Alo

Cierre selectivo, que se enciendan los intermitentes al cerrar y abrir con el mando y poco mas, ¿esto supongo que los tienes no? en la pagina 2 del brico hay estos codigos y alguno mas

Sí y tambien tienes una camara de combustion mas grande. La verdad que yo soy mas partidario de buscar otro motor y cambiarlo y fuera porque al fin y al cabo para que le puedas hacer esto tienes que quedarte practicamente con el bloque y tocar todo lo demas...

No yo no he usado fotos para decir que se hubiera evitado, mas que nada porque no lo sé, solo he puesto las fotos para diferenciar sintetico de natural nada mas. Yo no lo sé yo digo lo que yo haría con lo que he visto en mi caso, no sé si las pieles ya vienen de otra manera o que (porque el mio ya tenia sus años) pero en aquel tiempo el cuero estaba reseco,por eso yo daria acondicinador, si es impermeable pues lo limpio y he tirado dinero pero lo haría porque con un par de roces que tenga lo mismo se ha ido la capa impermeable y se desgastará por ahí o no lo sé pero si se que retapizar es caro de narices jaja por eso yo prefiero tirar 10-20 € al año y curarme en salud. Pero es que es difícil de demostrar nada porque cada fabricante lo hará de una manera y lo mismo a unos si tienes que darle a otros no..... si es sintetico no eso está claro.

¿Has cambiado el de diesel? porque pones dos veces el de aceite, si has cambiado el de diesel ¿llenaste el nuevo con diesel antes de enganchar los manguitos?, si no pues el problema es que te ha entrado aire en el circuito de gasoil, yo llenaria el filtro de diesel si no lo está y despues aflojas todos los tubos de los inyectores por la parte del inyecctor y le das al arranque hasta que salga diesel por todos y despues aprietas todos y deberia arrancar.

Los jtd son duros quitando algunos modelos en concreto los mas pequeños, y si es verdad que alfa tenia mala fama pero los jtd son duros. A mi el coche me encanta, la única pega el 3 puertas y que no son muy amplios en el interior como dices, pero me gustan, el diseño tambien, muy muy deportivos. Es totalemente distinto pero es que 10€ al dia es mucho dinero y si te los ahorraras en mantenimiento o reparaciones bueno pero era al contrario, el Allroad es para tener otro coche o no hacer apenas km, desde mi punto de vista.... PD: ¿tienes que cambiarle el termostato a este tambien o es que lo habias arrancado hace poco? jajaja

Enhorabuena. Nos tendras que invitar a una para celebrarlo ¿no?

Te todas formas si el coche es tuyo, la perdida de compresión la tienes controlada con el consumo de aceite, esa es la prueba mas fiable si tienes un problema gordo de compresión, pero en un coche que vas a comprar no le puedes hacer 1.000 km para ver si consume aceite jajaja entonces debes intentar velo por otros sitios

Ejemplo sintetico raja estando e resto perfecto El natural se desgasta entes de agrietarse, no se agrieta como el plastico, no sé yo veo claramente la diferencia.... ademas que si os fijaseis en los granos del cuero en el sintetico veis que está modeados y en el cuero hay dibujo pero mas suave.

