Alo

Los libros se falsifican como churros No digo que haya que fiarse del libro, digo que si no lo tiene malo, que se falsifiquen libros bueno, pero lo mas facil es "perderlo"

Cuelgales la foto esa cortesia de la DGT hombre jajaja, bienvenido por aqui.

No si el coche arrancando en frio debe arrancar en caliente, por lo menos el sistema electrico da la energia que seria necesaria, ya que cuando mas le cuesta es en frio. Este es un fallo de fabricación, y que hace que como no esté todo al 100 % pues no arranca bien en caliente pero es por el software no por el sistema electrico, por esto se pone esta cajita, ofrecele el contrareembolso, hay mas vendedores de estas cosas o si quieres molestarte un poco.... Esto no se modifica con vagcom,se necesitaria hacer como una repro.

Despues del pulimento los pasos son limpiar los restos del pulimento de la pintura del coche, yo le echo agua y luego con un trapo limpio los seco todo, no hay que hacer nada mas.

Tras darle mil vueltas a un coche de estos en otro post nos dijeron que la ECU de los motores diesel del grupo VAG en caliente solo inyecta diesel a partir de las 250 rpm, estas rpm si la bateria y el motor de arranque no están en perfecto estado le cuesta arrancar, para solucionarlo hay unas cajas electronicas que engañas a la ECU durante 10-15 s para que puedas arrancar como si estuviera frio. en youtube hay videos. La caja creo que valia 50 € mas portes, hacerla tu no es demasiado difícil y por supuesto es mucho menos costoso...

Yo uso uno habitualmente y mira como hablo de ellos, vale que no es Audi, pero tampoco lo comparo con un Audi cuando digo lo mal que van, tampoco he probado el tuyo pero hay cosas que por diseño son así y no se puede hacer nada, mira los de BMW contrapesos girando a la contra del motor y aún así no son capaces de solucionar del todo el asunto....

Es que coche que no tenga libro de mantenimiento auqnue ya no selle las revisiones malo malo, esas cosas no se pierden porque si, si no lo tiene ya tienes que estar con la mosca detras de la oreja y llamar a ITV o meter el coche al conce y que miren ellos las revisiones y tal, diciendo que si los km no son reales lo paga el dueño y no vosotros, a él si es legal no debería importarle. Otra cosa es lo que dicen tu sabes bastante lo miras está bien y te interesa aunque tenga mas km pero para mi si no tiene libro en principio está rebajado de km.

Tienes que tener vagcom y hacer un log a los canales 03 y 11 con eso ya se ve que es lo que pasa. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296641-como-hacer-un-log-y-representarlo/

El segundo con pulimento y haciendo brazos sale, el primero pues yo creo que al final necesitas el pincel....

hombre yo creo que llevas, para mirarlo si desmontas el panel debajo del volante y miras que cables le llegan a la toma OBD II con un mapa de pines ves si le llegan los canbus o no pero yo juraria que si....

:fisch: jajaja nada que se los tuve que dar a natxo terrasa por mp

a mi no me pusieron ninguna pega.

Tienes que bajarla, lo sé porque yo lo he hecho hace unos años, mira este enlace que lo explica bien: http://www.autoescolaolivella.com/es/carnet-de-conducir/permiso-conducir-b/ tienes que hacer una prueba como minimo. Para bajarlo es facil llamas a Audi y le pagas dinero (100€ me cobraron a mi pero noAudi jeje) mandas la ficha tecnica y te fijan una MTMA, masa tecnica maxima autorizada, mas baja y ya está, siendo para bajar no hay mayor inconveniente que el dinero que le tengas que dar.

