Alo

Gracias de verdad.

A continuación seleccionamos el de la flecha: Ya tenemos un gráfico: Ahora borraremos todos los datos que no nos sirven quedandonos unicamente con la lanzada, borrando los datos anteriores y posteriores, (para los posteriores pues una vez que bajen las rpm a partir de ahí quitamos todos los datos) para quitarlos pulsamos sobre el numero de la primera fila que queremos eliminar y arrastramos para abajo hasta seleccionar un rango que queramos borrar, para borrarlo pues ahora pulsamos encima de cualquier fila seleccionada con el botón derecho del ratón y le damos a eliminar. Una vez que nos hayamos quedado solo con los datos que nos interesan aparecerá de la siguiente forma: Ahora borramos las gráficas de las rpm que no nos interesan, seleccionamos el curva que queremos borrar y le damos a borrar o supr, eliminando las de las rpm y las que no queramos, en nuestro caso nos quedamos con los datos del cauda, turbo, EGR y N75, si no sabeis pues dejarlas todas. Ahora para que quede mas bonito podemos poner en el eje X las rpm, para ellos hacemos lo que pone en las fotos, boton derecho sobre el grafico y seleccionamos "seleccionar datos": Ahora hacemos lo que pone en la imagen: Ahora pulsamos sobre la primera casilla de las rpm y arrastramos para abajo hasta seleccionar toda la columna: Y finalmente tenemos la grafica ya acabada: Bueno pues es todo espero que sirva de ayuda, creo que cualquiera puede ser capaz ahora de hacerlo, si alguien es especialmente negado para esto pues siempre me puede intentar mandar un privado, pero yo no puedo hacer log a todo el mundo aqui y por eso es este brico asique solo como último recurso. Una vez echo el gráfico pues ya podemos sacar conclusiones sobre los problemas. Lo siento por el doble encabezado que me ha salido, marea un poco pero se ve lo que hay que hacer, bueno gente pues no sé si será mi último brico aqui, pero creo que puede ser de utilidad, un saludo.

Con excel (lo explico para el excell 2007): Abrimos un excell nuevo: Vamos a donde nos indican las imagenes, (en el excell de 2003 sería en insertar datos): A continuación seleccionamos el log: Despues configuramos las pantallas según estas opciones: Ahora separador decimal el punto y separador de miles la coma. Una vez ya hecho esto aparecerán los datos colocados en filas y columnas: Ahora nos fijaremos en la columna de las revoluciones: Como se puede ver hay en un momento que las revoluciones bajan, eso es porque en ese momento estabamos circulando pero no haciendo la lanzada (lo que pasa cuando lo hace uno solo), se señala en colores para que se vea, la lanzada es la naranja porque es cuando se estira el coche desde pocas rpm hasta las 3500 (por eso es importante no subir de vueltas el coche antes, porque así podemos luego identificar cuando se realizó la lanzada solo viendo cuando el coche llegó a 3500 rpm y cogiendo los datos anteriores que pertenencen a la lanzada (es decir que iban aumentando las rpm hasta llegar a las 3500 rpm, por eso es tambien importante ir sin acelerar y luego acelerar de golpe sin soltar, así identificaremos cuando hicimos la lanzada sin problemas. De momento realizamos un gráfico con todos los datos. Seleccionamos la primera casilla con datos y vamos a insertar, y despues linea (para 2003 pues insertar grafico y uno que sean lineas en 2D):

