero no la potencia máxima que se produce a 3800, si subimos potencia a 3800 pues subiremos potencia máxima sin tocar el par máximo. Por lineas generales si se sube la potencia a bajas revoluciones solo (hasta 2500 rpm) subimos el par máximo sin tocar la potencia máxima), si lo subimos a altas subimos la potencia máxima sin cambiar el par máximo. Pero ya te digo que en lineas generales, si la repro es agresiva puedes hacer que el par máximo despues en vez de a 2200 lo tengas a 3000 y cosas así.

Yo iría a un corredor de seguros y se lo explicas y ellos con todos los que lleven te mira el mas barato.

Haz lo que hice yo, coche a 90º o a 80 y tantos por lo menos, basic setting canal 4 anotas los dos valores del campo 3, y los omentas, estos coches no van por sintomas van por electronica, si hay cualquier cosa la electronica falla y muchas veces te da un error pero ese error es consecuencia de otra cosa y ese no es el problema, si no una consecuencia. Un saludo.

¿Te han mirado el ajuste de la bomba? o ¿son intuiciones?

A mi se me salió ese manguito y era porque no tenía bien puesto el seguro y le cambié una junta, despues para verificar me dijeron un hombre mayor que me encontre por la calle que por lo visto había trabajado en la audi; llenas, arrancas, calefaccion a tope, vuelves a mirar, te das una vuelta vuelves a mirar, y cuando esté caliente vuelves a mirar. haber si no llenaste bien o ¿se te ha vuelto a salir el manguito?

¿Y cuando dan los 233 cv? a 3*** revoluciones en ese momento el par es el mismo, pero en el resto del tiempo no sabemos ni la potencia ni el par asique solo sabemos la potencia en ese preciso instante, de uno a otro varía la curva de potencia, aunque no varíe la potencia máxima. Un ejemplo: ver estas dos la curva alta es la del par la baja de la potencia, si se sube la potencia de la parte baja con repro por ejemplo solo sube el par, la potencia máxima ni se toca, asique la ECU tiene una configuración diferente y por lo tanto una curva diferente. En el momento e par máximo a 1900 rev uno da como 90 cv y el otro 80

Has mirado si te resudan los colectores, a mí me pasaba eso y va a para al mismo sitio.

Si, pero decía javf, creo que era él, que él no lo puso original y tardaba mas en calentarse o algo así, yo creo que si sabes que va bien compres el mas barato que puedas, pero por 7-8 € no merece la pena si luego se tarda mas en calentarse, pero no lo sé, eso ya es decisión de cada uno,

Si es la tapa trasera de la correa de distribución. Ese es el manguito del anticongelante que va al radiador jeje, ese es que tiene la válvula para vaciar. Supongo que sabras lo que pasa si mezclas aceite de motor y correa de distribución, si nó te lo recuerdo, se la come, si resuda por ahí vigila que no toque la correa, puedes quitar la tapa sin desmontar nada y mira la correa, si se mancha no la dejes que la lias. Un saludo.

A mi me ha salido caro porque quería hacerlo en el puente 35€ con la junta, si buscas en varios concesionarios el original algunos dicen que por 25€. tiempo 8 horas si se da bien. yo es que tuve ciertos problemillas para abrir el capó jaja, y se alargo unas 4 horas. Referencia termostato:078121113F, la junta no sé la referencia, no tengo el etka a mano, el fin de semana os la pongo, este es para el AFB. Las herramientas ya he ido diciendolas, hacen falta de vaso, las dos 32 planas o llave inglesa, hexagonales, torx, destornillador de estrella vamos de todos los tipos.

Si es la tapa trasera de la correa de distribución. Ese es el manguito del anticongelante que va al radiador jeje, ese es que tiene la válvula para vaciar.

Gracias a germanpf que fue el que me dijo que no hacia falta soltar distribución para cambiala, si no probablemente la temeratura del coche no marcaría 90º jeje. Y a miguel angel.

No creo que nadie lo haya hecho desmontando menos cosas pero hay que ir con tranquilidad y paciencia que tenemos muchas cosas alrededor colgando, hay que tener cuidado de no ser patazas PD el termostato va con una junta que se pone de forma que esté entre el termostato y la tapa que quitamos por si alguien se le pasa