Bien comenzamos con las correspondencias: La ranura de la bomba de abajo lado de copiloto va al cilindro del medio del copiloto Abajo piloto cilindro mas cerca del habitaculo lado del conductor, medio copiloto cilindro del medio piloto, medio piloto cilindro mas cerca habitaculo copiloto, arriba copiloto el que queda del lado del copiloto (mas cerca del parachoques) y arriba piloto cilindro lado piloto mas cerca del parachoques. En cuanto a los tubos decirte que mirando por la parte que se conecta a la bomba (el lado de los inyectores es prácticamente igual en todos): Uno que hace una curva de 180º es el que se conecta arriba al lado del copiloto, va al cilindro mas cerca del parachoques del lado del conductor Uno que hace dos curvas de 90º va en el medio en el lado del copiloto (en la bomba), y se corresponde con el cilindro del medio del lado del conductor. Hay dos que hacen una curva de 90º el que tiene menor distancia entre la curva y donde se conecta va abajo al lado del piloto de la bomba y va conectado al cilindro mas cerca del habitáculo del lado del conductor. El que tiene mas distancia va abajo lado del copiloto de la bomba y va al cilindro del medio del lado del copiloto. Los otros dos son muy parecidos pero uno mas largo que el otro, el mas largo es el que va al medio lado del piloto de la bomba (cilindro mas cerca del habitáculo del lado del copiloto) y el mas corto va arriba lado del copiloto de la bomba (cilindro mas cerca del paragolpes del lado del copiloto). Ta aconsejo que te hagas un grafico y dibujes los 6 cilindros como están y una marca como el volante para saber justo cuales son y con estos datos intentar verlo, espero que lo entiendas bien y te sirva. Resumiendo: La ranura de la bomba de abajo lado de copiloto va al cilindro del medio del copiloto(90º mayor distancia) Abajo piloto cilindro mas cerca del habitaculo lado del conductor,(Curva 90º menor distancia) medio copiloto cilindro del medio piloto,(dos curvas 90º) medio piloto cilindro mas cerca habitaculo copiloto,(curva normal mas largo) arriba copiloto el que queda del lado del copiloto (mas cerca del parachoques) (curva normal mas corto) y arriba piloto cilindro lado piloto mas cerca del parachoques. (curva 180º) No sé como lo entenderas mejor, espero que te sirva. Un saludo.

Precioso el sirocco, y mira que es un coche que no me gusta demasiado pero ese si.

+1, no dudes otro motor pero de cabeza

Si no quieren contaminar que pongan mas barata la gasolina que el diesel y den ayudas de verdad para conseguir un coche eficiente de estos de 1.2 o 1.6 y que prohiban los ferraris y todos estos porque vamos si alguien mira la calificación de un porche, ahora mismo no se pero hasta hace poco era de codigo negro, el mas contaminante, y yo no me creo que el de 6 cilindros ese de 3000 cc contamine poco, asique si este no lo recortan porque van a recortar en los de 3, no tiene sentido, habría que empezar por los que mas contaminan, mantienen el mas contaminante y luego sacan los otros... por algo no quieren desprenderse de esos 4-6 cilindros, si fueran tan deportivos y tan buenos para todo los hubieran eliminado, se habrían quedado obsoletos tecnologicamente... pero por algo los mantienen, ellos saben mejor que nadie lo que hay.

Como no te des prisa en sacar el libro ese de: "Como tener un A6 y no morir en el intento" vas a tener que cambiar lo de A6 y poner coche jajaja.

Claro que puedes volver a tener el fallo, si desmontas tapa de balancines ves lo que hay. Consejos pues no subirlo de rpm e frio e incluso dejarlo calentar a ralento y echarle un aceite bueno que cumpla al menos las especificaciones, el castrol edge 5-40 turbo diesel es un ejemplo, y los cambios de aceite a los 15.000 km o antes y siempre cambiarle el filtro de aceite, llevar siempre el nivel correcto de aceite (a ser posible justo en el máximo), y otros dicen que estos motores no alcanzan la presión de aceite hasta las 2000 rpm con lo que habría que llevarlo en viajes lasrgos a esas rpm, pero esto no está muy claro.

Sin saber daños pues es dificil si solo son las valvulas y tu motor no tiene muchos km ni esta muy pegado pues con no mucho dinero lo arreglas, pero tambien ten en cuenta que tienes que montar distribución asique en total barato no va a ser, tambien ten en cuenta que si cambias motor ademas tienes repuestos como por ejemplo el de arboles de levas. Un motor AFB de segunda mano sin la bomba o con los arboles de levas mal puede ser relativamente facil de encontrar y bastante barato, pero todo depende del precio de ambas cosas, pero para que te den presupuesto te pueden cobrar mano de obra asique tu sabras... yo si el estado del tuyo es bueno me plantearia las dos posibilidades si no no andaba mirando, de segunda.