Ya me han preguntado varias veces y creo que lo mejor es explicarlo claramente y así ahorramos post mensajes privados y tiempo: Primero de todo necesitamos un vagcom activado y compatible con nuestro coche, tenemos que tener el cable activado y funcionando y un portatil con bateria o poder enchufarlo en el coche. Esto se hace para detectar problemas generalmente relacionados con falta de potencia, tarda en entrar el turbo, se queda en emergencia, puede haber una fuga, puede estar el caudalimetro mal.... Pero tiene mas utilidad como ver el diesel que inyecta, temperaturas, los inyectores... y hacer curvas de potencia para los coches que tienen algún sensor que midan el par motor, los mas nuevos y todos los automáticos tienen, solo hay que saber cual es o buscarlo. Hacer el log consta de dos partes, primero hacer el log y luego representarlo: Empezamos haciendo el log, para ello haces lo que muestran las capturas siguientes: Donde está señalado con circulos en rojo debemos poner los canales que queremos comprobar, lo típico es los canales 03 del caudalimetro y 11 del turbo para los tdi. Una vez seleccionado pulsamos a log como indica la flecha. Una vez pusado en LOG nos aparece esto: Aqui pondremos el nombre al log y este se guardará por defecto en una carpeta llamada log dentro de la carpeta donde está instalado el vagcom, si queremos otro destino daremos a browse y lo elegiremos. Para hacer la gráfica lo ideal es estar dos, aunque despues explicaré como hacerlo uno solo. Estando dos: Tendremos el coche en 4ª o 3ª, a pocas rpm (1200 rpm) sin acelerar, en ese momento se le dará al botón de Start y comenzará la captura de datos, esperar un par de segundos y acelerar a fondo hasta por lo menos 3500 rpm, SIN LEVANTAR EL PIE, una vez que lleguemos a 3500 rpm o algo mas si queremos pararemos el log en el botón de STOP y ya tenemos el log hecho. Si no podeis que os ayuden: Iniciaremos el Log antes de salir, eligiremos un trayecto corto en la medida de lo posible y que nos permita realizar una lanzada igual que para el caso anterior, una vez hecha pararemos donde podamos y le daremos a Stop, con esto tendremos un exceso de datos que tendremos que eliminar, para saber cuando estabamos realizando la lanzada yo recomiendo no pasar antes de la lanzada de las 2500 rpm en el trayecto y así cuando veamos los datos la primera vez que llegue a 3000 rpm esa es la lanzada buena. Ahora toca la parte de representar los datos obtenidos: Si estuvimos dos en la prueba hay un programa diseñado por un forero de areavag llamada VAG Graphic LOG que simplemente abriendo el log con este programa nos saldrá la gráfica. Una vez instalado el programa tendreis sobre el escritorio este programa, lo abris: Y haceis lo que pone en las imagenes: Y seleccionais el log: Ya tenemos los datos y podemos seleccionar abajo las graficas que queremos ver y pasar de la tabla de datos a la grafica y viceversa: La otra opción es realizarla con excell, si el log lo hizo uno solo tendrá que hacerlo por excel si o con este programa, pero este programa es muy lento para borrar datos, hay que hacerlo uno a uno. Para borrar datos con este programa: Una vez abierto el log nos vamos a la tabla de datos seleccionamos cualquier dato de la fila que queremos borrar y le damos abajo a borrar fila:

3ª o 4ª a fondo, desde pocas rpm hasta 3500 por lo menos, mejor en 4ª pero claro hay que tener sitio, pero por hacerlo en tercera tambien vale. Debes ir a pocas rpm, 1200 rpm por ejemplo, sin acelerar, le das a que comience el log (debe ir otro contigo) esperas 2 segundos y aceleras de golpe a fondo hasta las 3500 rpm por lo menos.

Eso es lo que busco yo un coche que le hagas lo que le hagas no proteste y sea barato de mantener.