La polipiel y el cuero sintético no son pieles. Es plástico y nada más. Un ejemplo es el "cuero ártico" que monta Mercedes. Ningún coche lleva cuero al natural pues es inconcebible ya que a los dos días estaría completamente ajado. Lo que si hay son pieles con diferentes grados de protección, lo que se traduce en un mejor o peor tacto. Así, la mayoría llevamos finished leather, una piel muy tratada que por ese motivo tiene un tacto frío mientras en los modelos de lujo (Rolls, Bentley, etc) se ponen pieles menos protegidas para obtener un tacto más cálido. En consecuencia exigen que se extreme el cuidado con las manchas ya que no serán pieles de fácil limpieza como la finished leather pero eso, desafortunadamente, no será el problema de todos nosotros. Para observar como nuestras pieles vienen protegidas es suficiente con verter agua y observar como se comporta. En ningún momento crea una mancha de humedad, prueba de su impermeabilidad. De ahí que su hidratación con cremas y acondicionadores sea tarea imposible. Pensemos que si el cuero fuera poroso se bebería el acondicionador, lógico, pero tambien se bebería el vómito del niño provocando un daño irreparable. Algo que los fabricantes se han cuidado mucho de evitar. Yo sé bien de donde proceden los argumentos que expones, ejemplo de como prima el interés por vender productos acondicionadores. Un saludo ahí te equivocas, hay cueros naturales y en mi caso era así, creeme que he visto cuero y eso era cuero y creeme que diferencio el plastico del cuero, desde cerca y tocandolo, y hay cueros sinteticos, sensatec de BMW y estos pero tambien naturales, tambien tengo un familiar con cuero sintetico y se nota la diferencia. Y claro que al plastico no hay que hidratarlo, pero al cuero natural si. En cuanto a lo de que el cuero natural no dura dos días, pues fijo que no has visto una piel curtida de buey (de vaca con bastantes años, pero lo llaman a si) si la hubieras visto sabrías que eso dura no tu vida y la de tus hijos, dura algo mas, 1cm de grosor,pero claro eso es muy caro y para tapizar con eso ojito, y utilizan cuero de ternera que es muchísimo mas fino y normalmente tambien partes de la parte de abajo de la barriga que es demasiado fina y deberían tirarla pero.... Y el cuero sintetico o polipien no se agrieta se raja directamente y con desgaste se nota mucho la diferencia de la piel a el plastico este. Y a la hora de tintar los asientos de cuero de verdad se lija un poco para abrir todos los poros, lo que muestra que es poroso, que luego salgan impermeabilizados vale pero yo se lo daria donde ya no sea impermeable como dicen ahí lo cogera.

No te molestes en realidad no me importa una m**** lo que te pase... por mi como si se te quema el coche en una acera, que ****** pasa por aqui ultimamente. TE ESTOY DICIENDO QUE NO SE PUEDE HACER NADA MAS, TU NO SABES EL FALLO DESDE AHÍ Y ¿TE LO VAMOS A PODER DECIR DESDE AQUÍ?, HAY QUE SER ...... PARA PENSAR ESO, vete al mecánico y dile que te lo arregle sin meterle la maquina...... a ver si es capaz. Si no eres capaz de arreglar tu propio coche tu si que no sabes de mecánica ¿no te parece? porque vamos lo tienes ahí para verlo, nosotros no asique no creo que puedas criticar. Me alegraria que se te haya ido alguna cosilla como bomba inyectora o caja de cambios ..... si es eso ponlo por aqui que me alegrará un monón saberlo. Creo que a este tipo de gente habría que banearlos por si me lee algún moderador.

¿Pero llevas sintetico o natural?, 4 años digamos que no es mucho tiempo, pero yo el cuero natural he visto acartonarse y despues rajarse. No soy ningún experto claro que no pero yo creo que si el cuero natural necesita hidratarse http://www.forodetalles.com/foro/cuidado-interior/26350-acondicionar-cuero-no-sirve-nada.html Yo hidrataria... y muchos lo hacen

Con la referencia y comprando una pantalla sin brillo, no cambia la referencia de la mate a la normal, yo pase de mate a normal, y era la misma referencia puesto que la pedi, asique tienes que buscar que sea mate. Si googleas un poco no es difícil cambiarla, en la propia pagina de ebay normamente te dice como cambiarla o si tienes un amigo cerca que se atreva pues son 10 minutos.

A la hora de buscar casi cualquier cosa en esta viene una referencia y es con la referencia con la que se encuentra lo que sea, ya sea un caudalimetro o lo que tu quieras, de todas formas si no lo sabes es porque nunca te ha tocado cambiar una pantalla, si la hubieras cambiado sabrias de lo que hablo... detras de la pantalla viene una pegatina con la referencia, si compras otra con esa referencia te vale. Ademas que no lo digo yo, lo dicen profesionales mas arriba asique no creo que tenga que decir nada mas...

si metes en agua un cristal y pones el disco encima puedes ver como se ajusta el disco al cristal y por lo tanto si está doblado, solo puedes verlo por un lado.

