Alo

Abre capo y mira delante de los radiadores, un pinganillos abajo en el centro antes del primer radiador (el intercooler)

Tambien bimasa pero te daria tirones y vibraria bastante

Yo no te puedo ayudar solo que compruebes que no tengas el filtro de gasolina sucio o te entre aire y que sea por falta de gasolina o que se te produzca algún problema de encendido de las bujias porque tengas algun cable o bobina mal (esto creo que te saltaria fallo de ratoneo de un cilindro) y el coche cuando falla iría en un cilindro menos. ¿Se producen tirones al acelerar o solo es al dejarlo al ralenti?. De otros fallos yo ya no puedo decirte, estos son los fallos mecánicos/electricos no electrónicos (de estos no tengo ni idea )

Primero mira si se ha cordato el cable, si se ha cortado lo empalmas, si no pues solo el inyector "inteligente" que es el que lleva ese sensor. El calado no lo puedes mirar si tienes este error.

El otro dia sacaron una foto de un pistón taladrado, y (yo no lo sé) decian mecánicos que no era el primero que veian así y eso era porque no estaba bien puesta la distribucion (no la bomba) y que iba pegando la valvula en el piston y le hizo muescas y al final partió el pistón, hay que tener cuidado y si la distribución está bien debe sonar al menos igual de como estaba antes y si no mejor, creo que cualquiera se da cuenta... asique hay que tener cuidado.

Poner la bomba en su sitio, puedes mirar el calado con vagcom en: Motor en temperatura y arrancado. Egine 01 Basic setting 04 Canal 4 Los valores cambiean cada diez segundos Te tiene que salir cuando en el campo pone Early tiene que darte en el campo 3 entre 2-3 BTDC y el ultimo campo un valor bajo en Lately tiene que darte en el campo 3 entre 14-16 ATDC y el ultimo valor muy alto Si te da mas de 3 está adelantada, esto se arregla moviendo un poco la polea de la bomba quitas la tapa de la correa del lado del piloto (va con unas pestañas) y primero de todo marcas la polea de la bomba y la correa para poder ponerla donde estaba,aflojas los tornillos que sujetan la polea de la bomba y mueves para un lado un poco (estamos hablando de milimetros ehh) aprietas los tornillos y vuelves a mirar el calado, si te da aún mas adelantado pues es para el otro lado, si te pasas mucho no arrancará y por eso hay que hacer la marca, la pones de nuevo en la marca y te arranca y sigues haciendolo hasta que quede entre dos y tres. Si con esto no se arregla lo mismo te has pasado algun diente de la correa de los arboles y suene por esto, habría que desmontar y ponerlo bien, y cuanto antes porque esto te puede jod** alguna valvula..

Pues es raro que te la pasen con esos guardabarros sin homologar...... :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2:

Mas problemas quizás no, ahora que si te da algún problema es mas costosos garantizado, donde otros pagan 90 € porque te cambien tacos del motor tu en un v6 pagas cerca de 300 € al menos, donde otros pagan 300 € por la correa tu pagas mil, donde otros cambian el termostato por 30 a ti te cuesta 250 €, donde otros cambian un manguito por 20 € a ti te cuesta 60 €.... mucho de esto es mantenmiento no averia asique no es que de problemas. Ademas de que al ser un motor en V6 tienes muchos mas componentes y estos son mas caros de por si pues tienes que añadir en ocasiones una mano de obra bastante curiosa. Pero el que no te de problemas pues es un lujo que hay coches con mas de 300.000 km sin problemas importantes, ahora si te da un problema es caro, no es demasiado raro ver facturas de mas de 1.000 €. El 2.5 tdi tiene dos problemas comunes de mas de 1000€ bomba inyectora y arboles de levas, hay coches que te pueden dar 20 problemas pero con los 1.000 € de uno de estos pues los puedes arreglar y te sobra dinero, pero mas problemas no tiene porque, no sé si me explico. Los demas no tienen problemas comunes, y en el 2.5 tdi puede que si y puede que no la bomba inyectora es loteria, los arboles de levas con un mantenimiento rigurosos y buen aceite tambien aguantan lo que le eches. La caja de cambios pues tambien si no se le hace mantenimiento puede caer, pero esto te pasa en cualquier otro coche, y el precio es parecido el de repararlo. Los coches de gama alta con motores de prestaciones altas son así, si te dan problemas caros, tienen muchos componentes y bastante caros, pero de cualquier marca, si te dan problemas son caros.

El termostato cada cambio de correas, que ademas que se suele ir en este tiempo no cuesta nada cambiarlo y como lo tengas que cambiar ya se ha hablado mucho de esto, te cagas en el ingeniero que diseño esto porque la factura es sobre 250 € en plan barato. La bomba del agua no sé pero creo que puede aguantar mas, y si puede ser cada dos cambios pero tambien he oido aconsejar cambiarla cada vez.

El pantallazo azul que era antes bastante famoso, a mi a veces me ha pasado tambien porque has instalado algun programa que utiliza algún recurso de tu ordenador y no ser compatible con el programa que tenias antes y entran en conflicto... Si has instalado algun programa de este tipo ultimamente yo lo desinstalaria antes de nada.

No controlo tanto, solo que anteriormente lo he hecho yo . El G80 es el que utiliza el coche para saber en que momento inyectar combustible. Tambien puedes mirar el calado de la bomba. motor en temperatura entras en engine > basic setting > canal 04> apunta los valores de los campos 2,3 y 4, cambian cada 10 segundos tienes que apuntar estos campos en ambos casos. De esto no hay brico jaja. Te tiene que salir en Early tiene que darte en el campo 3 entre 2-3 BTDC y el ultimo campo un valor bajo en Lately tiene que darte en el campo 3 entre 14-16 ATDC y el ultimo valor muy alto Sobretodo la que afecta es la primera, si es menor de 2 está atrasada y si es mayor de 3 adelantada. Un saludo.

