Alo

Bienvenido, las fotos si te compras el coche nada mas que las copies del subforo de compraventa jaja Hay veces que hay que tener cuidado con lo que se dice, por varias razones, primero no informarse bien y meter la pata, y segundo porque hay a gente que le puede sentar mal este tipo de comentarios, a A6 culohuevo y victor nj le puede sentar mal, al primero porque estas diciendo que le acompañas en el sentimiento y encima es una venta que no se ha hecho y para remate tu lo dices por los 2.5 v6 y a lo mejor por los cambios secuenciales-automaticos tiptronic y no es ninguno de los casos, si fuera uno de estos casos no te diria nada, porque no es desacertado tu comentario, pero en este caso porque chema es como es pero podría incluso hacer que el compañero se enfadara con Chema por intentar engañarlo o alguna cosa por el estilo, ademas de que no se produzca la compra por este comentario desacertado tuyo. Cuando se lleva razón se puede decir lo que sea porque es verdad, pero cuando no hay que tener cuidado de las consecuencias del comentario que pudiera tener, en este caso no ha sido ninguna porque el compañero viene de parte de Chema y muchos, victor nj seguramente mejor, sabemos como es, pero si es un desconocido o que viene de parte de otro compañero del que no se fie tanto pues la podías haber liado, siendo mentira ojo, si alguien se la quiere colar a otro y tu le avisas así yo no te digo nada ehhh. Este coche de motor nadie puede decir que salga malo porque todos los 1.9 tdi antiguos salian duros, y ademas es un A6 pero no se puede mirar la fiabilidad general de los A6 porque un A6 con motor AFN ya es raro y cambio automatico (que no recuerdo las siglas ahora) es raro no, casi único, si quereis ver fiabilidad los A4 B5 con estos componentes que será mas común sobretodo el motor. Asique nada, que disfrutes el coche que tienes un cochazo sin los costes de mantenimiento que debería tener, un consumo reducido, piezas de motor baratas, facil acceso para cambiar lo que sea, con poca mano de obra, ningún problema general de fiabilidad del motor, y el precio de cambiar distribución o cualquier otra cosa normales. Es tener lo bueno del A6 (carroceria, coche grande, comodo...) sin pagar por ello, lo mismo te ves un poquillo corto de potencia si lo comparas con un 2.5 tdi pero el precio a pagar por esa potencia del 2.5 es bastante alto.

La que se ha liado, solo te vienen los cv fiscales y como te dice atabasco son 110 cv, EN LOS PAPELES, que luego lo que rinda los de Audi suelen rendir algunos/bastantes mas, si te compras otra marca lo mismo te dicen 110 cv y se quedan en verdad en 105, pero si Audi dice 110 fijo que llevas mas de esos si el coche está bien. Ademas el AFN es el 110 cv como te dicen. Lo de fábrica tu coche de fábrica tiene una configuración, no tienes que ponerle la de otro A6, tienes que ponerle la de tu A6 de fábrica, con tu equipamiento y tus extras, así todo lo que viniera de origen lo tienes configurado, si instalaste algo mas despues o configuraste algo por tu cuenta pues eso habría que reconfigurarlo. Lo de que vienen con mas tecnología es mentira, los coches salen antes al mercado de Alemania que al de España esa es la diferencia, si tu quieres comprar un nuevo modelo aqui pues te tienes que esperar y allí lo mismo lleva ya 6 meses vendiendose, supongo que tendrá que pasar aqui los controles que sean y por eso este retraso. Pero vamos que es eso tienes que poner la configuración de fábrica de tu coche con tu equipamiento, no copiarle la de otro que te encuentres en la acera. Y para lo de quitar repro si lleva, una empresa que se dedique a ello te lo deja como estaba sin tocar nada mas, ni equipamiento, ni configuración ni nada.

Eso probandolo se ve, si notas en D que el coche realmente cambia de marcha es tiptronic, si notas que va como unas scooter (el cambio digo, no el motor) que aceleras y el coche va ganando velocidad pero no ves bajadas de rpm si aceleras a fondo multitronic. Digamos que son dos sistemas de cambio diferentes, con un par de videos lo entiendes mejor. Multitronic, como ves el coche se mantiene a 5800 rpm y el coche va ganando velocidad, eso es tipo scooter y en realidad no hace cambios de marchas, es un cambio continuo, tiene infinitas marchas y va pasando de unas a otras y por eso no varian las rpm pero si la velocidad. http://www.youtube.com/watch?v=RMC0uk7JvWg Tiptronic, es un cambio automatico normal con un numero de marchas que el coche va pasando de unas a otras y baja de rpm, el funcionamiento es como uno manual solo que cambia solo.

