Alo

Lo primero que yo miraria son los tacos del motor.

Ya pero es que una fuga pequeña en un manguito intercooler o colector lo mismo tu no te das cuentas porque no pierda mucho mucho cuando está funcionando bien y al final te entra en emergencia y eso es lo que notas, yo cogeria un vagcom, para esto con 11 € lo compras y es mucho mas barato que si te confundes. Lo del cauda abre un post buscando a alguien con un 2.5 v6 en tu zona y lo mismo lo encuentras. Si tranquilos que haré una presentación aunque sea en la cafeteria jajaja porque no me dejen hacerla en otro sitio

Sin desmerecer a los motores del grupo VAG he de cdecir que que los profesionales del volante (taxistas, comerciales....) usan marcas conocidas por que tienen recambios faciles y a precio bajo, pero no por que sean mejores o peores que el resto de marcas, de hecho, si te fijas, muchos taxistas estan pasandose a las marcas japonesas, por que?? por fiabilidad. De hecho los taxistas son los primeros en usar marcas como Mercedes (que aguantan el millon de km sin desfallecera, y ademas sus cajas de cambios son las mejores que existen, de hecho los taxistas lo dicen "para caja automatica.... Mercedes") Claro que los motores del grupo VAG son buenos, pero no mucho mejores que muchos BMW, muchos Mercedes, muchos Toyotas, o muchos PSA (cuantos taxistas o comerciales compran coches del grupo PSA?? casi tantos, o incluso mas -dependiendo del area- que los que confian en marcas de otros grupos). Un ejemplo: El taxi de un taxista jubilado (Renault 19 con motor 1.9D atmosferico con mas de 1.2 millones de km): http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/160370-el-renault-19-de-un-taxista-jubilado/ s2. Uno de mis ex-clientes, era la asociación vizcaina de taxistas... es decir, eran muchos clientes en uno y si pasan a marcas japonesas, habitualmente es por politicas comerciales (como las que yo tenía con ellos, obviamente) y por híbridos, es decir, ahorro de combustible, es decir, mayor margen de beneficios... recuerdo que me comentaron el caso (por lo que la inmensa mayoría NO ERAN PARTIDARIOS de cambiar a ninguna marca japonesa o de donde fuera) de Kia en Madrid, donde les hicieron una política comercial de quitarse el sombrero, y veías que la mitad de los taxis madrileños eran Kias (buena fama para la marca) hasta que empezaron a partir motores, a pesar de los 7 años de garantía y mantenimiento gratis que les habían dado sin límite de kilometraje... medio parque automovilistico de taxistas en Madrid se quedaron sin coche (obviamente sin negocio) durante bastante tiempo, porque Kia no podía suministrar los motores a la velocidad que cascaban... así que menuda liaron. Es un ejemplo de que no siempre hay que fijarse o ver lo que parece, sino que hay que saber que es lo que hay por detrás... porque vamos, si alguien se fija en que todos los taxis nuevos en Madrid en una temporada eran Kia podría llegar a pensar "jod**, serán cojonudos" y luego le viene la sorpresita de estar esperando motor junto con todos los taxistas cagándose en la madre que parió a Kia y toda Corea (porque son todas las marcas coreanas iguales). Los Mercedes que aguantaban el millón de kms sin decir ni esta boca es mia, eran el 190 y el 300, a partir de ahí... se acabó... TODOS y repito TODOS los motores CDI de Mercedes tienen problemas de inyección, más concretamente de carbonilla (ya sabemos como conducen los taxistas, así que ellos tienen aún más problemas con este fallo si cabe) y es que la carbonilla generada se queda en la unión de los inyectores y la culata, haciendo que empiecen a "soplar", causando fallos en la inyección, y si se pilla a tiempo, pues se limpia (de 6 a 8 horas de mano de obra) y a volver a tirar... pero si no se pilla a tiempo (que es lo habitual) los inyectores se quedan gripados a la culata (soldados) y la casa no se complica la existencia, desmontar culata y tirar a la basura juntos con los inyectores... la broma en casa oficial cuesta la friolera de alrededor de 6.000 euros. El taxista que se compra un Mercedes (habitualmente un clase E 270 cdi) es porque tiene ya el riñón cubierto y lo que quiere es ir cómodo, importándole tres pepinos ganar 600 euros más o 600 euros menos al mes... le da igual el consumo, le da igual todo, lo que quiere es "viajar en primera clase" porque está ya hasta las narices de dejarse los riñones en la carretera (y por que se lo puede permitir). Los cambios automáticos de Mercedes son lentos (más que los nuestros a igualdad de años y tecnología en los coches) y fallan como todos, en coches con un par alto, por poner un ejemplo en especial, el clase G con motores de alta potencia, como pueda ser un 400 o 450... de 100.000 kms no pasa una caja de cambios, porque el par las revienta... (un amigo que es mecánico en Mercedes estaba hasta las narices de que le pusieran la cara roja los clientes con este asunto). El motor 1.9D de Renault es "otro que tal baila", es motor es duro