Que si lleva topcoat como polipiel y cuero sintetico no lo hidrates pero si es cuero cuero hay que hidratarlo, esa es la conclusion que saque preguntando en bastantes sitios. Si es cuero natural hay que nutrirlo y es cuero y no le aplican la top coat que es realmente un asco no transpira te cueces en verano y te congelas en invierno y si tienes cuero natural no le aplican una textura que te lo deja igual que si es un trozo de tela, no tiene sentido, y creeme que si ves cuero natural y sintetico se nota mucho y si tuvieran ambos la topcoat no se notaria nada. Un saludo.

Esa es la letra pequeña parece que te regalan 2000 pero en realidad lo mismo no te regalan nada y como mucho mucho 760 € porque si es conce te descuenta por tu cara bonita 1.000 € voy yo sin plan pive y me descuenta a mi tambien, vaya.... Eso yo lo llamo engaño: ahora si compras esto te descontamos 2.000 € y luego vas y no es ni mucho menos parecido, esto si lo hiciera una empresa privada seguro que tenia mas de una demanda..., lo que intentan es que te compres el coche y luego por mucho que te trinquen ya no puedes hacer nada, y si te dicen la verdad que te dan 760 € como mucho pues no llama tanto y lo mismo compras uno de segunda porque una ayuda de 760 € pues no es mucho. Depende de si te han robado la paga de navidad o no.... Si tienes razón, el derecho ese a dos pagas extras y esas cosas se lo pasan por el mismo forro.

Pues yo por lo demas estoy de acuerdo pero si el motor no está muy muy manchado no lo limpio para que quede reluciente, el motivo es que yo si voy a mirar el coche y veo eso pienso, sudará por la junta da balancines o perdera gasoil o .... a mi me gusta ver lo que hay y esto si lo limpias no se ve, recuerdo que en el programa ese de joyas sobre ruedas decian lo mismo que a no ser que estuviera muy sucio no había que dejar el motor reluciente porque genera desconfianza, y yo creo que es así. Ahora que si se lo vas a vender a alguien que no tenga ni idea y nadie que sepa lo va a mirar si lo ven reluciente se pensarán que el motor está nuevo, pero a mi la verdad que no me gusta, y no soy el único recuerdo muchos interesados en comprar despieces que dicen antes de ir a verlos que no se le ocurra limpiarlo, pero como digo esta gente sabe y por eso quiere ver lo que compra, nadie que sepa esperará ver un motor reluciente superando los 100.000 km, resuda un poco aqui otro poco allí... Un saludo y tienes como ventaja que es diesel y te costará menos venderlo que si fuera gasolina, pero cuesta vender cualquier cosa como están las cosas, y un coche con costes de mantenimiento altos pues...

Quitas la tapa esa que va de un lado a otro por encima de la bateria de lado a lado (tapa vierteaguas se llama) la quitas y en el lado del copiloto ves el filtro y es sacar uno y meter otro.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/271297-brico-activar-cierre-a-15-kmh-con-vag-com/page__p__3382784__fromsearch__1#entry3382784

