Alo

Y si te pasas te deja sin batería jaja, el mio tambien lo tiene. En el manual dice textualmente: "Si se programa demasiado tiempo puede comprometer el arranque del vehículo", estos alemanes....

Pues es asi, pero si lo pones en D lo mismo te cambia a 3ª y sigue asi e incluso te mete 4ª y sigue asi hasta 60 jaja, si es cuesta arriba se te hace eterno

pues yo no lo paso de 2000 revoluciones si no es cuesta arriba, yo le dejo tiempo y me cambia a 1800, si le poneis el tiptronic "desembraga" a las 40 km/h en 2ª. Pero yo no suelo hacerlo porque donde vivo hace mucho frio -3.5º esta mañana y el coche en D va embragado hasta que se calienta (si lo pones en tiptronic no), despues suelta ya con el aceite caliente, y si lo hace por algo será y me va cambiando hasta 4ª y no paso de 2000 revoluciones, y no hay cuesta. El coche sale practicamente en 2ª

Despues subiré los cambios en los Log que hice del turbo haber si se nota mejoría

Y volvemos ha acer la prueba con el vagcom (yo antes pare el motor cambie eso y despues volví a arrancar y a poner el VagCom) y observamos como va ahora. Y esta es el video con la N18, creo que no hay que decir nada ¿no?. Perdonar la calidad del video jeje pero creo que para esto sirve. http://www.youtube.com/watch?v=qujEOuNie40&feature=youtu.be

3º Luego nos salimos del coche y vemos como baja y sube la varilla de la geometria del turbo, a mi parecer, si no sube ni baja al completo o le cuesta subir y bajar es geometria del turbo atascada, si solo le cuesta subir N75, no creo que solo le cueste bajar jeje. Os pongo un enlace de como funcionaba el mío probando la N75 http://www.youtube.com/watch?v=NgyZtjzLC-k&feature=youtu.be Como se puede ver sube pero se toma su tiempo, bien ahora toca probar con la N18. Para ello cambiamos los conectores de la primera imagen y los tubos de vacío de la 2ª (el terminal que va a la EGR y al actudor del turbo no los que van donde los conectore. Los conectores se pulsa la pestaña y se tira para atras, los tubos se tira de ellos.

Bien pues ya hace tiempo que sabía que el conjunto del turbo no actuaba como debía haciendo graficas con el VagCom pues me he puesto a saber de que era. He comprobado la N75 con respecto a la N18 y podreis ver vosotros las diferencias. Pues al lío. Primero motor calentito no hace falta los 90 º pero que la temperatura este por encima de 60º (yo tengo mal el termostato, asique a 70 º cuando empecé jeje). 2º conectamos el VagCom y hacemos lo que marcas las capturas.

¿¿¿¿Como que acabas de ser padre????, empiezas ahora a serlo jajaja Felicidades. FELICES FIESTAS a todos y lo mas importante PROSPERO 2012

Muy buena Emilio jajajaja, haber si me contesta, sino pues ya para mañana por la tarde.

Si tiene suciedad pues perjudica el motor, por eso con 30.000 km imagina que se tupe el filtro y van 20.000 km así (pero no creo tampoco que pase mucho pero puede, por eso a algunos no le gusta, por eso si cada 15.000 se lo cambias junto con el filtro, aunque le entre suciedad tampoco vas tantos km con ella y el filtro puede retenerla mas facilmente. Pero esa aceite es para 30.000 km, si quieres cambiarsela a los 15.000 échale castrol sintética pero normal, no longlife, que esa si es para 15.000 km, por ejemplo castrol edge 5W40

ACOJONANTES

MAillo te he mandado dos mp, si quieres esta mañana puedo, por la tarde no, si no lo dejamos para mañana por la tarde

Juanjo anímo tio

Yo vivo en un sitio de unas heladas tremendas, y cuando lo cojo por la mañana con -2, -3º el coche va deslizando en todas las marchas, es decir no suelta el anulador de par hasta que se calienta, despues ya va bien, pero tirones ni uno.