Hombre es mas entretenido el 7-6 que el 1-0 a la hora de ver el partido jajaja

Digo yo que le falta a la encuesta un empate ¿no? jajaja, aunque para acertar no le falta, le sobra una casilla, le sobra la casilla del madrid :harhar: :harhar: :harhar:

Yo creo, bueno no estoy seguro, que no es buena idea que vaya directamente desde el mando porque para las luces largas se consumen mas de 4 amperios, esto es bastante y hacer que esto pase por el mando pues no se suele hacer así por este motivo, desconozco tu coche pero me extraña que no vayan directamente de la bateria con un relé hasta las luces y el mando de las luces lo que hace es abrir cerrar el rele pero no tiene contacto con esa corriente.

Lo del cable es lo mas difícil y lo mas complicado de arreglar, pero hace apenas una semana me tocó a mi poner cable nuevo en un antinieblas, y suerte que donde partió estaba accesible relativamente, como tengas que desmontar todo para localizarlo yo prefiero tirar cable nuevo, ya había comprobado y sabía que estaba partido despues del relé, y estaba cerca de la bombilla, desmonte la caja de la luz y tire nuevo, si está en el sapicadero el cable roto lo quito y lo meto nuevo no ando desmontando todo para ver donde está roto.

Lo de la potencia haz lo que dije en la página 2 y comenta resultados, mira si la varilla sube y baja rápido, si te tarda en subir pero sube sin trabarse y baja rápido y bien es falta de vacio ( pulmón del turbo (no creo), N75 o manguitos de vacio), si te tarda en subir y en bajar y se traba sobretodo al bajar es turbo agarrado. El fallo no es demasiado grave, te tarda un poco en cargar pero nada grave, asique yo miraria esto y si es turbo agarrado lo dejaba así hasta que terminara de agarrarse mas (tambien puedes probar a darle zapatilla en tercera a muchas rpm a ver si limpia algo), si es falta de vacio, comprueba pulmón aspirando con la boca en el y cambia los tubos de vacio, si sigue pues debería ser la N75, puedes cambiarla por la N18 si está esta mejor, limpiarla o dejarla hasta que termine de jod**se que puede durar muchos años así.

Mira por debajo si ves que la caja de cambios tiene una salida de un eje de transmisión hacia las ruedas traseras así quitamos dudas

Donde está el rele en vuestro coche no lo sé ...

Primero fusibles si los lleva independientes, despues comprobar con un polimetro si llega tensión al mando de las luces, despues si sale, en las largas, y por último el rele, si compruebas todo y está bien te tocará mirar cable o tirarlos nuevos. La verdad que no es nada pero es mucho, averia es sí nada, encontrarla puede tener faena.

Haz un log asegurandote al 100 % que el pedal está hasta abajo y mete un canal que tiene en el ultimo recuadro LOAD y lo muestra en % que es la posición del acelerador, con el caudalimetro original, con eso se despejan dudas

No es problema de vacio, el turbo carga bien y rápido.

Madmack te invito a unas rondas jajajaja

Traker yo lo veo normal, si te compras otro audi lo dejas perfecto en dos tardes, es un reto distinto ahora, ya no sabes como se desmontan las cosas asique tardas mas jajajaja. Espero que te salga bien y lo disfrutes. Un saludo.

Yo para mi lo mas determinante fue la campaña de inyectores del avensis, no estaban preparados para el diesel que se venden aqui y no andaron con chiquitas dijeron cuando se os rompan si lo hacen ir a un concesionario que os los sustituyen gratis, da igual donde hayas pasado las revisiones da igual todo, si se te rompen vas y te los cambian. Eso es una marca que quiere ganarse una fama de calidad, otras pues no, y cuidadito con la averia de los inyectores que es gorda en dinero...

Los sintomas de falta de atf son cambios bruscos en las ultimas marchas 4ª-5ª y que en frio tengas que acelerar para que empiece a andar y te de un tirón (si le falta mucho mucho)

La falta de atf se nota sobretodo ó unicamente en frio.

El compresor del aa yo si, tiene tres tornillos por debajo que lo sujetan al motor.

Ese puede ser un problema, estos caudalimetros chinos pues.... si va igual que antes yo el próximo log lo haría con el original.