Que quieres decir con se comia los ejes traseros, los ejes traseros, en este que es tracción delantera solo sujeta las ruedas y se le puede ir algún rodamiento, o algún muelle o amortiguador pero vamos averias baratas, si le cambias eso y te duran los rodamientos dos días pues es que ese eje no está bien puesto y las ruedas no van rectas, con lo que es un problema de chasis, tirantes del eje... pero vamos que eso es por algún problema que tiene, yo conozco alguno que lo mete por caminos y eso y se lo cambio una vez el eje entero por no andar cambiando cosas sueltas porque no valia nada el eje 80 €, pero no sé que problema tenía, supongo que algún rodamiento hasta hoy, coche con 300.000 km y por caminos muchos y el resto viajes cortos.

pueden ser las guias que lleva para cada marcha justo debajo de la palanca, tambien puese ser que se te haya roto algún rodamiento y se te hayan movido el primario y secundario dentro de la caja... yo lo llevaria a que lo miraran así para ver si es muy gordo, y si es gordo una de desguace

Yo hay otra que tampoco entiendo, si en el titulo del sub-foro pone Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004) ¿porque dices que es el del allroad solo?

Tienes una averia, por eso se enciende el testigo de motor, no sé si cuando es naranja significa el sistema de la EGR (pero no me hagas mucho caso), lo suyo es que lo lleves a un taller o le pases el vagcom.

en principio máximo 2500 € aproximadamente

Gracias.

El 130 cv no lo pongo porque el que lo tiene sabe lo que tiene y no lo vende barato y todos se me salen del presupuesto, esos son los que podría adquirir, ademas vehículos que me gustan la carroceria e interior. El 90 cv lo hay con geometria variable o fija, supongo que aunque tenga que limpiarlo alguna vez mejorará mucho on la geometría variable ¿no?

Voy a comprar un coche y tengo pensado coger uno de estos, quisiera saber estos datos, sin duda si alguien quiere aportar algo o dar puntuación una nota a cada uno en cada aspecto sería de gran ayuda. Pongo la plantilla por si alguien se anima solo tenga que poner las notas: fiabilidad 1.9 tdi 90 cv VAG: 2.0 HDI PSA: 1.9 td (que montaba el citroen xsara): 1.9 tdi 110 cv VAG: Coste de mantenimiento 1.9 tdi 90 cv VAG: 2.0 HDI PSA: 1.9 td (que montaba el citroen xsara): 1.9 tdi 110 cv VAG: Consumo 1.9 tdi 90 cv VAG: 2.0 HDI PSA: 1.9 td (que montaba el citroen xsara): 1.9 tdi 110 cv VAG: Muchas gracias a todos, si alguien sabe de alguna averia típica o algo que mirar de estos coches pues que lo diga tambien. Un saludo. Edito: por favor que no os puedan los sentimientos a los que tengais estos motores VAG si podeis jaja

Pero hay que montar sistemas de sobrealimentación de combustible sobretodo en los coches nuevos porque metera el mismo conbustible y aunque pueda quemar mas si no lo modificas no sacaras nada. La nitro ademas produce al quemarse los NOx que te joden todos los sistemas anticontaminación y son muy pero que muy nocivos para las personas. Lo de las pastillas no olvidemos que van siempre rozando con el disco y producen fricción, asique si se reduce eso pues.... pero si dejamos la pastilla con menos fricción pues tambien perdemos capacidad de frenado, es como si echaramos aceite al disco de freno, lubrica no roza, ahorrará combustible pero no frena asique no sé, a mi me parece interesante pero que hay que ver las contras. Yo creo que será un invento de esos como las ruedas que reducen el consumo, pero lo reducen a base de ser estrechas y mucha presión, y por lo tanto poca goma tocando con el asfalto por lo que se pierde adherencia. Lo mismo con las pastillas esas tienes que ponerte de pie encima del pedal para que frene :lol2:

Si no se me sale del presupuesto y está bien el coche pues si lo miraría, yo de momento no es que lo necesite si o si pero quiero comprar otro, no tengo prisa asique esperaré hasta que salga uno que me interese y que esté bien y no sea caro, y que no se me escape del presupuesto claro jeje. Os mantendré informados. Creo que voy a abrir un post para preguntar sobre fiabilidad de todos estos que dije y tambien de los miticos 1.9 de 110 cv y todos estos así ya sé mejor que motor es el que compro, un saludo.

