Alo

Y el problema que a priori parece lógico que sea así y claro una cosa que es "lógica" para el 80 % de la gente pues que te va a decir el fabricante.... Pero ojo BMW no quita el 6 cilindros, ellos saben lo que hay, podian quitarlos y ponerlos con 3 cilindros de 1L cada uno, pero estos van destinado a la gente que sabe lo que son los 6 cilindros.

Si si los Alemanes compran coches aqui para llevarselos allí.... los alemanes cambian de coche muy a menudo por lo que vale la mano de obra alli, sale mas barato un coche nuevo que uno con mas de 5 años, aqui el 90 % de los coches que han pasado por un compraventa está tocado, si no son mas, allí está penalizado por ley, aqui no. Los de renting si, son los mejores, coches con pocos años y bastantes km, sabes lo que pasa que yo puedo a un coche de renting estrujarlo lo que yo quiera porque ese coche no va a ser mio, si tengo prisa pues le cambio al corte, me importa una m**** el coche, y esto lo que normalmente trae son siempre problemas, he visto coches de renting por caminos que iban rozando todo el rato porque eran coches normales, los venden con pocos años pintaditos y el que se lo lleve sorpresa, una vez me intentaron vender uno de renting, el coche de motor estaba perfecto, pocos km, tiraba bien... pero solo habia que fijarse un poco como lo habían tratado se veia que habian subido como escaleras con el, golpe en deposito, en la chapa detras de las ruedas, y bastantes cosas así, el coche al final al que lo queria vender se lee escapo que era de renting, pues al final el que lo compro le cambio embrague caja de cambios, transfer y bastantes cosas mas, y eso que era uno de lo coches mas duros que hay un defender, asique hazte una idea de lo que llevaba el coche encima, ni loco me compro yo uno de renting, a no ser que me lo regalen y vea que está bien, pero el trato determina como te va a salir el coche asique....

Baumgarnet no se vino de vacio, por fin se consiguio encontrar la verdadera razón de tanto esfuerzo:

La oferta en alemania es mil veces mayor. Lps coches estan mucho mas equipados y mejor cuidados. Ademas te ahorras la panda de timadores que hay en españa con el tema del rebaje de km. Segun me han dicho estan mejor protegidos contra las.inclemencias del tiempo por el tema de la sal y nevadas que hay alli ( aunque no se si sera cierto) Lo malo es que suelen tener mas km y no creo que te ahorres mucho dinero por los tramites que tienes que hacer. Pero si sabes aleman o ingles y te mueves un poco yo no me lo pensaba. en el cuadro si, en la realidad pues quien sabe....

El cierre automatico a 20 km/h tambien

Equiilibrados a una velocidad fija sin combustiones están todos, por eso los cigüeñales son así No tienen que tener un numero par para eso, los de 3 o 5 están equilibrados, el problema es que una combustion cada segundo el motor pegaria un golpe, cada medio segundo una vibracion muy fuerte... por eso la suavidad de los que tienen muchos cilindros, a parte de esto, ten en cuenta que la velocidad del motor aunque vayas a unas rpm fijas cuando se acaba de producir una detonación el motor va mas deprisa y va bajado de velocidad hasta que se produce otra detonación, si la detonación es cada 180º 8que tiene que girar el cigüeñal para que se produzca la siguiente) tenemos un bicilindrico, si es cada 120 º uno de 3 y si tenemos 90 es uno de cuatro, eso mayor recorrido se nota, la explosión debe ser mas fuerte porque esa explosión debe girar el motor 30 º mas que uno de cuatro un 33.33 % mas, asique no es lo mismo que a ti que vayas en bici te den 4 empujoncitos cada 10 metros a que te den 3, ni dos ni uno (como el anuncio de linea directa que le daban tortazos muy flojos y muchos a unos y a otro una buena leche), si sumas esos dos fatores, que tarda mas en haber una nueva explosión y que la explosión es mas gorda y que se nota mas ese aumento de velocidad del motor en cada momento de explosión pues tienes un tricilindrico. Si ya tienes un motor que te da en vez de 4 empujones 12 pues se consiguen cosas como esta: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=EMIdEpqdHrQ

Montarla la montas donde quieras, tienen que coger alimentación de algún sitio que vaya con el contacto y el sensor de temperatura y masa, luego la caja la colocas donde puedas.

y el compresor pregunta tambien, por estética yo no me lo planteo, pero ni por este allroad ni por ningún todoterreno o SUV, mas consumo, mas gasto en mantenimiento (mas desgaste de frenos, silemblock, brazos.....) y tiene menos estabilidad y menos agarre en carretera (por que tienen mas peso y mas alto el centro de gravedad, por eso yo no me planteo comprar uno de estos por estética si lo compro es porque lo necesito. Pero es mi opinión claro.