Va en 4ª todo el rato, te ha entrado en modo emergencia, no andes con el coche, si le pasas el vagcom te dice lo que le pasa. Si no pues llevalo a un taller de cajas de cambio automáticas. Pero no andes con el coche, puede ser una bobería y si andas con el te lo puedes cargar.

Y no es lo mismo por ejeplo esto http://www.oscaro.es/bomba-de-agua-kit-correa-distribucion-audi-a6-serie-2-2-5-tdi-v6-150cv-tiptronic-3096-924-824-gt, te sale mucho mas económico pero no se si faltaran mas cosas que el termostato.

Especifica mas, sonido bronco que retumba, a chapa, grillos..... Es muy dificil decirte pero por algo suena yo te puedo decir unas cuantas cosas que pueden sonar jaja, especifica si vibra el coche o vibra el motor o solo suena...

R32, por exclusividad, sonido, elasticidad. Si se compara un atmosferico con uno con turbo el atmosferico de 0-100km/h pierde por goleada, el turbo aprieta desde las 1000 revoluciones y el atmosferico desde las 3000, no hay color, como podeis ver incluso los turbo diesel se le acercan a este. Si se mira en marchas largas no es tanta la diferencia, . Pero el sonido de un V6 gasolina sin turbo es algo que no se te olvida. Y si lo escuchas pasar tienes que girar la cabeza, si escuchas pasar uno con turbo suena mas a lata. He tenido la oportunidad de probar un 3.2 v6 atmosferico y un 2.3 t y apretaba mas el 2.3 pero me quedo con el v6, no hacia falta llevar musica puesta . Cambiar a coche de 2ª es cambiar la tranquilidad que tienes ahora por la suerte que tengas al comprarte el otro, yo no me lo pensaba, si fuera comprarse uno nuevo sí, pero así ya podia tener extras el otro que el mio no tuviera.... .

Con el VAgcom se puede mirar si pierde gasoil, si es mucha la perdida, si mirais la cantidad que inyecta por revolución por cada inyector si uno tiene un valor muy alto pues será por la perdida de gasoil, lo digo porque veo que no sabes muy bien si es aceite o gasoil. Si es aceite supongo que llevará un reten o junta para que no se salga el aceite por ahí, pero lo mismo no se puede cambiar el reten y tiene que cambiar la tapa esa entera, yo si fuera aceite y no se pudiera cambiar el retén o la junta (que me parece haber leido por ahí que no) lo dejaría a no ser que fuera una exageración.

No jaja si me he liado me he liado, no voy a discutir ni estaba discutiendo jeje. A eso me refería que si le metes la marcha al coche arrancado el empuje las hace girar a todas para adelante, si le das a mano si puede girar cada una para su lado. A mi estos temas me gustan porque al final tengas razon o no siempre acabas aprendiendo algo no es mas que esto. Un saludo y Felices fiestas

Para filtro del aire no necesitas nada, para el del aceite una llave de vaso (no se que medida) o una llave inglesa grande, aceite una llave plana,de vaso, llave inglesa, filtro de combustible similar. Para levantar el coche para el cambio de aceite dos tablones por ejemplo. Y lo compras por internet, en Megataller los compre yo recomendado por a34323. y te sale todo a un precio mucho mas barato, y las herramientas pues cualquiera tiene posibilidades de tenerlas.

Si no estas en garantía yo nunca lo llevaría y otra cosa la revisión porque no lo haces tu, cambio de filtros aceite y demas

Otro ejemplo mas claro un coche atascado en la grava Echa la grava para atras, ambas ruedas giran hacia adelante

Una cosa es que le metas la marcha al coche y aceleres y otra cosa es que tu con la mano gires la rueda (que entonces si porque si la transmision del motor no se mueve y las que de una para adelante otra para atras, pero no ha sido el caso). Yo sigo creyendo que no me he liado. Como en este video, son de distinto eje pero en esencia es lo mismo manopollo puede confirmarlo si giraban las dos para adelante. ¿Que pasa si aceleras el coche radio control en el aire? No me creo que gire alguna para atras....

Por lo que veo hay un filtrole echare un vistazo y si no pues repaso los cables