Alo

No quiero discutir para ti la perra gorda, pero que sepas que no tienes razón..., la primera palanca puede ser multitronic o tiptronic de ii generación. Puedes buscar videos de aceleración de tiptronic o preguntar aqui a mas de uno si no te lo crees, pero a mi me da igual, como digo no quiero discutir... Así ya te pueden ayudar, esa es la tiptronic de I generación, y en el cuadro te aparece PRND432 / 54321 (cuando la pones en secuencial). Un saludo.

Por mi parte no te preocupes por lo de devolver las llamadas, como dices ya era tarde y bastante tienes como para encima liarte a eso siendo fiesta ahí. Por lo menos es una bobada, lo del embrague ya es mas jodido porque será una pasta.... porque tendras que cambiar bimasa tambien.... La verdad que pensé que era mas grave.... Y entonces el manguito no es el causante de que te entre aire, es consecuencia de un manazas que encima cobra, yo no sé pero nunca me he cargado nada así y hago las cosas sin medios, y experiencia como mecánico como podréis suponer mas de uno mucha no tengo......... Y madmack , te voy a dejar propina cada vez que me tome algo en la cafeteria para que te compres un vagcom jodio que valen 10 miseros euros los mas básicos.

Alagar si no puedes encontrar a nadie, pon al portatil que no se apague y empieza el log al salir, y haces la lanzada paras y luego paras el programa, y yo te lo puedo sacar con eso. Me los mandas al correo

Mi opinión. Los motores vienen preparados para desarrollar un potencia en concreto, los circuitos de refrigeración, unas rpm determinadas, una presión del turbo deterinada, las cajas de cambios un par determinado, al igual que todas las transmisiones. En cualquier diseño se le dan unos coeficientes de seguridad, que significa sobredimensionar el circuito de refrigeración, dejar unas rpm guardadas.... este es el motivo de que haya empresas que te hacen repros subiendo siempre unos cv porque saben ellos que están dentro del margen de seguridad, y no quieren pringarse. Con la repro pues nos acercamos mas a ese límite que nadie sabe donde está, una vez pasado ese límite comenzaremos a tener problemas en los componentes del motor cambio o transmisión. Viendolo así pues si una repro perjudica siempre a la fiabilidad, pero tambien ir siempre a saco perjudica a la fiabilidad, si llevamos repro y no aceleramos pues no perjudicamos a la fiabilidad, cuanto mas se exprima un motor mas se compromete a la fiabilidad, si uno hace repro pues depende de como utilice el coche. Si con una repro no pasamos el límite que tienen cada componente pues podemos perjudicar un poco a la larga, pero como pasemos el límite se reduce la vida útil muy considerablemente de los componentes, dicho esto el coeficiente de seguridad es un % con lo que no es lo mismo subirle 30 cv a un 90 cv que es el 33% que subirle 30 cv a un 200 cv que es mucho menos porcentaje,seguramente en el primero estemos fuera del límite, mientras que en el segundo no. En cuanto a las encuestas de fiabilidad sinceramente encuestas de fiabilidad hasta 150.000 km que se hacen pues no aportan mucho, los motores pueden ser fiables pero cuanto mas rindan mas desgaste tienen, mirando esto un coche atmosférico de gasolina tiene una relación de compresión de 1:9 por ejemplo, pues el aire en la camara de combustión estará a 9 bares de presión, y podemos meter una cantidad máxima de gasolina para que queme bien, si le ponemos un turbo y/o compresor a un motor pues como mínimo multiplicamos por 2 presión pudiendo meter casi el doble de combustible quemandolo bien, a efectos de desgaste/fiabilidad pues claro que tiene un efecto negativo que si no se soluciona con mejora de materiales reducirá la vida útil, a esto sumarle que turbos y compresores se pueden romper asique si se reduce la fiabilidad si no hay diferencia de materiales. En un diesel la relacion de compresión puede ser hasta de 20:1 y esto hace que no puede revolucionarse tanto y que tenga que tener otros componentes mas pesados para fabricar el motor ademas de que se produce mayor temperatura por el tipo de combustible. Asique si alguien quiere muchas prestaciones yo tambien soy partidario de motores gordos y no motores pequeños mas apretados, no podemos comparar la fiabilidad de un motor de mucho mas cc con otro mas pequeño con los mismos cavallos (si no hay diferencia de materiales), pero si ponemos a comparar u 2.0 y un 2.0t yo cojo el segundo, si tu le pides lo mismo que al atmosférico tiene la misma fiabilidad, y ademas tienes guardado un plus para las ocasiones que puedan surgir asique digamos que lo que resta fiabilidad es ir a saco con ellos, cosa que con un atmosférico de la misma cilindrada no tienes posibilidad. No sé si me explico, es como si un motor sin turbo tuviera un tope en el acelerador y el con turbo se lo hubieramos quitado, y como es normal al acelerar mas se desgasta antes. Esta es mi opinión que no he descubierto nada mas que un motor se desgasta cuanto mas se apriete el acelerar y si unos tienes mas capacidad que acelerar que otros y los aceleramos pues se desgastan mas que los anteriores. Pero por el desgarte este ya no se rompen bielas ni hay que cambiar pistones y camisas como en los motores de antes, ahora los coches petan de otros sitios, electrónica, cajas de cambios, turbos, algunos arboles de levas, rotura de cadenas/correas de distribución..... asique en el tema del desgaste de los elementos del motor casi seguro que en cualquier caso no va a haber problema porque ultimamente son eternos y aunque reduzcamos su fiabilidad pues seguimos teniendo un muy buen motor. Lo que si que hay que tener cuidado es con la culata y su junta, un dia con aire acondicionado puesto, mucho calor fuera y le exigimos mucho con una repro agresiva podemos pasar el límite de la capacidad de refrigeración y que no sea capaz el coche de mantener una temperatura adecuada en la culata del motor, yo es la única pega que le veo así de decir hay que tener cuidado. Y bueno ya si subimos mucho el par máximo del embrague y caja de cambios. Lo del consumo un motor de gasolina con marchas largas te pueden hacer unos consumos muy bueno. Yo cogeria el 3.0 tdi porque lo que busco lo encuentro en este motor pero tu sabes lo que quieres asique mira que motor se adapta mejor a ti. Y yo no haría repro porque casi nunca utilizo la potencia máxima del coche, pero estas son mis razones cada uno tendrá las suyas para si o para no. Y lo que si que gana un tfsi es en consumo a un atmosférico por goleada, tu llevas un 2.0 que cuando lo exprimer le mete el turbo si, pero circulando tranquilo es un 2.0 no un 3.2