Solo afecta a la temperatura que lee el coche durante 15 segundos desde que das al contacto, vamos que nada, esos 15 segundos te puede hacer un ralenti raro el coche o echarte algo de humo pero entre que arrancas y demas son 10 segundos, vamos nada. Me alegro de que lo hayas solucionado, solucionarlo con bateria nueva, cables hasta el motor de arranque nuevos y motor de arranque nuevo es muy facil que en el conce te lo solucionaran, pero eso si prepara € jaja, lo mejor es lo que has hecho, ya lo has visto tu tambien.... Yo a un coche que le cuesta arrancar, no a estos niveles sino que es muy frio para arrancar y en caliente tambien le cuesta algo voy a hacerlo pero comprando yo los componentes, le voy a poner la resistencia para que cada vez que arranque crea que está el coche en el polo norte haber si logramos mejorar algo.

me ha gustado la expresión jajaja. Pues poco mas que añadir, si no necesitas el allroad no te compres el allroad, si necesitas un allroad no te compres el A6, el allroad es para usarlo como tal aunque sea poco si no ni te lo platees vete a por el A6 que tambien los hay 2.7t pero menos. El mantenimiento del 1.8t es mucho mas barato.

me ha gustado la expresión jajaja. Pues poco mas que añadir, si no necesitas el allroad no te compres el allroad, si necesitas un allroad no te compres el A6, el allroad es para usarlo como tal aunque sea poco si no ni te lo platees vete a por el A6 que tambien los hay 2.7t pero menos. El mantenimiento del 1.8t es mucho mas barato.

Un motor de 3 cilindros no puede ir tan equilibrado como uno de 4 y si lo comparas con uno 5 o 6 pues que quereis que os diga uno de estos a 1200 rpm, el motor no tendrá fuerza a lo mejor pero vibraciones ese motor no sabe lo que son, en este a 1500 rpm no va fino y aunque vayas a 3000 rpm no va fino como uno de 6 cilindros... que no son malos motores, a mi si me dan un 1.8 D pues si me quedo con el de tres cilindros diesel pero por goleada, si lo miras así pues todos lo harían y entonces alguien puede considerar que no es mal motor, pero las comparaciones se hace con los que son de la misma quinta y comparandolo así no hay lugar a dudas, que si le pusieramos notas a todos los motores de la historia valorando su funcionamiento un 3L se puede llevar un notable, si pero compite con los viejos y eso es desventaja, por eso digo esto. Esas vibraciones y brusquedad no son agradables (al menos para mi) ademas de terminar por fastidiar ciertas cosas como tacos de motor, tacos de la caja de cambios, sensores por las vibraciones, te aparecen grillos antes...

Yo creo que tardo yo menos con una navaja o cuchillo bueno rajar un manguito que desmontar sacar y tapar el filtro de aire, y no olvides que el aceite va al turbo por presión, cuando vayas a tapar si lo haces cerca del turbo te puedes llevar una sorpresa, y está a bastantes grados.

Haberlos hailos. Hace un par de años un amigo buscaba un coche, tenia un presupuesto muy limitado por que no estaba bien de pelas y le aparecio, del abuelo de un compañero del foro, un Citroen Xantia 2.0HDI 90cv por 1000 euros y..... 40.000km reales. Obiamente son casos contados, pero poder puede aparecer cosillas interesantes. Y hombre, yo pienso que no todos los coches que hay a la venta por poco dinero estan bajados de km ni maquillados para parecer bonitos y venderlos rapido. Por ejemplo, yo el Galant lo compre a un compraventa (y ya sabes lo que pasa con los compraventas, que, segun las malas lenguas, todos les tocan los km), pues bien, el mio vino con su librito de revisiones y coincidian con los km del coche, no es algo raro?? en caso de que le hubieran tocado los km el libro se habria perdido, no?? No se, yo personalmente iria a por particulares, revisaria bien esas ofertas por menos de 3000 euros y seguro que alguno te convence, estoy convencido. Un salduo. Lo mas facil es perder el libro pero tambien se falsifican, si lo he mirado y creeme que no he visto ninguno de decir este es buena oferta, todos como mucho lo tenian hace 7 meses y muchos decian que a compraventas hasta he preguntado por los tipicos coche de hombre mayor que lo deja cuando se jubila o lo vende algún familiar porque el no está y ninguno he visto así. Y un coche diesel de este tipo fiables con 100.000 -150.000 km con 12 años si han pasado por 10 manos pues.... Si es cuestion de tiempo alguno aparecerá, yo no quiero 40.000 km me valen con no mas de 200.000 km que hombre yo creo que no es pedir peras al olmo a 20.000 km por año, pero es que es cuanto le empiezas a preguntar se fastidia la cosa, y yo por 1.000 € si si el coche está bien me da igual que tenga 250.000 o mas pero gastarme 2500 € en un coche que no se ni km ni el mantenimiento, pues como que no...