Emilio gracias, si un dia que subas me avisas y si puedo, ya parece el cuento de siempre pero es que es verdad jajaja, quedamos. Chema el caso es que tu llevas tanto tiempo aqui que ya has echado raices y tu ya no te puedes ir, pero yo me he posado aqui hace poco y si sopla el viento muy fuerte me lleva, lo único que se notará será que debajo de donde he estado pues no está mojado pero eso en un mes se iguala con lo otro y ya no se da cuenta nadie jeje. Lo de A6 culohuevo (que ahora se tenia que cambiar el nick por A8culocuadrao jaja) pues no quiero invertir tanta pasta, necesito un tiempo de decir si se me rompe el coche lo tiro por un barranco y me compro otro por cuatro duros, ademas que es automático y he terminado odiando el cambio automático, porque ademas que no me gusta la sensacion de que se revolucione tanto y eso pues el pensar que se te puede jod** pues me tira para atras. ¿Ya tiene el A8 en forma? Yo tengo pensado un cordoba del chasis ese del 2001 o un leon o toledo de esa epoca, con motor 1.9 y si es el 90 cv duro como las piedras mejor, si no pues tambien un xsara o un 406, con motor 1.9 td o el 2.0 hdi, 5 puertas, que consuma poco y dure km y km sin gastarte mucho en él. Tambien si se pone a tiro un golf o passat o un a3 5 puertas o un a4 b5 avant con el 1.9 baratito pues podría mirarlo.

Pues eso que desde hace una semana he pensado que no iba a conducir agusto este coche, asique lo he vendido esta mañana, a partir de que cruzó las esquina no he vuelto a saber de él :cry1: :cry1: :cry1: , el coche lo he vendido a un mecánico pero como particular ya que él no trabaja ahora, no sé lo que querrá hacer con él ahora, si venderlo mas caro o quedarselo o yo que sé. La verdad que me da mucha pena, pero no quería tener un coche ahí que sabes que lo mismo mañana te tienes que dejar 2000 y pico euros en el, o que cambiar la correa son 1000 €, que cambiar el ATF que se lo tendría que hacer pronto son 250 €, que me va a gastar en trayectos cortos 2-3 litros mas de diesel... y con todo esto yo no disfrutaba ya conduciendolo, la verdad que desde que le pasó eso a maillo y yo monté en ese coche 1 mes antes e iba absolutamente perfecto se me pusieron los pelos de punta, desde entonces llevo pensando en venderlo pero he tenido que bajar mucho su precio para poder venderlo ahora. La verdad que es un gran coche, pero tambien un coche muy caro de mantener y esa filosofía de momento no va mucho conmigo, yo soy de los que piensa que el coche es para que te lleve a los sitios y no puedo permitir que se lleve un dineral al cabo del mes, sé que dicho esto en un foro de Audi puede sonar raro, pero es que sin duda me he equivocado de coche, con un 1.9 tdi manual pues tienes prestaciones un buen coche y con poco dinero, pero este coche con este motor es para la clase alta en su dia y los precios de mantenimiento están puestos al respectivo, los de este subforo me entendereis bien... Ahora ya pues con el dinero que he sacado tendré que ir mirando en comprarme otro coche, mas normalito y que sea barato de mantener y consumo reducido, ya sé que no va a ser lo mismo llevar uno que otro, ni mucho menos, ni vas a poder dejar atras a los que se acercan a culo del coche tan facilmente o adelantar a los que van muy despacio o ponerte a 180 km/h sin pasar de 3.000 rpm, pero la tranquilidad tambien vale, quizás en un futuro con otra situación pues sea de otra manera pero ahora mismo es así... Pues lo dicho gente yo no me despido aunque la verdad sin el coche la gente termina por no entrar, yo no sé si me ocurrirá pero intentaré que no, siempre que esté aburrido o tenga un rato me pasaré por aquí. Madmack ya lo dijiste tu, A6 C5 solo puede quedar uno..... y ese no voy a ser yo con mi coche. Un saludo a todos y gracias por toda la ayuda, y por entretenerme con vosotros por aqui muchos ratos y la verdad que en momentos duros poder estar aqui metido aunque solo fuera para no pensar en otra cosa o pasar el tiempo os lo agradezco de corazón, tambien he aprendido mucho por aquí y he preguntado cosas y siempre hay gente que te intenta ayudar e incluso llama a otros y se gastan dinero aunque solo sea en llamadas simplemente para ayudarte, a alguna quedada que hagais cerca iré, mas tarde o mas pronto, para que nos conozcamos en persona, aunque me de pena ver vuestros coches pero bueno creo que compensará con el buen ambiente. Gracias a todos.

