Alo

De nada hombre para eso estamos

Tanto en repuestos y si a eso le sumas la mano de obra que tendría que pagar alguien que no entendiera aunque fuera poco, pues un coche que te sale bueno te sale malo, gente que tiene que llevarlo al taller para todo yo creo que puede ser mas rentable uno nuevo que uno con muchos km encima, ademas de que en el taller te pueden engañar si ven que no sabes por donde te andas, no sería el primer caso ni el último...

El caudalimetro os mide a los dos parecido asique estará bien, Diego Enrique el tuyo tarda en cargar (comparandola con la de Waje es mucha la diferencia pero claro el lo lleva modificado con conductos mas cortos y la repro que al meter mas diesel tienen mas fuerza los gases del escape y carga antes el turbo), el de WAJE empieza a acelerar a las 2000 rpm y está cargado con lo que debe a las 2150 rpm, el tuyo has empezado a las 1200 rpm y hasta las 2300 rpm no ha cargado, asique como te dije o N75 mal o tubos de vacio mal o que el pulmon tiene una pequeña fuga o turbo agarrado de carbonilla (pero creo que es nuevo ¿no?) asique eso descartado. En un taller con un vacuómetro comprueban la N75 y los tubos de vacio en un santiamen, tu tienes que hacerlo con el brico ese. No recuerdo la presión que debería dar la N75 con un vacuómetro, creo que 0.7 bares de vacio pero no me acuerdo bien, si buscas lo encontraras. Un saludo, y a los dos os sube la presión del turbo con respecto al 150 cv, se ve que cambia eso en este coche.

Emilio máquina... cuando te vas a atrever con mi biturbo? Si vas a ir tu a donde él lo mismo poco, pero creo que como se tenga que acercar el donde ti.... y habrá quedado escarmentado jajaja

Si así es, pero no por tener menos watios, la resistencia consume potencia en función de los ohmios que tiene, es decir da igual que le pongas una resistencia de 28 Ohmios y de 100 w que una de 28 y 10 watios que van a consumir lo mismo porque los watios de la resistencia solo indican la potencia máxima que pueden consumir sin jod**se, conectandolas a 12 voltios, en los coches, consumen 5 w, si las conectas a 24 voltios consumen mas y si las conectas a un enchufe de casa consumen mas. La resistencia tuya era de 6 Ohmios y consumia realmente 24 watios, y podia aguantar 50 w, una resistencia transforma la energia electrica en calor, con lo que cuanto menos consuma menos calor genera, y vas a pasar de 24w a 5 watios. Un saludo.

Dicen que se los salta facilmente, yo no lo sé. De todas formas la mejor manera es en el conector OBD II, coger y cortar los cables y ponerle un conector marcho y hembra de esos de enganche facil, y te llevas el conector OBD a casa, cuando lo quieras usar conectas el conector OBD con la otra punta al conector que dejaste en el coche y así te aseguras que nadie conecta nada a tu coche. No se si me explico, sería quitar el conector OBD II pero ponerle unas clavijas para que cuando quieras sea facil engancharlo. Ya se que es liar una y que es una chapuza pero con eso si que que nadie conecta ningún pc al coche. Un saludo

el calentamiento va por los watios que disipan estas disipan 5 watios, las tuyas disipaban 24 watios asique se calientan solo un 20 % de lo que se calientan las otras

Para las de posición sí 28.8 ohmios o cerca y al menos 10 w, pero yo no tengo muy claro que sean solo las de posición, no sé yo lo veo raro como tu dices... pero creo que si solo es cuando tienes las de posición puestas pues si con eso se puede solucionar, pero no te lo aseguro...