No te quito la razón pero si la bateria y motor de arranque pueden arrancar un coche en frio tambien pueden en caliente otra cosa es la gestion de inyección, por eso yo antes que desechar baterias que estén a un 80% pues prefiero poner esto y tirar la bateria cuando no sirva, no cuando los de VAG quieran por su software, sale mas barato que la bateria y no se te repetira el fallo de nuevo, de no arrancarte despues será en frío, no en caliente.

Lo que te ha dicho seresmi, mientras no toques con el positivo el cable gordo y al terminan que le llega al rele o solenoide del motor de arranque pues no hay problemas. No hace falta que levantes una rueda, solo hazlo con cuidado y por si acaso no te pongas debajo pero vamos, que yo en media hora lo tienes.

Al motor de arranque va directo no pasa por ningún rele, es al cable gordo, pero mi consejo es que tengas cuidado y utilices un cable pequeño para conectarlo a ese cable del motor de arranque y luego ese cable pequeño lo conectes a la bateria, la masa o negativo del chasis donde no haya pintura ni óxido. Lo del cable pequeño es porque tambien te vale de fusible y así no tocas en dos sitios a la vez, si coges unas pinzas y tocas en este cable y en el del rele, acabas de activar el motor de arranque y el coche puede empezar a andar, si estas de bajo con las pinzas pues.... y si no pues le puedes pegar a otro. Por eso asegurate de que está conectado al cable gordo ese y que no toque en ningún otro sitio, si toca en otro sitio puedes provocar un corto pero bueno no pasaria nada, que te puedes quedar sin bateria jaja, y conectar a la bateria despues sin estar debajo si no podeis asegurar que el cable no toque en el terminal del rele. Yo pagaria dinero por saber quien era, de verdad.

No tengo problemas en comprar coches en los que el dueño lo lleve 10 años, ni el mas minimo problema, pero encuentra tu uno que el coche tenga 10 años y lo haya tenido al menos 5 años, y que tenga pocos km, barato no lo compras, eso seguro y el porque es muy claro, ese coche tu sabes como está y vas a sacar por él 4 duros asique no lo vendes y si lo vendes algún familiar se queda con él o directamente lo entregas en el conce si te vas a comprar otro nuevo, no soy exigente solo me tiene que gustar el interior, me valen por estética el 80 % de los coches (muchos de estos pues por fiabilidad como los DTI y alguno mas pues si los descarto). El tema es que tampoco tengo prisa.

El modelo mas viejo del 1999 tanto del cordoba como del ibiza la verdad que odio el interior, el toledo anterior al 2000 podría, pero estos no, pero es que un SDi es imposible encontrar uno a estos precios que no tenga una salvajada de km marque el cuadro lo que marque, que si lo han pintado, que si tiene el volante retapizado, asiento desgastado... y se permiten poner 100.000 km o 120.000 km, y claro libro no tienen (si tienes 250.000 km me creo que se te haya perdido el libro, ahora con 100.000 km es imposible porque tu sabes que ayuda mucho a vender eso si tienes pocos km) y si le preguntas propietarios muy pocos, ahora si le pides ya la matricula para comprobar los km en la ITV (aunque luego no te los den) o para comprobar el historial del coche olvidate, ya perdiste un posible vendedor, es que por un SDI tampoco me interesa pagar mucho porque es un muerto, si fuera un tdi si pero claro esto ya pues de 3000 € para abajo no los hay en buen estado ni aunque tengan 300.000 km.