Lo del start stop que arrancan con motor de arranque eso es una auténtica m****, creo que hay otros que arrancan con un volante de inercia que eso oye por lo menos no castigas motor de arranque baterias...... y lo de las luces esos cambios tan bruscos de conectar desconectar motor de arranque provoca cambios de tensión, estos cambios de tensión provocan sobretensiones transitorias que a los xenon al igual que las luces de bajo consumo de casa le vienen muy bien para pasar antes por el taller a que te desmonten a lo mejor parachoques para cambiar una bombilla, como citroen C5, vaya invento ehhh. Y la electrónica para servicios militares aguanta toda la vida, en nuestros coches no, por lo de siempre que sea barato, y yo prefiero una averia que sea un poco gorda mecánica que muchas subnormalidades electrónicas. Por ejemplo fallo de comunicacion en linea canbus, ¿como arreglas eso? desmantelas el coche y miras a ver por donde va esa linea y si hay algún corto, o te lias a cambiar modulos (que no son pocos) o que haces, y eso en un taller a lo que cobran es mejor tirar el coche. Es que es exagerado, la electrónica es la leche menos cuando falla ella misma, si falla la EGR te avisa en los nuevos, si falla el turbo.... pero como haya un mal contacto o una placa quemada te puedes volver loco porque ahí si que es pura loteria encontrarla. Y el caso es que el problema es que no hace falta ni la mitad, solo haria falta una centralita para el modulo de confort (cierre centralizado, ventanillas.....) otra para la gestion del motor y turbo si lleva ECU y luego pues componentes como bomba inyectoras ESP, ABS y ya está pero deberian ir separados porque aqui está el lio, se unen todos con la linea canbus y un fallo en esta linea es practicamente imposible de arreglar, y realmente la unica utilidad que tiene es la de que toda informacion circula por todos los componentes, así se hace posible el medir consumo, ver los datos de la radio en el fis, ver lo que queda en el depósito, controlar el teléfono, poder acceder desde OBD a todos los modulos.... pero el precio a pagar con electrónica barata es muy muy muy grande si nos toca la china. Y fiajros el metodo de comprobacion de esta averia, http://www.dacarsa.net/notas-tecnicas/averia-11.html en este caso tuvieron suerte de que dieron con ello a la primera pero como tengas que desconectar en vez de uno 40 modulos solo en desmontar para tenerlos a la vista nos podemos echar a temblar. Por cierto eso del osciloscopio, olvidaros de talleres de barrio porque ademas de que vale mas de 1.000 € hay que saber usarlo y esto pues no sé donde se dará, en las ingenierias electricas electronicas si, pero en FP no sé si darán algo (en realidad es muy simple utilizarlo pero hay que haberlo manejado alguna vez) y el gran problema es encontrar un taller que tenga un aparato de estos porque no es facil. Por cierto yo tuve un fallo de esos y gracias a que despues de mucho mirar y borrar el fallo una y otra vez ya dió fallo de dos sensores y los pudimos cambiar pero si no coche a desguace....

Pide justificante de entrada del coche al taller con los sintomas que tiene para que quede constancia de que has ido con esos problemas

Pues que te lo metan en el ordenador o tu con el vagcom, tienes un fallo que no te deja poner en marcha el coche, por eso lo de los calentadores, y debemos ver cual es el fallo. En ocasiones lo de la bateria te ocasiona errores en modulos como el ESP y es solo por falta de suficiente energia eléctrica, aunque en este caso que se te parara es difícil que sea est.

Yo no puedo opinar porque un modelo no lo conozco, aquí estas cosas se pueden preguntar, hay que tener en cuenta que el 540 i no lo habrá probado tanta gente como los audis y entonces se puede distorsionar (porque si tu tienes un 4.2 no te da problemas quedaras encantado y si te hacen esta pregunta y no conoces mucho al otro candidato pues diras que el Audi) pero si realmente hay mucha diferencia a favor del bmw te lo dirán. Hace poco pedian opinión entre un Volvo y un Audi y salio como ganador el volvo. En cuanto al 2.7y el 4.2 pues uno es con turbo (biturbo concretamente) y v6, el otro un v8 atmosferico, los atmosfericos son perezosos a bajas lo que hace que se le monten marchas mas cortas y suba mas el consumo, para consumo el 2.7 le gana al 4.2, y en bajas seguramente tambien, en altas no. El coste de mantenimiento pues un v8 son 8 pucheros por lo que se encarece pero al no tener turbo estos tampoco se rompen, el 2.7 será mas barato pero que no se te vayan los turbos que entonces te saldrá bastante mas caro que el v8. Y a la hora de aguanter km cualquier gasolina aguanta muchos pero uno atmosferico es una pura roca. Yo no sabría cual elegir, no te puedo decir uno porque uno tiene unas ventajas e inconvenientes y respecto al otro, quizas por el consumo cogeria el 2.7 pero si esto no me importara me iría a por uno 4.2 (tambien porque me gustan los gasolinas atmosfericos sobretodo el sonido que tienen)

Yo desmonte y mire primero y me salieron esas, luego ya las compre asique me asegure jeje. Si es distinto dependiendo modelo no sé pero en el mio era así

Para eso estan las referencias amigo, si no tambien seria imposible encontrar un caudalimetro valido para un coche en concreto.....