Madre mia, no lo entiendo, coches con mas de 200 cv tricilindricos, no me lo creo, ademas le ponen ejes que giran al contrario que el motor para hacer de contrapesos y equilibrar el movimiento y aún así no son capaces, cuanta inercia lleva de más un motor de estos, no tiene sentido, solo puede ser por contaminación, de que sirver quitar un cilindro que en peso no llega ni de broma a 50 kg y le tenemos que meter ejes que tendrán que ser movidos con la correa de distribución que lo mismo se acerca al peso del 4 cilindros y lo que seguramente si que hace es tener mas inercia que el cuatro cilindros porque para esto solo cuenta lo que se mueve, no el bloque, asique para la inercia el 4 cilindros solo tiene piston biela y un trozo mas de cigueñal con el codo y el contrapeso, y el otros, y por lo de "los ejes contravolantes" suponen que son dos ejes, mas inercia incluso que el de 4 seguro. Es increible lo que están haciendo y lo saben. Ademas tres turbos, con normativas anticontaminacion mas agresivas, veremos cuanto tardan en atascarse.... Y lo de que compraten 40 % de las piezas un diesel y un gasolina, o gasolina muy bueno o diesel una m**** porque los esfuerzos no tienen nada que ver, la temperatura del diesel y las presiones son de mas del doble.

Hago un copiar pegar: BMW ha anunciado su nueva gama de motores que contará con 3 cilindros, sobrealimentación con hasta 3 turbocompresores y potencias que podrían alcanzar los 225 CV. La nueva familia de mecánicas hará su debut en 2014 y por el momento solo se ha dado ha conocer que impulsarán a la nueva generación de productos de Mini y a los modelos pertenecientes a la submarca i comenzando por el BMW i8. Los motores de tres cilindros diésel y gasolina compartirán hasta un 40% de los elementos Esta nueva familia de motores de tres cilindros no supondrá un diseño exclusivo e independiente al resto de mecánicas BMW, sino que en realidad se tratará de la expresión mínima de la nueva generación de motores de la firma alemana. Con la máxima de que cada uno de los cilindros albergará 500cc, el crecimiento en número de pistones también ofrecerá mecánicas de 4 cilindros y 2.000c y mecánicas de 6 cilindros con 3.000cc. Sobra decir que la sobrealimentación será obligada con uno, dos y hasta tres turbocompresores para las versiones más potentes. Además BMW ha diseñado estos motores para que partan de una misma base común tanto para funcionar con gasolina o gasóleo. Este concepto ha posibilitado que entre los motores que funcionan con distinto combustible exista un 40% de elementos comunes, elevando esta cifra hasta el 60% si tan solo analizamos mecánicas de un mismo combustible. La potencia máxima de la opción diésel será de 185 CV, mientras que en gasolina se alcanzarán los 225 CV El abanico de prestaciones para los motores gasolina de tres cilindros se situará en un rango de potencias de entre 122 CV y 225 CV y un par que irá desde los 180 Nm hasta los 240 Nm. En lo referente a las mecánicas diésel de tres cilindros tendrán un margen de potencias que abarcará desde los 80 CV hasta los 185 CV y el par si situará en un margen que irá desde 225 Nm hasta 330 Nm. http://www.tecmovia.com/wp-content/uploads/2011/11/BMW_Patent_01.jpg BMW afirma que el desarrollo de esta nueva familia de motores se ha llevado a cabo buscando el máximo carácter deportivo y aplicando todas las soluciones posibles para limitar los inconvenientes que se asocian a este tipo de diseños tricilíndricos. Además de los ejes contrarrotantes para eliminar vibraciones de primer y segundo orden se emplearán dumpers activos que eliminarán las vibraciones que los ejes no puedan mitigar. Como hemos apuntando en un principio, la submarca BMW i y la gama Mini será los primeros en disfrutar esta nueva familia de motores de tres cilindros, dejando abierta la puerta para que su llegada sea posible en la serie 1 y serie 3 de próxima generación. Motores BMW de tres cilindros diesel y gasolina con hasta tres turbocompresores para 2014

Ni para eso, como no van finos tienes que llevarlos mas revolucionados y mira los enlaces pierde en ciudad con respecto al leon de 4 cilindros con 160 kg mas de peso y motor 200 cc mas grande, esto solo vale para mover muy pocos kg, para mi como ya he dicho lo mas eficiente son 4 ó 5 cilindros.

Hombre algo de diferencia se tienes que notar aunque unas sean por se mas pequeñas, aunque temperaturas se pongan a la misma pero en total genera menos calor a la fuerza. :conf:

¿Estas seguro de eso?, yo hace una semana con un coche de hace mas de 20 años diesel dio 1/5 de lo permitido, y yo veia ciertos humos en ciertos sitios que.....