este coche no es que me encante pero es una unidad conocida, porque si vierais cada coche de estos que se ven por menos de 3000 €.... a muchos les cazas sin ir a verlos, unos tras hablar con ellos y luego llamar para ir a verlo no cogen el teléfono, otros que buscan una furgoneta y luego tambien buscan un coche mas pequeño o mas grande, otros que los tienen de hace 1 mes, casi ninguno tiene libro ni les hace gracia pedir un informe a la itv, coches con 150.000 km con el interior perfecto y luego que das cuenta en las fotos que el volante está retapizado, otros que llevan tapafugas o agua normal en el depósito de anticongelante (y a uno le digo, le has echado tapa fugas o se te está mezclando con aceite y lo tienes recien cambiado o que el anticongelante está descompuesto por el tiempo, me dice no, es que le ehcé agua porque me querian cobrar por el anticongelante 16 € :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: , no le pregunté cuando le habia cambiado el aceite ni que si le había echado de girasol o de oliva despues de freir unas patatas en ellas, se lo tenía que haber preguntado), y otros coches con libro y muchisimos km y mucho mejor de mecánica que estos que tienen pocos (luego estaban reventados por dentro pero de mecánica impecable sobretodo uno con cerca de 300.000). Asique ante este panorama tú me diras que hago si seguir perdiendo dinero en gasoil y tiempo, o me dejo engañar a sabiendas o cojo alguno que el que lo anuncia tiene puesto anuncios de que compra coches con golpes o averia o cojo un coche que no haya pasado por muchas manos y lo hayan cuidado y de confianza, muchas veces no es que el que lo venda sea el hdp, no es así muchas veces, el problema es que ha esos se la han colado antes, he visto ya dos coches que estaban bien, lo los fuí a ver porque uno me daba mala espina y otro porque era sin turbo, pues a la semana desaparecen y aparecen de nuevo a los pocos dias con una buena pulida y 60.000 km menos, por mucho mas dinero claro.... no quiero elevar el presupuesto aunque podría y bastante pero no me es comodo gastar dinero cuando no curro, y en un coche lo mismo hoy tienes algo y mañana no tienes nada, que si robos, que si un golpe y se van que si una averia gorda... asique así están las cosas, ademas que quiero tener un coche de estos que te de casi igual que se rompa y no tengas que preocuparte en si te vas a dejar 1.000 € porque te suena un ruido en no se donde, se tira y otro...

Dacia tambien está en los primeros puestos... esas encuesta de fiabilidad es hasta los 150.000 km , como no decir nada, depues del tema este tu crees que no he barajado otras opciones?.... quiero un coche barato de 5 puertas, no mas de 2.500 € y que sea duro, si encuentras un D4D por ese precio adelante, lo de toyota se pueden comprar toyotas a partir del año 2001 porque antes tambien la han cagado y se han desentendido, los LC con el diesel petaban culatas y han utilizado los VM, ademas otra cosa que me advirtieron, si hay pocos coches hay pocos recambios y pocos desgüaces asique esto es un problema. La reversa que sea muy ruidosa que rasque... me da igual mientras no se rompa. Un saludo.

RESUBO ESTE TEMA PARA PREGUNTAR POR EL 1.8TD de FORD (el motor ENDURA), solo fiabilidad, consumo y coste de mantenimiento, ya he mirado por google y o muy bueno o muy malo, no hay termino medio, yo tuve el 1.8 D y yo creo que si le metias un diamante por la admisión se rompia antes del diamante que el motor, pero este 1.8 td no sé si lleva el mismo bloque o si con la inclusión del trubo algún elemento ha dado problemas, con 175.000 km, tambien me interesa el tema de las correas de distribución que dicen que se iban pronto, ¿cada cuanto hay que cambiarlas?

Ese error si, a no ser que sea una averia mas rara de falta de vacio, turbo con las aspas mal.... pero vamos que lo normal es eso, lo del humo a ralenti, puede ser otra cosa, y que no te salga error, no se si me explico.... si hubiera una fuga importante en la admisión te saldría otro fallo distinto.

dice que no sube de rpm, asique embrague no es esa perdida puntual que dice, lo mejor es un log, lo demas es una loteria acertar, puede ser un tubo de vacio que va fallando y es lo que notas, el turbo agarrado, una fuga en algún manguito.... por lo menos saber el nombre del fallo/fallos que te dan.

no tienes fuga en admisión, el error que te daria seria otro ("control difference" o algo así), mira no sea la N75 o un tubo de vacio y te lleves una sorpresa despues de cambiar pulmon, aspira en el pulmon con la boca para ver si hay alguna entrada de aire, si es hermético el pulmón no es, con el coche arrancado pon el dedo en el tubo de vacio que le llega al pulmon, se te debe quedar un poco pegado (que si lo sueltas se te queda agarrado al dedo, no esperes que sea un aspirador jaja). Un saludo.