como el solo, además al no llevar turbo... el problema de que no anda ni empujándolo y la carbonilla que genera no le pega en su "talón de aquiles", porque no tiene... pero comparar un motor 1.9D de Renault con 65 CV con los actuales motores del grupo Renault (que me he inflado a cambiar por pistonazos habitualmente) es como comparar un 190D de Mercedes, con una Vito 220 cdi... vamos, otro mundo, no tienen nada que ver. Y para terminar... es cierto que tanto en el grupo VAG como en el resto de grupos confían muchas flotas... pero como ya he dicho, muchas veces depende de politicas comerciales, y no siempre (es más, lo habitual es que) el que compra la flota, entiende de motores, coches, mantenimientos, etc. porque en todas las casas se cuecen habas... empiezo con ejemplos de diversos tipos de coche? Grupo VAG 2.0 tdi que pasaba con las culatas? BMW que pasaba con los casquillos de biela de los M3? Mercedes que pasa con los inyectores de los cdi? PSA qué pasa con los sistemas eléctricos de los 307? GM que pasaba con las camisas y segmentos de los motores 2.0 dti? etc. etc. y por desgracia un largo etc. En definitiva, que lo que hay que saber es que tal sale un coche en concreto... y para mi un coche que pisa por primera vez el taller con más de 400.000 kms para reparar (otra cosa son mantenimientos y desgastes, que es normal que lo pise mucho antes) es un coche fiable... uno puede ser casualidad, docenas, no puede ser casualidad... y si encima los recambios son baratos y no me tienen tirado con el coche un mes esperándolos... qué más se puede pedir? P.D.- El único que si me está llamando la atención entre los taxistas es el PRIUS, todavía estoy esperando a ver alguno con chorropotocientos mil kms para poder afirmar categoricamente que este coche es bueno... porque todavía tengo la mosca detrás de la oreja de que al ser híbrido pueda ser únicamente una cuestión de consumo (menos de 5 litros con todo el poblado que te quieras meter)... pero la verdad es que este coche en concreto si que me pica la curiosidad el saber que tal sale realmente. Totalmente de acuerdo, por eso digo motores en concreto no grupos porque por mucho que sean de la misma marca incluso el mismo motor montado en un coche con mas peso y peor aerodinámica puede tener muchas mas averias que en otro mas ligero, y los fabricantes cometen fallos, y estos fallos no son de todos los modelos, ni de todos los motores, quien no conoce las culatas BKD de VAG, y ese si que era un fallo en casi todos los modelos de VAG, y VAG se lavó las manos y a pagar, las cajas de cambios manuales de renault al igual que los inyectores de algunos modelos, los casquillos de biela y los cigüeñales del M3 (que esa si que es gorda), muchos BMW partiendo cadenas de distribución.... Por eso no se puede generalizar, es coche por coche un 1.9 tdi siempre es duro y un 2.5 v6 tdi de los primeros es pijotero, misma marca, seguro que se fabrican en el mismo sitio por los mismos ingenieros pero se han confundido y punto (si es que no lo han hecho a drede...), no hay que darle mas vueltas. Respecto a los taxis comento una situación curiosa que me pasó el otro día, veo un Audi inmaculado blanco aparcado donde los taxis, y ya pensaba jod*r cuando amortizaran el coche esta gente.... bueno pues me sigo acercando (lo veia por atras) y veo 2.7 tdi pienso no puede ser, este coche consume mas de 7 litros y lo mismo 10 en ciudad, no puede ser que un tio que esté trabajando se coja un coche de estos para taxi, te coges un octavia o un cordoba con un motor pequeño y ganas bastante mas, ya pensé na este es un tio que ha aparcado aqui y no es taxi, pero me acerco por delante y SP. Alguien piensa que ese hombre se compró el taxi para que no le diera averias, fuera barato, consuma poco... ese tio se compró el coche para él, para ir a gusto y luego pues oye trabaja de taxista pero lo que tu dices le dará lo mismo 400 € mas o menos al mes porque solo en mantenimiento sabe que se los va a dejar. La verdad que me quedé que no lo entendía, el coste de ese coche como taxi puede ser del doble que un ocavia toledo... y el coste nuevo pues incluso mas del doble. Los motores atmosféricos creo que casi todos, y sobretodo los viejos sin EGR, son mas duros que el diamante, pero el que no lo haya conducido que lo pruebe luego ya verá que inconvenientes tiene, con eso adelantar solo en autovia y sin tráfico, si viene una cuesta arriba no pienses en acelerar, si hundes el pie echa mas humo nada mas, es que es como si a un coche normal lo aceleras un 10% mas o menos, y sobretodo en bajas es que no tiene nada cambias de marcha cuesta arriba y tienes que lanzarlo porque si no se queda.... Ahora eso si al no meter aire a presión con un turbo pues no puede quemar mucho diesel en el cilindro con lo que consumo 4-5 litros máximo le pises lo que le pises. Aunque tengas un coche sin turbo con 80 cv no tiene nada que ver con un coche con turbo y 80 cv pero nada. Un saludo.