Me lo apunto gracias

Es que es un saca dinero, no es mas importante mirar la holgura de la dirección, si vibra la dirección en marcha si el coche responde y no se queda sin potencia, si te vibran los frenos si las ruedas delanteras no están equilibradas, si los amortiguadores amortiguan como deben..... yo sinceramente hasta que no vea una prueba que sea como va el coche en carretera a 100 - 120 km/h, si no vibra si no se va para un lado porque está doblado el chasis o si frena correctamente y funciona correctamente el abs por ejemplo. y la respuesta de la dirección, es que un familiar con ITV reciente tuvo un accidente por holgura de la dirección que no miran, el coche tenia un rango del volante que no iba y despues giraba todo eso de golpe, y yo le dije varias veces que lo mirara pero mira la dejadez y que no hay inspecciones serias terminaron gracias a dios en un accidente con consecuencias materiales.

Cambiarlo es manualmente, y el vagcom es para mirar que valor tiene.

Y todos tienen cambiado los filtros y el aceite, y si le queda poco la distribución todos la tienen cambiada tambien, y todos están para no meterle ni un duro y todos están perfectos para hacer muchos km, lo único que tiene alguno es algún desperfecto en cosas que se ven o que te tienes que dar cuenta si o si pero en lo que no se ve y lo mismo no te darias cuenta todos están perfectos. Si tiene cambiado filtros y aceite y demas factura si no cuenta que se los tienes que cambiar tu, importante nº de propietarios eso te da una idea de que puede haber pasado con el coche y los km comprobados, y mucho cuidado con los profesionales que venden coches a nombre de un particular que tienen todo lo malo que tiene comprar a un profesional (que muchos le bajan los km, que saben lo que tiene el coche y el precio nunca es barato, asique si es muy barato y viene de esta gente y lo compras muy probablemente te salga mal...) y encima sin garantía porque legalmente te lo ha vendido un particular. Mucho ojo con esto asegurate. Chollos los hay, los filtros y el aceite cambiado tambien los hay, pero que todos todos sea así pues....

Este coche tiene unos topes de goma que pegan y hacen tope antes de que los muelles toquen unas espiras contra otras, haciendo tope chocando unas espiras contra otras se joden por impacto y en ese caso olvidate de garantía y demas. El recubrimiento si parece que es inoxidable porque no está oxidado en el de hace tiempo con el otro, lo de dentro si debería ser acero. ¿Pero es que cuanto deben durar unos muelles de estos extrareforzados? que no duran ni un año, y la garantia no tienen porque los tube aparcados un tiempo, y ademas para que lo analicen y me digan que ha sido por hacer tope y tal paso... La raja se ha hecho de golpe, si no estaría oxidada como la otra con el agua barro y demas, y la verdad que es que todavia lo miro y no me lo creoy es de grosor como los dedos de una persona normal mas o menos 2 cm de diametro...

Ahora no me acuerdo cual era el fallo que daba si intentabas acceder sin el login correcto, pero ese numero no es el tuyo, con este brico todos al final lo han conseguido. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/274094-brico-anula-egr-con-vag-com/ Si los codigos que pongo yo no te valen ninguno al final del brico otros compañeros pusieron mas. Pero te debe funcionar con los que puse porque es AFB como el mio Un saludo.

El cauda no te puedo decir nada porque no se como mide uno que esté perfecto con el motor y turbo perfecto de tu modelo, en el nuestro es muchisimo menos aunque sea coche salido del conce. El turbo tarda poco en cargar aunque lo suyo es hacer la prueba desde muy pocas rpm, lo que no es normal es esos dos picos de la presión del turbo (sobretodo el primero), no sé si levantaste ligerisimamente el pie o no, si no pues es que la N75 no está bien del todo y los tubos de vacio o pulmón del turbo un pequeña fuga, yo lo dejaría así porque para mi no hay que buscar que el log esté perfecto, el log solo vale para saber si algo va mal y en tu coche la diferencia entre este y uno perfecto (sin hablar del cauda que no sé como está porque no sé como debería medir) pues no se nota conduciendo, si acaso si eres muy muy muy fino un pequeñísimo bache de potencia, donde el primer pico (si no fuera porque has levantado un poco el pie aunque no te hayas dado cuenta) y ahora es muy complicado dar con el fallo porque tiene muy pocos sintomas, y te puede durar así toda la vida, si va a mas pues luego ya si, cuando vaya el coche mal, se noten baches de potencia y tal. ¿Oye llevas repro? lo digo porque ese turbo sopla mucho mas de lo que lo hacen los del 150 cv, el nuestro sopla hasta 2100 el tuyo pasa de 2400. Un saludo, es mi opinión...