Es que en las bombillas normales los fabricantes saben que se van a conectar a 230 v (vamos a la red eléctrica de una casa) entonces en vez de poner la resistencia de estas bombilla ya te ponen la potencia que consumen porque es mas facil de saber lo que compras para un usuario normal, (que la bombilla realmente aguanta algo mas de esa potencia siempre), pero si mides la resistencia de una bombilla de 60w y de una de 100 cambia porque es lo que determina la potencia, lo mismo sucede con las bombillas de coche, que son de 55 w de 100w... pero es porque saben que eso se conecta a 12 voltios de un coche. Sin embargo si compras una resistencia el fabricante no tiene ni idea de donde la vas a poner, si es a 12v a 24 o a la que sea entonces tienen que darte los datos de esa resistencia y ya eres tu quien debe saber que vas a hacer con ella y si te sirve, porque un usuario normal no compra una resistencia así porque sí, debe ser alguien que sepa algo de electricidad o electrónica y alguien así sabe lo que necesita. Vamos resumiendo que algo que se conecta a una tensión en concreto y que lo usa cualquiera ya te lo dan migado diciendote la potencia que va a consumir y que ese elemento lo aguanta, algo con mas de un uso y destinado a usuarios mas especificos te dan los valores propios de la resistencia y tu con eso ya haces tus calculos. Un saludo

por eso lo estaba diciendo es que para bajar un litro solo con la repro eso ya es mucho, y aún así echa cuenta de cuando la amortizarias, no me entra en la cabeza, que digas c*** lo subo de potencia en altas y le bajo un poco en bajas y así si voy tranquilo gasta menos y si quiero tengo mas potencia, pero solo para bajar no compensa el dinero que te vas a gastar desde mi punto de vista.

Hombre tienes una manera de saber si el coche va a funcionar antes de tocar nada, desconecta todos los conectores que vengan de la caja de cambios y si el coche en punto muerto te deja acelerar te funcionaria, si el coche no te deja acelerar es que tienes que cambiar algo, cambias lo que sea o reprogramas lo que sea y cuando te deje acelerar en punto muerto y eso ese coche podría funcionar con una caja manual creo yo...

Eso me sucede a mí, pero no lo hace siempre y el caudalimetro está cambiado por uno nuevo, sigue dando el mismo problema y no se como eliminar el problema. Alguna idea más que pueda hacerle ?. Gracias y un saludo. La EGR que se queda abierta tambien ocasiona que la lectura del caudalimetro sea baja y el mismo efecto, si no es eso ya ni idea.

Por poderse se puede, lo mismo tienes que codificar algo o cambiar la centralita por uno manual como mucho, pero tienes que quitar caja de cambios, poner la nueva, poner bimasa, embrague, cambiar pedales, poner bombin y bomba de embrague, latiguillos y lo mismo alguna cosa mas que sea algo diferente. Económicamente no compensa, sobretodo si no lo haces tu, si lo haces tu saldrá mas o menos pero como tengas que pagar es mejor que arregles y vendas o lo vendas estropeado y te compres uno manual. Un saludo.

¿Cuanto querrias bajar si no es mucho preguntar?

O a emilio que una vez que te haya presión en el asiento trasero empezará a encenderse en el cuadro los calentadores....