La mas barata es la 409.1 que sale por 11 € y te vale, luego ya los mas modernos permiten mas cosas, ver km reales, otros coches mas nuevos.... Eso ya eres tu. Pues entonces si pudieras probar con otro cauda de alguien que vaya por tu zona sería la leche y si no vagcom, si no pues si, yo creo que es eso pero nadie lo sabe seguro.

Son cosas distintas, la EGR es la valvula de recirculación de gases, te mete gases del escape en la admisión, lo que tu hablas es de la mariposa de admisión que esta en la admisión pero no conecta escape y admisión. Lo que tu has puesto es la EGR.

Gracias a todos :notworthy:

Te lo he dicho pero no lo he puesto, es un manual para hacer los logs, pero necesitas vagcom: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296641-como-hacer-un-log-y-representarlo/ Lo de conectar el turbo directamente pues vas con el turbo a tope todo el rato, el coche termina entrando en protección fijo, y esto pues es lo que ves que te quedas sin potencia, va bien hasta que ploffff te quedaste sin potencia.... puedes hacer pruebas pero lo suyo es el vagcom. Prueba a ver que tal se mueve la geometría del turbo, como vas ahora ponle y quitale el manguito de vacio que tienes puesto directo ahora, debe ir así http://www.youtube.com/watch?v=qujEOuNie40&feature=player_embedded Si te va a golpes o te baja despacio es turbo agarrado, si te tarda en subir pues si llevas el vacio directo sin pasar por la N75 lo mas facil es que sea el pulmón, aspirando con la boca donde tu enganchas el manguito puedes ver si el pulmón es hermético o tiene una entrada de aire. Esto es lo único que se me ocurre, el cauda como te he dicho desconectalo, el cambio lo mismo te dice algo con el desconectado, pero si vas en una marcha puesta y aceleras debe estirarse hasta el corte si todo lo demas estuviera bien aunque el cauda vaya desconectado.ç Un saludo.