Si, dependiendo de la inercia del volante motor se obtiene una respuesta u otra. Lo explico un poco El volante de inercia hace al motor que tarde en variar las rpm tanto subiendo como bajando, es como si llevamos un coche por ejemplo a 80km/h, la inercia nos hace que sigamos a esa velocidad, cuanto mas pese el coche mas nos costará variar su velocidad, tanto para acelerar como para frenar. Entonces aqui viene los pros y contras. Un volante ligero facilita la variación de rpm tanto en subida como en bajada, con lo que acelerando el motor es mas ligero, y sube mejor de vueltas, esta es la razón por lo que todos los coches de competición tienen volantes de inercia con poca inercia o ligeros como los querais llamar, pero en estas cosas siempre hay pros y contras, las contras son que tambien es mas facil que bajen de rpm, esto se muestra en un repecho muy empinado si vas con un volante motor ligero y el motor no puede aguantar la velocidad el coche empezará rápido a caer de vueltas y reducir velocidad, y otra contra mas grave es que para sacar el coche este tiende mas a calarse y generalmente se gasta mas embrague por este motivo. Con un volante motor pesado la variación de rpm es mas lenta tanto para subir como para bajar, con esto pues tenemos un motor mas perezoso y acelera mas lento, pero una vez que está acelerado cuesta mas que baje de rpm y así aguanta mejor repechos grandes que el motor no pueda mantener la velocidad con ellos, y para salir desde parado tienes ahí un motor que le cuesta mucho bajar de rpm con lo que no se cala tan facil. Vamos la diferencia es que un volante motor pesado cuesta mas que acelerere pero una vez acelerado tiene una energía que nos permite aguantar mejor en los repechos que el motor no pueda con ellos y salir desde parado mas facilmente, un motor mas ligero nos permite acelerar rápido pero no aguanta igual los repechos si el motor no puede con ellos y el coche tiende a calarse para salir. Con esto pues no hay que ser muy listo para saber que a los coches de poca potencia se le montan volantes de motor pesados, lo que los hace mas perezosos aún, y a los coches de mucha potencia pues mas ligeros. Todo esto dentro de unos márgenes razonables, el volante motor tiene la función principal de almacenar la energía del golpe de cada explosión de los cilindros y despues utilizarla cuando no se produce la explosión en los cilindros para mover el motor, así sentimos que el motor gira redondo y no a golpes con las explosiones de este, si bajamos mucho mucho la inercia del volante motor pues este no podrá hacer esto y el motor no gira redondo e iría mas rápido en los momentos de las explosiones y mas lento el resto del tiempo hasta que llegue a una nueva explosión y así, esto seguramente provocaría vibraciones y golpes que no serían nada buenos para el motor ademas que se notaría que el coche va a golpes sobretodo a bajas rpm, todo es en su justa medida. Para los motores de mas cilindros se pueden montar volantes mas ligeros al respectivo porque el tiempo que pasa entre una explosión y otra es menor y entonces no hace falta que el volante motor mueva 90 grados el motor que tiene que mover en los 4 cilindros desde la explosión de un cilindro hasta que explote otro, si llevamos 8 cilindros pues son 40 º desde la explosión de un cilindro hasta el siguiente, con lo que el volante motor solo debe almacenar energía para mover esos 40 º el motor sin que baje mucho de velocidad (esta tambien es la razón por la que se puede bajar el ralentí en los motores con mas cilindros), los 3 cilindros lleven un volante motor mas pesado y ademas tienen que subir la velocidad del ralentí para que gire redondo, y ya los de dos no me lo quiero ni imaginar. Al poner un volante motor mas pequeño yo subiría las rpm del ralentí si notas que el motor no gira o no suena igual de fino que antes y así te ayudará a que al salir no tienda a calarse tanto.

Yo si me jugaría un par de cervezas a que no... Sata el pedal no lo sé en qué canal, recuerdo que ponía load y el valor en porcentaje en el ultimo recuadro pero no recuerdo el canal, si se joden si suele quedar reflejado pero tambien puede fallar y que si sigues termine por quedar reflejado pero puede ir fallando de antes, yo una vez tuve uno que iva muy mal, como si el pedal no fuera continuo y tuviera solo unas 7-8 posiciones, os podeis imaginar lo incomodo que era, y ya había veces que se aceleraba solo y tenias que acelerar a fondo y soltar de golpe para que soltara, al final termino marcando averia pero fallaba de antes. Yo lo que mas me mosquea es el caudalimetro, el turbo aunque tarde llega bien a la presión demandada (que tambien es extraña de narices pero bueno) asique aunque tardara un poco en acelerar debería ir bien, pero lo del cauda esas subidas y bajadas y valores tan altos..... me da que hay una pequeña fuga por ahí o que el cauda no es el suyo o ruido a la señal.... Y lo de la presión demandada ese pico hacia abajo hay que encontrarle una explicación.

Podría ser el pedal.... la próxima vez que hagas el log como hay para tres canales pon uno que te sale la carga del motor ("load") a ver si va a estar haciendo tonterias, el pulmón da sintomas de que tarda mucho en entrar el turbo o directamente no entra pero prueba a ver. ¿Repro no llevas no? Un saludo.

Tanto los rayados como los perforados es para mejorar la disipación del calor, un disco de freno cuanta mas superficie tenga mas rozamiento hace pero claro deben evacuar el calor para mantenerse en temperatura por eso estos diseños, como dice el grajo una vez que se calientan sientes que no frenan (que se lo pregunten a cualquier conductor de trailers jaja) y estos son pues para ir mas a saco y que no tengas que aflojar porque los frenos se calienten tanto que dejen de ser eficaces.

Si cuando abrí el post