Bueno pues son fallos poco graves en si, y a ver si así se le quitan los problemas de que le cogiera aire de vez en cuando.... Supongo que el emergencia sería por lo del nivel bajo de gasoil ¿no? aunque ¿no debería pararse por esto?. Un saludo.

Si se puede en tercera, lo de 4ª es por una razón, cuanto mas datos tome el programa pues mejor queda la gráfica, y el programa toma datos cada x tiempo, con lo que si el coche tarda mas en acelerar porque llevas una marcha larga pues se ve mejor, pero si no tienes sitio en 3ª, no pasa nada. y con llegar a 3500 rpm si el coche va bien (que no tenga baches de potencia ni que tarde un año en acelerar) vale.

Hombre esa caja no sería muy dificil de hacer una... simplemente juega con lo que debe tener de resistencia el sensor de temperatura para que arranque como si estuviera frio, le pone la cajita con una resistencia determinada que habrá medido previamente y a traves de un rele o componente electrónico vuelve a poner el valor del sensor tras x segundos. Con un simple relé temporizado se puede hacer, pasas la señal del sensor de temperatura por el y este en el arranque hace que no llegue la señal del sensor a la centralita (interruptor abierto) y tras x segundos que son los que tienes para el arranque le dejas que llegue como normalmente (en este ultimo te saldria fallo en diagnosis, si lo haces midiendo la resistencia que tiene el sensor en frio y poniendole esta no). Si ya lo has pedido pues nada, si lo quieres intentar así tu mismo. Un saludo.

Estos inyectores son piezoelectricos que si fallan te quedas tirado, ¿el consumo que tal anda?, ¿el nivel de anticongelante no baja?. Solo hay tres posibilidades, falta de aire, exceso de diesel, o que el humo venga de que quema anticongelante.... La primera tendrías falta de respuesta, la segunda subida de consumo y la tercera te bajaría el nivel del anticongelante.

