Alo

Eso del colector no tiene sentido, un colector no se puede anular, se puede quitar y es una auténtica locura. Necesitas un vagcom y comprobar cosas como calado de la bomba inyectora (si es diesel claro), presión del turbo y caudal de aire que entra al motor... Si no se mira esto sin tener el coche delante es imposible saber que es. Pero a la Audi a lo que cobran la hora de mano de obra es una locura, y si encima no saben hacer su trabajo pues....

utiliza la 311.2 la otra no te irá bien hagas lo que hagas

Del 2000 no llega a 170.000 km Te dije que estaba casi perfecto :harhar:

Esto si los que roban se vieran así de desprotegidos mejor, yo si fuera juez no hacia nada, no es que esté bien matar a alguien por esto pero eso de dar ejemplo es muy bueno, como la silla eléctrica no soy partidiario de matar a gente así pero si un hdp sabe que si hace eso va allí lo mismo no lo hace y si aplicamos esto a todos los que roban grandes cantidades, traficantes.... que bien nos iría, alguno me llamará animal pero somos como animales, si no hay castigo hacemos lo que nos da la gana ahora si vemos peligrar nuestra existencia andamos finos finos. Un saludo y que no le pase nada a la mujer esta.

Voy a hacerselas ahora. La correa no tiene desgastadas las letras ni muy marcados los dientes por la parte de fuera, vamos por desgaste normal ni a medio uso. os pongo una fotod de baja calidad pero que se aprecian las marcas blancas de la parte de atras e incluso el simbolo de gates, que es la correa asique de momento no la cambio, e aqui 5-10.000 volverá a mirar. http://img341.imageshack.us/img341/5759/foto0012l.jpg' alt='foto0012l.jpg'> Uploaded with ImageShack.us[/img]

y dejaselo que no lo puedan arreglar y listo, yo no voy con un parachoques parcheado si no es culpa mia, si no te atreves diselo al chapista a ver que opina él.

Pero el relé no es lo que hace que engarce el bendix en el volante del embrague? seguramente me he expresado mal, me referia a que si el relé está enganchado no hace actuar al bendix, vamos que no lo mueve hacia adelente. Aprobecho y pongo el despiece de un motor de arranque para que se vea lo que comentamos mejor. Motor de arranque con vista explodida Carcasas de cierre Engrane bendix Inducido Estator Contactos del inducido (escobillas) Electroimán solenoide (Relé) Sí, estamos diciendo lo mismo . Es facil mirar esto porque si tu mantienes la llave dada en la posición que activas el motor de arranque y es el bendix se oira un motor electrico en vacio, hasta que sueltes la llave, si es una hora una hora , si es el rele aunque no vuelvas la llave pues gira por la inercia (porque el bendix ha retrocedido) pero en 3-4 s se para. Con eso se ve facil si es bendix o no y luego pues por asegurarte es medir como te dije aunque si suena el clack pues es el ruido típico del rele...

Por eso hay que mirar si el circuito tiene presión (o está presurizado) si todo va bien hay algo de presión, si tienes un manguito con fuga te quedas sin presión y así lo puedes detectar

El tema es que eso de que se evapore el anticongelante me parece raro porque el circuito va presurizado, si entra aire ya es otra historia, por eso le digo que mire si el circuito tiene presión, no siendo que tenga alguna toma de aire se quede acumulado por ahí y toque las narices . Un saludo.

me parece a mi que vas a tener que entrar a poner los cafes...... porque esto está mas abandonado que el congreso

Si se cambia junta hay que llevar a planificar culata o a revisar, ya es bastante caro como para que monten sin mirarla, a el dice que le rectificaron las juntas asique supongo que le rectificarian culata y cambiaron las juntas....

Mientras marques la polea y la corra con tipex para poder dejarla donde estaba no puede liar ninguna. Tu el calado lo corriges, si la otra correa está mal eso ya hay que desmontar todo de nuevo, pero yo creo que debe ser esto solo.

Atabasco tu estas hablando del rele que es al que le vienen bien los golpes, el bendix es la parte de adelante del piñón que lleva una rueda libre que solo ejerce fuerza en un sentido, como el piñón de atras de las bicis y cuando se jode el piñón gira loco entonces el eje del motor se mueve pero el piñón está a su bola y no mueve el motor del coche. :innocent: Un saludo.

Bueno dos cosas. ¿Le echas anticongelante que aguante mas de 120ºC? Circula normal y cuando alcance los 90º C el cuadro para y aprieta un manguito de aire acondicionado y mira si está duro, si no está duro abre tapón del anticongelante y mira si tiene presión y al abrir suena como si abrieras una coca-cola. Si se despresuriza el circuito es porque hay por ahí una entrada de aire y ademas el anticongelante al no estar bajo presión se evapora antes. Edito: yo si el coche fuera mio no se llevaba ni un calentón, si puedo no lo cojo y si lo tengo que coger antes de que pase de 100º he parado, eso es lo que te jode la junta de culata.