Una repro para bajar el consumo solo la amortizarias en autovia o cosas así, ten en cuenta que el motor tiene que dar suficiente fuerza para ir a la velocidad que quieres y si lo bajas de potencia para reducir consumo lo mismo tienes que acelerar mas y estamos en las mismas, no es facil bajar consumo la fuerza del coche sale del diesel. Y en salidas y eso el coche tiene que dar potencia, si quieres reducir consumo saca el coche casi sin acelerar en rotondas y cambia a 1500 rpm, así es como se ahorra, pero claro eso no es posible porque muchas veces hay que salir rápido y por mucho que reduzcas la inyección de diesel necesitas esa potencia, no digo que no puedas ahorrar algo pero mucho no, y así no la amortizas a pocos km. Si mantienes una velocidad por ejemplo de 120 km/h el coche debe quemar diesel para vencer la resistencia del aire, de la carretera.... ¿como vas a reducir el consumo? necesitas esa potencia, si lo haces para que en vez de ir en 5ª un poco mas revolucionado lo reprogramas para subir bajos y puedes ir en 6ª es la única manera que hay de reducir el consumo significativamente, y ademas sería subiendo potencia en bajos. Es mi opinion

Hablar de fiabilidad con 150.000 km pues es no decir nada, 150.000 km lo aguanta cualquier motor aunque no sea fiable.

¿Tienes vagcom? puede ser que te entre en protección por estar agarrotado o que tengas una fuga en algún manguito. Para descartar caudalimetro quitale el conector, iras sin cauda pero el coche si el cauda está mal irá mejor así, asique si va mejor pues puede ser el caudalimetro. Lo suyo es hacer un LOG con vagcom. Aqui hay un manual. Por cierto la valvula del turbo es la N75, no N70. Un saludo.

En el A6 C5 habia un agujero por debajo del apoyabrazos en la parte delantera justo debajo de todos los botones que metiendo una barra fina o un destornillador y apretando saltaban para arriba los mandos, en el tuyo no lo sé.

Si tienes vagcom puedes mirarlo, lo que está claro es que a fondo se cierra, acelerando poco a bajas rpm está abierta (no sé cuanto pero cerrada del todo no está). Yo te aconsejo que pongas el vagcom y vayas a engine 01- meas. blocks 08 y el canal 3 te pone cuando se abre o se cierra la EGR, haces las pruebas que quieras poniendote a velocidad constante y ya está..

Por un rato, mucho mas útil

Pero hay un problema que en los coches mas modernos no se puede anular con vagcom, entonces en esos casos el coche funciona como si la EGR funcionara, provocando el testigo del fallo y diversos problemas con mariposa de admisión y vibraciones al retener y en bajas rpm que perjudican al bimasa. Y en algunos coches dicen que anulandola incluso electrónicamente se aprecian esas vibraciones a bajas rpm. Yo los únicos inconvenientes que le veo es la mayor emisión de NOx perjudiciales para las personas, lo de que tarda en calentarse y en los coches que produzcan vibraciones pues no lo haría, el bimasa es muy caro... Ventajas, que no te ensucia la admisión y cuanta mas m**** pase por el motor mas m**** cogerá el turbo y se ensuciará antes, y que pisando poco a bajas rpm el coche responde mejor, pero tampoco es tanta la diferencia en los que ya tienen años, en los que se los han ido poniendo mas agresivo para cumplir las normativas de contaminación pues lo mismo si se nota mas..

Se mete por debajo un destornillador por un agujero que tiene y empujas y salta. Para lo del elevalunas hice un brico en su dia: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/266317-brico-como-anular-el-bloqueo-de-elevalunas-traseros/ así se queda siempre desbloqueado.

Si a ese le sacas 6.5- 7 aun 1.9 tdi o al tuyo le sacas 4 litros... ademas que los gasolina estos suelen montar marchas muy cortas y eso incrementa el consumo.

Pueden ser muchas cosas, eso es falta de presión de aceite en alguna parte del circuito, puede ser un retén que se haya ido... Pero al ser sobretodo en frío yo creo que lo primero es mirar los filtros, ya que si estos se tupen la bomba de aceite no recibirá la suficiente aceite y habrá falta de presión y esto se nota sobretodo en frío porque es cuando el aceite es mas viscoso. Mi consejo llevalo a un taller especializado en cambios automaticos.

Si compras un pulimento y le das un poco aunque sea a mano despues no lo notarás. Un saludo y tambien vale para quitarlo la proxima vez, con un pulimento muchas de estas cosas se deshacen y salen solas.