Yo tambien me quedaría mirando, pensaría que ese coche es como en los tractores que tenían la doble inyección para arrancar :lol2: Esto en los coches de antes no pasaba, tragaban mas pero no pasaban estas cosas, le dabas a la llave con el pie hasta abajo y metia diesel como si estuviera funcionando... no es como estos que la centralita nos pregunta que queremos hacer y luego ella con eso hace lo que le sale de las narices :lol2:

La verdad que lo lei ayer y he pensado pero no se me ha ocurrido nada, es que solo te queda motor de arranque y bateria pero es que no debería.... porque se debería notar mas en frío, asique si puede tener razón elgrajo

Contar lo que sea y si necesitais algo, referencias o alguna cosa decirlo o llamar que emilio tiene mi teléfono. Un saludo.

¿No es esta tu palanca? o si no tiene que ser esta: Tiene que tener la S o el 4-3-2

Perdona entonces por el comentario mio de ahí arriba el de que fuera la fuga por la junta de algún inyector :frusty: si hubiera sabido tu profesión creeme no lo habría hecho jajaja.

supongo que se te ha olvidado la S aquí PRNDS/12345

Que nos vaya contando emilio que yo este coche lo mas cerca que he estado ha sido por teléfono jajaja.

Me caguen si necesitas una camiseta para un torniquete te dejo la mia....... Bueno pues que se porte bien por una temporadita por lo menos, y que lo disfrutes. Un saludo.

Lo que se refiere es que haya quedado todo destrozado al quedarse la caja sin lubricación y partirse cosas dentro, cuando se rompen pueden dañar el bloque de la caja de cambios, por eso te digo que sea presupuesto cerrado para que si no funciona tu te laves las manos. y si a lo mejor es un poco mas caro que eso pero yo preferiria así, no que lo mandes tu reparar te cobren las horas que echen y tal y luego quede mal o tengan que cambiar caja entera y te tienes que dejar un pastón. Un saludo. Por aqui ha habido bastantes y tecnicars tiene bastante fama por aqui.

No es tanto dinero romulo, hay sitios mas caros y otros mas baratos y se encuentran por menos.... La caja nueva vale 2600 € en la audi sin convertidor, en zf (fabricante de la caja de cambios) 3.000€ caja y convertidor a esto sumarle el aceite y la mano de obra asique es menos, si te vas a lo mas caro si es muy caro, pero hay que buscarse la vida.

Decirte que la averia no fue por acelerar demasiado fuerte, algo había mal, una prueba que se hace para ver si la transmisión patina es pisar el freno meter R y acelerar a fondo, no debe superar x rpm, prueba mas dura para el convertidor no hay asique no te comas la cabeza con eso, se rompió porque se tenía que romper... Yo ante dicho panorama pediría presupuesto cerrado que normalmente es un poco mas caro pero no te llevas sorpresas, es decir que si te lo arreglan es eso y si no pues no tienes porque pagarle, porque si hay una raja o fuga por el bloque de la caja no quedará bien y te puede subir como dice Romulo.

Ufffff UN MONTÓN DE VECES!!!! Lo malo es que después me despierto jajaja. No, ese estaba en un concesionario Mercedes en Isla de Java y yo fui a llevar allí un furgón con la grúa (de ahí mi atuendo) Edito para decir que con las manos que llevaba no me atreví ni a tocarlo, como se ve en la foto Es que como ponía detras alquiler de vehículos digo lo mismo lo cogio unas horitas jeje, haber si lo pillo yo en sueños un día de estos y le doy la vuelta al tunel ese de michael Schumaker jajaja

madmack ¿conduciendo como un abuelete? como uno que yo me sé :harhar: :harhar:

Bueno dicen que elementos del escape, por ejemplo el catalizador, si se dañan, pero no lo sé. El gasoil normal tambien tiene colorante amarillo verdoso ... y huelen muy distintos el agricola del normal. En el resto estoy de acuerdo contigo .

Lo que levanta el coche es el muelle, con lo que si cambias el muelle por unos mas duros y mas cortos pues si baja el coche, pero hay que tener cuidado con los amortiguadores ya que si es bastante lo que se baja o lo que se sube este ya está estirado o encogido en este caso y si es mucho puede que el amortiguador esté tan encogido ya que cuando cojas un bache el amortiguador haga tope en compresión y esto pues ademas que el coche no va bien pues te rompera el amortiguador o los anclajes de este. Todo esto si los amortiguadores son los normales de aceite de toda la vida, si son de estos que si los sueltas no se quedan en la posición que los dejaste y tienden a estirarse como los de gas, pues fuerzas mas a los amortiguadores y terminarán por cascar antes (si es mucho lo que se baja), que es como te dice woff, no sé si el sabe que son de este tipo de amortiguadores.... No sé que tipo de amortiguadores lleva este coche....