Sea tracción quattro lo que importa es que el diametro del neumatico (o la distancia que recorre cada rueda en cada revolucion, que si se cumple una cosa se cumple la otra) debe ser igual para que todo funcione correctamente. Si se cambia y tiene algún sistema de acoplamiento viscoso o llevamos activado algín sistema de bloque no solo sufre el diferencial trasero, sufre el central sufren las transmisiones, sufre el delantero, sufren los palieres, sufre todo el conjunto de la transmisión del diferencial central a las ruedas. Lo de las ruedas tienen que ser iguales dos a dos, eje delantero eje trasero, eso me han dicho siempre en la ITV.

el aceite se come las gomas, por lo tanto los silemblock remojados con esa aceite son candidatos

¿Tolo sabes que material es ese de dentro, lo de fuera parece acero inoxidable pero lo de dentro no sé...? El otro está bien pero claro si a un muelle se le quita una vuelta el coche ya vence sobre ese lado y apoya mas peso sobre ese lado asique no sé si es fallo de ese muelle o de los 2. Romulo, el problema es que como montes amortiguadores muy duros hay que poner un cogín en el techo y otro en el asiento y sería hasta peligroso porque entonces en vez de subir y bajar tanto el muelle no lo haría y las consecuencias de eso es coche levantado con las ruedas volando sobretodo cuando vayas descargado. Los amortiguadores duros son para carretera, en caminos es una locura. Si pones muelles duros tienen menos movimiento pero aún así se adaptan a la carretera pero los amortiguadores la misión que tienen es que el muelle no se mueva deprisa cuanto mas duros mas efectivos son y ya pierdes esa capacidad para adaptarse al terreno. Aunque bueno unos un poco mas duros podría pero es que el coche es para trabajar asique no se quiere gastar mucho dinero, pero tampoco tirarlo con unos muelles para un mes. De momento le pusimos unos de esos vencidos, el primer día cojonudo , parece que sin carga hubiera recuperado la forma original, el segundo ya pensabamos que se había pinchado una rueda por el desnivel que presentaba el coche asique imaginaros.

Gracias ritxar avant. Emilio aqui no lo sé si lo miran pero un muelle de otro que no eleve la altura original no tiene diferencia si no se prueba el coche, a no ser que sea de otro color, pero eso si hace falta hasta los pinto de negro y los lleno bien de barro y no me dirán nada en esta ITV casi seguro, una vez borramos antaño cuando no había eso de las ruedas equivalentes borramos las medidas de un neumatico con una radial (porque eran un poco mas anchas pero hoy serían equivalentes, menuda pantomima) y los llenamos de barro para que les diera cosa andar mucho con ellos y nos la pasaron toco un poco el tio con la mano se lleno de barro y no las vio y dijo fuera y nos la pasó jajaja. Y antes eso no era seguro y ahora si, vamos como para creer que valen para algo mas que sacar dinero.

busca en la sección de bricos de este subforo.

Yo lo que hago es lavarlo y despues secar con una toalla, y ya por ultimo cojo y con otra toalla un poco humeda (pero poco) quitarle las gotas, sin productos es el mejor resultado que he obtenido, que seguramente no sean ni la sombra de lo que hace esta gente con productos, pero te cuento mi experiencia.