Consumo reducido, eso un gasolina no sabe lo que es jaja

Te ha entrado en protección, puede ser caudalimetro mal, N75 mal, tubos de vacio mal, turbo sucio, manguitos de admisión rotos, intercooler roto, colectores rajados y muchas otras cosas. Hay que enchufarle el cable y ver que fallo es, despues ya dependiendo del fallo... Pueden ser 15 € y pueden ser muchos mas €.

El consumo instantaneo es de la información menos valiosa que tienes en el cuadro, solo sirve para ver lo que consumirias si vas por una carreta con una pendiente constante, y con viento constante a una velocidad constante, vamos hablando claro ninguna vez es fiable. El consumo instantaneo te dice lo que consumirias si fueras justo como vas en ese momento durante 100 km, cosa que es imposible porque exceptuando el caso que dije arriba, si tu dejas de acelerar el consumo instantaneo es 0, pero no puedes ir 100 km sin acelerar, pero el consumo instantaneo es 0, eso marca bien. Ahora si te paras en un semáforo estás gastando a ralenti, ponle 0.5 litros a la hora por ejemplo, el medidor de consumo instantaneo te dice lo que consumirias en 100 km si fueras como vas en este momento, si estas consumiendo diesel aunque sea poco y el coche está parado ya puedes consumir 1.000 litros de diesel que el coche no recorrerá 100 km, entonces la cuenta que el hace es 0.5 l/h dividido 0 km/h, y no se puede dividir por 0, el consumo instantaneo sería infinito, para que esto no pase pues se quedará grabado el último consumo instantaneo que tenía pero en realidad el consumo instantaneo en ese momento es infinito. Asique ahora dinos donde está el problema jajaja, ojo todo esto porque creo que el consumo instantaneo lo da en l/100km, si lo da en l/hora, en los semaforos te debería aparecer al parar el consumo del ralenti del coche durante una hora de 0.5-1 litro debería ser, y cuando retienes sin acelerar el consumo igualmente es 0, me parece mejor que lo muestre en l/hora el consumo instantaneo por el tema de las paradas.

Romulo ¿cuantos coches hay en España como el tuyo en diesel? en mil anuncios aparecen 3 y uno truñeado, es que es difícil encontrar uno que esté bien, sea barato y me caigo no demasiado lejos para verlo. Es un modelo que no me disgusta pero...

Yo esos coches sin ITV que te dicen: "la pasa perfectamente" pues que te la pasen antes tu le pagas los 50 €, así no hay duda.

Eso pasa cuando se desceba el sistema neumatico y el embrague pierde el arie con lo cual no puedes desacoplar el disco de la maza y no puedes liverar la marcha, a mi me paso un par de veces y la solucion esta en levantar la cabina y soltar la marcha a mano con un mecanismo que hay en la caja de cambios. Cambiar un sincronizado es bastante caro, una sincronizado es barato (unos 30 euros) pero para cambiarlo hay que abrir la caja de cambios y sacar los piñones a los que afecta ese sincronizado, asi que eso de que es barato cambiar un sincronizado.... Y si fuera un sincronizado la marcha ya no le hubiera entrado, le hubiera rascado sin piedad, asi que dudo mucho que sea de un sincronizado. Yo apuesto por el rodamiento de desmbrague el embrague que no separa maza de disco y por eso no puede quitar la marcha. Que apague el motor y trate de sacar la marcha y despues encienda el motor, si no puede volver a meter ninguna marcha entonces... mebrague ko. Me he explicado mal, me refería al mecanismo que hay debajo de la palanca de cambio, a mi me paso algo parecido en un polo del 96 no entraban las marchas y se quedaban enganchadas y fue por culpa del mecanismo ese, me costo unos 40 y pocos euros. A eso me refiero yo con lo de las guías que dije arriba.

La de mas watios es que disipa mejor el calor y va mas sobrada y seguramente aunque las dos te duren mucho esta te durará mas, y ademas es mas barata jajaja la tolerancia no creo que llegue a afectar en este caso, no creo que el coche sea tan sensible. Un saludo.