Hablo sin saber 100% lo ke digo pero si ke parte la se. Por un lado, tanto el gasoleo agricola como el de transportistas en españa kiero recordar ke si ke iban subvencionados, ahora mismo no se ke tal ira la cosa, lo ke si ke se es ke, al menos en la ciudad en la ke vivo yo, hay un par de sitios donde los profesionales del volante pueden ir a repostar y el combustible es mucho mas economico aunke creo ke no tiene nada ke ver con el estado o con subvenciones porke me parece ke son surtidores ke tienen ellos a modo de cooperativa de modo ke se ahorraran a lo mejor impuestos y puede ke se ahorren el porcentaje ke las gasolineran se ganan. No sabria deciros la cantidad del ahorro pero si ke os digo ke es importante. Siento decirte que lo que tiene es menos impuestos, y ademas el gasoil agricola es una puñetera m**** de producto y vale a 1 euro a dia de hoy, se ven hasta los posos de azufre cuando lo echas, en los buenos tiempos casi todo el mundo evitaba usarlo por la mala calidad y problemas que daba de manchar depositos, atascar filtros... y ponian gasoil normal al tractor, cosa que ahora ya no hace nadie. No protesteis del campo que gracias a que siempre estan arruinados cobrando una put* m**** por los productos la gente come barato y carrefour y demas se forran... No he visto tantas tonterias en tan pocas palabras. Increible :wacko: :wacko: O es que te crees que el motor de un tractor de ultima generecion es menos fino, que el motor de un audi actual ??? Que razon, algunos piensan que los tractores aun son como los primeros Barreiros, que por cierto eran indestructibles. La verdad del gasoil agricola es que lo sacan del mismo depósito de gasoil solo que a uno le echan un colorante y a otro otro (tambien puede llevar el colorante algún aditivo), y antes se le echaba a los coches y se le puede seguir echando por lo menos a coches no muy nuevos, en los últimos no lo sé, y la guardia civil en zonas rurales hacian controles hace poco para ver si le echabas agricola al coche, con multas bastante gordas. Asique no digamos cosas sin saber, es como decir que si le echabas gasolina con plomo a un motor de gasolina sin plomo traía consecuencias, por supuesto, pero no porque la gasolina fuera una "put* m****" es porque hay elementos sobretodo del escape que no están preparados para quemar esos aditivos. Es como el biodiesel o el aceite, lo unico que te puedes cargar son los manguitos y la bomba al resto le va de lujo, y la bomba y manguitos porque no están preparados para ello. Si el agricola tiene posos es que lleva muchisimo tiempo ahí, y yo no he visto a nadie echarle gasoil bueno a los tractores, a nadie, ni antes ni ahora y conozco muchos que no cambian ni un filtro de gasoil en años y años y no se tupen tan facilmente. Seria bueno que cogiendo el gasoil del mismo depósito solo que por distinta manguera que le iba añadiendo los aditivos fuera una put* m**** jajaja, solo que no interesa hacer este gasoil para que los coches lo puedan usar tan facilmente con un segundo depósito por ejemplo, entonces le añaden cosas para que no sea bueno hacerlo, lógico y normal, otra cosa es el diesel para calefacción que eso no tiene el mismo refinamiento. Y el diesel vale 14 centimos el distribuirlo y todos les beneficios de los intermediarios, 42 centimos vale el litro comprado a otros paises y el resto que nos diga el señor rajoy para donde va.

No es lo mismo un 2.7t que es un gasolina biturbo, y montado en un allroad que el caso tuyo, la aguja de la temperatura está en 60º, si le has hecho la foto justo despues de circular en este tiempo una de dos o son trayectos de menos de 5 km o es que tu coche no llega a la temperatura óptima de 90º, ¿si haces trayectos de 10-15 km la aguja de la temperatura marca 90º ? y eso puede explicar tambien parte de ese consumo. Pero vamos ya te digo que yo menos de 700 km hasta que pita la reserva no lo he hecho nunca, ni cuando me compre el coche que es cuando mas lo estrujas. Eso es una ruina....