Hay muchas veces que piensas que tienes que conseguir el mejor trabajo del mundo y ganar una barbaridad porque tu eres especial o te lo vas a currar mucho y te vas a ir a Alemania o EE.UU a las mejores empresas de tu especialidad o gente que cree que puede hacer algo grande (que muchas veces es verdad)........... hasta que un dia te das cuenta que simplemente cenando con tu familia o amigos eres mas feliz que estando en el 5º c*** donde ellos no están y ganando mucho, y piensas si realmente me merece la pena esto para gastarme el dinero en un coche en un piso, o dejarlo ahí para no se cuando, que en ese momento no podré ver a nadie de los que antes estaban, o mirandolo egoistamente, gente que ha desarrollado investigaciones que salvan mucha gente o nos hacen la vida mas comoda, aunque luego salgan en revistas o donde quieran, si para eso han tenido que abandonar a toda su familia amigos y centrarse solo en su trabajo sinceramente lo digo me dan mucha pena y si yo fuera uno de esos elegidos no lo haría... Para ser feliz hay que tener tres cosas Dinero, en la pobreza no se es feliz, salud, gente con problemas de salud no es feliz y Afecto (cariño amor como lo querais llamar) es decir una familia con la que compartir tu vida, con la que te sientas a gusto y valorado, solo alguien con esas tres cosas puede ser verdaderamente feliz. Luego hay gente para todo, que le roba hasta a su madre pero bueno eso no es lo normal. Yo no creo que todo está escrito, es imposible, cada uno es especial y hay gente con mas capacidad que otra, la cuestion es que esa gente con mas capacidad reciba una formación y se dedique a lo que se tiene que dedicar. Alguien cree que en todos los africanos o chinos e indios que hay que no reciben formación alguna, que no tienen medios van a conseguir hacer algo grande, solo el que está cerca de lo algo se puede dar cuenta de algo o hacer algo importante relacionado con ello, y eso no es el destino, intervienen muchos factores como para pensar que todo está escrito desde mi punto de vista. Un saludo y gracias para aquellos que abandonaron todo para ayudar a los demas, ya sea con investigaciones, ganaran lo que ganaran, con obras de caridad.... gracias a ellos mucha gente sigue viva y tenemos medicamentos....

Puede ser un taco si lo hace en el paso de retener a acelerar y viceversa.

Pues no se que le ves de especial, dices de un hombre y puede ser una mujer y si el que entra a robar cree que se puede llevar él las ostias pues no entraría sin armas, llevaria un cuchillo por lo menos. Y tu diras lo que quieras, yo la verdad que nunca me ha pasado ninguna cosa de estas ni me he echado para atras, pero yo si estoy de empleado, cobrando una m**** y viene un tio que es el doble que yo me importa una m**** que se lleve el dinero sinceramente, otra cosa es que conozcas al jefe, que te traten bien.... Ahora que yo creo que o era una mujer o un hombre que a simple vista valia poco en una pelea, yo creo que si por ejemplo viene alguien así a por mí lleva un cuchillo :harhar: . Un saludo.

Mabilsa son estos y extrareforzados, lo que quisiera saber es si hay muelles "heavy duty" los llaman los ingleses que son para alta carga, y que tengan la altura original del coche, es decir que sean muy duros, es que lleva en el eje trasero sobre unos 400 kg extra y caminos con baches piedras.... El caso es que solo los he encontrado en ebay a un vendedor de inglaterra y no me parece que sean lo que anuncia porque ademas valian muy poco aunque el porte salia caro. El coche es un Range Rover Classic 300 tdi, he encontrado muelles de terrafirma que eran para alta carga (mas de 300 kg) pero elevaban mucho la altura del coche, 5 cm, haciendo que cambie amortiguadores y según recomendaciones del fabricante con esos muelles el coche debía ir siempre cargado porque aunque le pusieras amortiguadores de + 5cm seguirían haciento tope en extensión. Y ese es el caso que no los encuentro muy muy muy duros y con la altura original, entonces el coche va siempre con los muelles muy comprimidos y aunque no hacen tope (lleva unos tacos de goma que tocan antes que los muelles) en algun bache al subir y bajar mucha distancia con ese peso se ve que no lo aguantan o yo que sé. El problema ademas del Range Rover es que el de un lado es 1-2 cm mas alto que el del otro pero bueno eso no me importa demasiado asique valdrían así tambien los del defender de esa época. Ahhh si le pongo unos normales a las 2 semanas empiezan a ceder y se queda el coche en el suelo es un simple mes, al final habrá que ponerle ballestas jajaja