¿el quad core es el 4.2 y el atom es el 1.6 tdi? jejeje muy bueno.

La dirección tiene un recorrido, estando todo bien el coche irá recto cuando el volante se encuentre en el medio de ese recorrido, si no algo está mal o cambiado. Las cremalleras esto no se puede ajustar y por lo tanto mover asique por esto no hay que preocuparse, solo tienes que poder girar el mismo recorrido hacia un lado que hacia otro (como ha dicho atabasco), asique si no has movido el volante comprueba que gire lo mismo para ambos lados, si es así es problema de alineación, alinear esta dirección es independiente de una rueda que de otra asique hace falta maquina, otras que la dirección gira sobre una rueda y de esa rueda va una barra hasta la otra se podía hacer con un metro y marcas (y pasa ITV sin problemas), pero si tienes que alinear y que quede la dirección alineada y volante recto es complicado con este sistema. La holgura en la suspensión te provoca esto a veces, pero se detecta porque esa holgura te hace que al acelerar las ruedas se junten de adelante o atras y al retener al reves, es decir que acelerando se iría hacia un lado y reteniendo hacia el lado contrario o iría recto y si es mucho se nota esa holgura en la suspensión en forma de tirón en los pasos de acelerar y retener y de retener a acelerar. Yo conducí un coche así y cuando aceleraba se te encaraba a la cuneta y cuando retenias hacia el otro lado, era cuando menos curioso jajaja, y era muy exagerado y peligroso. Un saludo.

Si es diesel anular la EGR http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/274094-brico-anula-egr-con-vag-com/ y hacer un log para ver como va el sistema de admisión http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296641-como-hacer-un-log-y-representarlo/. Si es gasolina nada mas.

Sin el codigo del motor es difícil.

¿Pero eres ITI electrico o es otra carrera? Los de FP son electricistas, estos hacen las cosas, pero cuando se necesita un centro de transformación o para diseñar motores o generadores son ingenieros, cuando se necesita un proyecto para hacerlo debe firmarlo un ingeniero.

fiabilidad pues como un motor electrico de un ventilador, la idea no es dos turbos eléctricos, es uno mecánico normal gordete y uno electrico como complemento para funcionar en bajos y eliminar el tiempo de carga, antes llevaban dos uno mas pequeño y otro mas grande. La idea es buena y la fiabilidad no debe ser mala, mejor que un turbo normal creo yo ya que no se atasca por la carbonilla jaja

Pues quieren sacar dirección electrónica de forma que tu no giras una barra con la dirección, llevas un sensor en el volante, para que te ayude a evitar derrapes y si se producen que haga solo contravolante :roll1: La verdad que la teoria siempre es muy buena pero la realidad muy dura. El sistema ese de detección de objetos de volvo dice que a veces se te cruza un pájaro y te pega un frenazo curioso, jajaja Tambien las leyes anticontaminación están obligando a algunas cosas electrónicas, los common rail, la EGR, las sondas lambda, regeneración de partículas que requiere sensores en fin que mucho mas, ya no hace coches de carburador que aquello era mas simple que el mecanismo de un chupete... los tiempos cambian, pero está claro que es lo que dices, cada vez será mas difícil llegar a muchos km porque cada vez tendremos mas cosas y mas caras que si se rompen aunque de mecánica tiren no merezca la pena el arreglo.

Pues en principio no estaría mal, otra cosa es que esa valvula está cerrada hasta que alcance la presión y eso en estos turbos es en alta, asique pon el motivo por el cual dices que no se abre, cuando está arriba la varilla esa "compuerta" ¿se queda cerrada o abierta?, es decir que tienes que saber si la valvula está cerrada o abierta cuando está arriba. Si cuando está la varilla arriba la "compuerta" esa se cierra lo puede probar con el coche arrancado quitando y poniendo el manguito que le llega a esa valvula, si es al revés deberias darle un acelerón grande y mantenerlo un poco y se deberia ver (mientras estas dando el aceleron) que la varilla sube un poco. Creo que tambien puedes hacer un log y aqui se ve si ese turbo abre o no porque si no abre cogera mucha presión en altas. Yo no cambiaria el pulmón de momento porque me parece que no debe ser.

Tu si que eres un pringao y encima de estos que le tiene que hacer su mama hasta la cama, que tiene que llevar el coche al taller, aún sabiendo muuuuuuuuuuuuuuuucho de mecánica por lo que dices a que se lo arreglen. Esto no te atreverias a decirlo si estuviera delante, esta es la gran put*da de los foros a veces estos energúmenos que te ibas a tener que llevar una bolsa porque no te entraban todas en la cara....

Pasarlo a GLP, si no pues no se puede hacer mucho.

para comprobar el pulmon aspira con la boca en el debe ser hermetico si tiene alguna entrada de aire esta ko

Eso no es geometria eso es una valvula de descarga que deja salir los gases de escape para evitar que el turbo se pase de rpm y de presión. Tu turbo es de geometria fija y no requieren limpiarse al menos tanto como los de geometría variable

Yo me esperaria, mas que nada porque habrá drivers y programas que no te funcionaran hasta que los actualicen o saquen una version compatible (y el vagcom podria ser un caso) y lo mismo tardan (7 mese para los driver de una impresora para w7 64 bits) y los fallos que pueda haber... yo soy de los que siempre veo los toros desde la barrera, si son nobles y me convencen entro, si no no

Lo que se conoce como picar biela, es difícil de diferenciar del sonido del sonido de taques, y es por eso la bomba está muy adelantada.