Lo estoy haciendo de memoria asique mira si me acuerdo :harhar: jajaja

Pues ahora ya está todo descubierto, yo no quité nada mas, con una llave de vaso y alargador pude sacar los 3 tornillos, uno a la izquierda facilón y dos a la derecha no tanto, el de la derecha abajo se saca relativamente facil, pero el de arriba aflojamos y cuando esté suelto tener mucho cuidado que no se os caigan estos dos, yo con la llave se vaso y sujetandolo con la uña lo hice, no es facil pero aseguraros que cuando lo saqueis lo teneis sujeto (si se os caen os toca soltar correa auxiliar y el tensor de la bomba y la pieza de aluminio que tapa la distribución. Ahora ya solo queda quitar la pieza de alumino que tapa el termostato, germanpf dice que girando el motor al reves 90º se destensa la correa de distribución, yo no vi que se destensara mucho...lo primero que debemos pensar es en la tapa de atras de la correa. Imagen: La tapa de plastico de atras no nos deja sacar la tapa del termostato, aquí cada uno que haga lo que quiera, se puede cortar (yo teniendo ahí la correa no meto nada para cortar) o golpear con un cincel y un martillo, o simplemente intentar sacar girando hasta que esa parte de plástico se rompa, así lo hice yo, se rompe un poco mas trozo que cortandola pero es lo que hay. Una vez que hallamos roto la tapa de plástico ya se mueve, debemos sacarla teniendo cuidado con la correa de distribución, si la giraís para que se ponga de canto con una mano y con la otra sacais la tapa con paciencia no rompereis nada. Una vez sacado la tapa cogeis un alicate y tirais sacais el termostato viejo (a no ser que esté muy muy mal vendrá acompañado de anticongelante). Despues montamos el nuevo, la bolita del termostato para arriba (el original tiene una bolita los otros no sé)despues la tapa del termostato con cuidado no se nos caigan los tornillos otra vez, yo hice un invento casero, con un hilo fuerte cogemos un trozo y le damos al tornillo 5-6 vueltas, introducimos el tornillo en la llave de vaso y tensamos de los dos extremos del hilo mientras lo metemos en su sitio, así no se nos cae, una vez que ya lo hayamos empuntado tiramos de un extremo del hilo y lo quitamos. Despues de esto montamos todo en orden inverso. Tener cuidado con el tirador del capó que os quedais con el capó cerrado. Al finalizar rellenamos de anticongelante, ponemos la calefaccion a tope y miramos el nivel, despues tenemos que mirarlo en caliente.

Bien ahora ya tenemos casi todo hecho, tenemos que quitar el ventilador llave hexagonal, tres tornillos. Despues el viscoso, sujetamos el rodillo con una llave y con otra giramos el tornillo mas cerca del viscoso en sentido antihorario (este está duro ya que el motor lo aprieta que no veas, para ponerlo lo apretais pero con como estuviera, apretarlo una cosa normal que el motor lo aprieta despues jeje). Aquí podemos tener el primer problema llave 32, yo utilicé una 32 y una inglesa, con dos inglesas se podría pero que no sean muy anchas que andais mal de espacio. Ahora quitamos las tapas de proteccion de las correas, solo con la de abajo y la de arriba a la izquierda vale.

Ahora tenemos que vaciar el circuito del anticongelante, por abajo o por arriba localizamos el manguito de atras que está a la izquierda, este tiene una valvula para vaciarlo (a mi no me iba esta valvula asique lo desconecte para vaciarlo) ponemos un cubo debajo si queremos recogerlo. Ahora podemos quitar el otro manguito de la parte derecha arriba, tambien quitamos el cable de abrir el capó, es un cable con una bola detras de los ventiladores arriba, en la pieza de plastico que sujeta los radiadores. y recogemos el sensor que quitamos del aire acondicionado, para que tenga holgura y podamos mover el frontal. Quitamos dos tornillos torx arriba similares a los de los focos, otro que sujeta el frontal con la aleta y quitamos las barras donde iban enganchados los tornillos del parachoques encima del antiniebla (estas están agarradas con 3 tornillos torx, hay otro tornillo de torx que estan haciendo un cuadrado, hay uno que no sujeta esta barra pero tambien lo quitamos. Ahora descolgamos el frontal y lo tumbamos de arriba y buscamos algo para sujetarlo, con cuidado que hay cosas enganchadas todavía.

Despues podemos ir quitando cosas, primero un tubo que está por delante del primer radiador va con dos tornillos, despues soltamos un sensor (creo que sera el de la temperatura exterior)yo solo los solte y los dejé colgando, ahora ya los radiadores, lo primero quitar dos protecciones de goma en los laterales de los radiadores, dos tornillos de estrella, y tambien quitamos la pieza de plastico encima de los radiadores. Ya estamos en disposición de quitar el primer radiador, es el del a/a, solo lo soltamos, tiene dos piezas en la parte de arriba que esta sujeta con dos tornillos cada una, tambien soltamos un conector de un sensor que tiene a la parte izquierda, abajo el radiador está encajada, se saca y se aparta, no solteis los maguitos que os quedais sin gas. Una vez soltado este está el del intercoler, soltamos los dos manguitos que tienen dos abrazaderas, tambien tiene un sensor pero yo no lo quité, este radiador tiene dos tornillos a la izquierda uno arriba y otro abajo, a la parte derecha va encajado. Ahora quitamos los focos, dos tornillos torx arriba otro abajo que vemos bien y otro por detras en la parte de la aleta, con un alargador introducimos la llave y lo quitamos, los focos tienen un conector que yo no lo quité y los dejé colgando. PD a la hora de quitar el parachoque hay dos conectores en cada antiniebla ha que quitarlos, y los tornillos de las aletas y el parachoques son de 10.

Bien empezamos por el frontal, quitamos la rejilla del antinieblas de los dos lados y encima tenemos dos tornillos torx. Ademas de estos hay entre la aleta y el parachoques tres tornillos a cada lado, el lado izquierdo es fácil de quitar desde arriba quitando la toma de aire y la tapa del foco. En el del lado derecho yo quité el guardabarros y lo hice por ahí, cuesta quitar los del lado derecho porque se accede mal a los tornillos. Una vez quitados todos empujamos el parachoques hasta dentro y despues tiramos hacia afuera (si hay dos personas será mas facil sacarlo)

Bueno pues 15.000€ se ha llevado el tio y al final del programa sobera le ha mandado un abrazo a remedios cervantes y el tio le ha dado las gracias porque ella le hizo perder 5000.

vamos woff, espero que ahora si vaya bien el coche de una vez