jod** EAF otra vez averia :shocked: :shocked: Bueno al tema. El circuito del motor de arranque es muy simple, llevas un rele pequeño que activa un rele grande que va en el motor de arranque, y este manda corriente a las escobillas para que gire, si deja de girar hay pocas cosas que mirar. ¿El motor de arranque si no quitas la llave sigue girando como en vacio sin mover el motor o directamente se para? (porque eso de la inercia creeme que con un motor moviendose sin arrancar la inercia del motor de arranque te da para nada y menos) asegurate de esto primero, si gira el motor de arranque se oye girar sin mover el motor del coche son dos posibles problemas que el piñon de ataque no se adelante cuando se acciona el relé que es difícil o que el mecanismo de rueda libre o bendix está ko, esto te lleva al taller, si lo quieres hacer puedes pero no te veo jeje. Si no pues es un problema de corriente o escobillas que es fácil de mirar. Para mirar esto puedes hacerlo con una bombilla de esta de los intermitentes y dos cables o cualquier otra bombilla a 12 voltios pero si tienes un voltímetro pues es mucho mas comodo. Dale a la llave y si falla dejala en posición de que se activara motor de arranque (en punto muerto el coche para por si) y mira si al rele del motor de arranque le llega tensión un cable a masa y otro al terminal pequeñito del rele, si no le llega ya está el problema encontrado (rele pequeño que activas tu al dar la llave), si le llega pues mira si le llega a las escobillas por el cable que sale del rele, si le llega pues escobillas si no pues rele, no hay mas. Un saludo

Mandame por mp tu correo

Perdón tienes que dejar EARLY en 2-3 BTDC sin llegar a los valores de ATDC. Pero Gracias por esa informacion. No solo estas ayudando al compañero, sino que a los demas nos acabas de aclarar el porque de ese ajuste. :clap1: La verdad que es mas complicado, como todo, cuando la bomba inyecta hay un retardo para que se produzca la combustión entonces la bomba debe ir anticipandose a ese retardo, si aceleras o vas a muchas rpm debe inyectar antes ya que ese retardo como va a mucha velocidad pues produciria la combustión tarde y por esto la bomba tiene un margen de unos grados, esto es así en todos los motores, en los gasolina se hace con la chispa y en los diesel con la inyección de diesel, los antiguos que llevaban delco llevaban unos resortes para que cuando aceleraras te adelantaran algo o cuando fueras a mucha velocidad (de rpm no de km/h, los km/h no tienen nada que ver). Esto se hace porque en el pistón tenemos aire comprimido, es máximo cuando el pistón está arriba, por lo tanto es cuando mejor se quemaria el combustible, si lo hacemos muy tarde ya tenemos poca presión y el combustible no se quema igual. Un calado atrasado produce perdida de potencia,que tarde en arrancar que el coche sea muy frio, menos eficiente mayor consumo, mientras que un encendido adelantado provoca todo lo contrario, todo son ventajas pero hasta que te pasas y la explosión se produce demasiado pronto y el pistón no ha comenzado a bajar, entonces esa explosión momentaneamente golpea al pistón y la biela hacia abajo y ese golpe se lo lleva desde el pistón hasta el cigüeñal y es ese sonido el que oimos, si ya nos pasamos mas adelantando la propia explosión se produce cuando el pistón está subiendo y en vez de acelerar al quemar el diesel o la gasolina para que el motor acelere esa explosión lo que hace es pararlo. Cuando el calado está muy adelantado a la hora de acelerar que es cuando se adelanta mas pues se nota que en vez de acelerar esa explosión intenta en ese momento parar el motor y luego ya responde bien, por eso le preguntaba que si al dar un acelerón a bajas no notaba nada raro. Ya si creo que la explicación está completa jajaja

AVANZAR MAS NOOOOOOOOOOOOOO, atrasarla. coche caliente paras el motor, quitas la tapa de protección de la correa de distribución del lado del conductor, marcas con tipes la polea y la correa para poder volver a dejarla donde estaba, aflojas tres tuercas que tiene mueves un poco la polea y aprietas (ahora no me cuerdo del sentido) y vuelves a hacer la prueba con vagcom, si te da mejor pues es para ese lado, si es peor para el otro, los movimientos son de mm, es decir muy poco, si te pasas no te arrancará pero por eso inteligentemente has hecho una marca con tipex para ponerla donde estaba y volver a empezar. No puedes liar nada.el early debe ir bajado de valor en BTDC hasta que luego ya pases a ATDC y lo dejas en 2-3 ATDC.

Si los dias de nieve joden los bimasa el mío debería haber petado hace muuuucho,....je,je,..... ¿ O te refieres a que petan por hacer el "capullo" en la nieve,........?,.....trompitos,salidas,etc,..... Un saludos,Alo. EL bimasa peta sobretodo por no usar bien el embrague, la nieve e sí no influye pero si tu tienes que salir y no tienes el tacto que tienes que tener y vas soltando el embrague y acelerando bastante de forma que el motor como que golpea eso es lo peor que hay para un bimasa esos golpes... Pero seguro que a ti no te pasa eso jajaja, no debían ser muy buenos los que conducían, sería de estos que cogen carrera para subir e intentarían pasar por alguna subida que les costaba y de intentar lanzar el coche muchas veces pues lo jodieron.

miralo con el vagcom...

hombre lo del bimasa no es demasiado complicado yo los he visto justo a eso a los 30.000, un par de dias de nieve y se lo cargaron. Lo del cambio pues ya es mas raro.

¿Que cuanto vas a ganar en esto? ¿3 cv 5 cv? ademas que un diesel dejaras un pestazo curioso en un garaje por ejemplo, ademas de poder tener problemas en ITV, yo mejoraria la admisión con filtro K&N o estas cosas que cuestan menos ganas mas o menos o mas y no tienes tanto problema, no sé es mi opinión. No tenemos un coche de competición, tenemos un coche de calle que no notaras si te da 3-5 cv mas si te los da. y ese dinero si quieres potencia hzle una repro y santas pascuas. Un saludo.

Media de 8 litros máximo 12-13 litros en ciudad, 16 a no ser que sean atasco tras atasco es mucho consumo. Pero ten en cuenta que en trayectos muy muy cortos pues el consumo es desorbitado. la manera mas fiable coche en temperatura control de velocidad a 120 km/h y mira el consumo, debe ser como 6-7 litros