Alo

Uno de segunda o saber porque ha muerto, a lo mejor solo es una parte y hay en talleres que se cambian, si es el pulmón, si es carbonilla... Y uno de segunda no cuesta mucho. Vamos un coche así con esos km está a medio uso de verdad.

MOVER ESTO A MECANÍCA porfa que parezco nuevo...

Pues eso, no es el mio, pero el coche tiene muchos problemas en un log, caudalimetro nuevo, N75 nuevo, turbo nuevo, prueba de subida y bajada de la varilla del turbo bien, y el log está fatal. Comenzamos con los problemas: 1- El coche en altas llega a la presión que debe pero sin embargo el caudalimetro mide bajo, como el cauda es nuevo, solo falta comprobar que no hay fugas en el manguito que va del caudalímetro al turbo, si no pues o admisión atascada o arboles de levas que abren muy poco las valvulas de admisión, desde mi punto de vista. 2- El coche de forma extraña acelerando la presión hay ratos que se mantiene, no sube (cuanto mas revoluciones tiene el coche mayor potencia tiene el turbo) la N75 se mantiene con el mismo valor asique la geometría debería estar abierta exactamente lo mismo. Con lo que si a mas rpm tenemos mas fuerza en los gases de escape y en este se mantiene con presión constante es muy muy raro. El turbo es nuevo asique la geometría se debe mover bien, asique solo falta que haya una falta de vacio y que la geometría se vaya cerrando (pero que se ha comprobado antes, en teoría descartado), aqui solo se me ocurre que o los arboles de levas están mal y el motor ni coge ni suelta aire bien con lo que si podría pasar esto o que el turbo esté mal puesto (alguna junta) y pierda los gases del escape y estos no lleguen todos al turbo. 3- En esos momentos en que baja de presión si miramos los valores que le manda la centralita a la N75 estos valores piden que baje de presión, cosa que no tiene sentido, la presión va bajando y la centralita sigue mandando que vaya bajando, como si hubieran tocado la centralita haciendo una chapuza. 4- Por ultimo el coche para mantener la presión al final la señal de la ECU a la N75 es de aproximadamente 68, mientras que en el mio está en 40 y poco, con lo que la geometría tiene que aprovechar mas los gases de escape para que el coche puede mantener la presión que debe, y sería desde mi punto de vista lo mismo que en el caso 2, siendo turbo nuevo pues o arboles de levas no abren las valvulas correctamente por el desgaste o que no llegan todos los gases del escape al turbo. El tema de la admisión atascada creo que no es el caso porque el caudalímetro mide que entra casi el mismo aire al principio con presiones bajas que despues con presiones altas, si fuera admisión llena de carbonilla, se reducirían siempre en un porcentaje, no sería practicamente igual en ambos casos. Yo creo que eso, si no hay fuga en el manguito despues del caudalímetro y antes del turbo, es tema de arboles de levas, que estando mal abren tarde las válvulas y las cierran pronto, teniendo menos tiempo abiertas las valvulas entra menos aire y se nota sobretodo cuando el coche va a mucha rpm que es cuando menos tiempo están las valvulas abiertas. Sin embargo esto tampoco explicaría a mi juicio que de repente baje de presión en el log, con lo que tendría que tener algo mas. Otro tema a tener en cuenta es que según dicen el coche va mejor en frío, con lo que podría haber una fuga en el escape antes del turbo que con el calor pues dilate y se incremente y provoque la bajada de presión repentina, pero aún así no explicaría porque la ECU mientras baja de presión sigue cerrando la N75. Muy difícil, sinceramente. De todas formas ya digo que no lo tengo nada claro, a ver si entre todos podemos llegar a una conclusión fiable para que el compañero pueda arreglar lo que esté mal sin dejarse mas dinero.

Hombre yo veo que alguien que haga 40.000 km anuales al coche debería pasarla antes que uno que haga 6.000, pero claro aqui la itv es de risa, te miran las rotulas de la dirección, los neumáticos y sobretodo las homologaciones, para que te dejes dinero. Ya lo he contado muchas veces, yo pasé la ITV sin saberlo con un muelle partido vuelta y media, si alguien sigue creyendo que las ITV son por seguridad que me lo explique.

Si hay que rellenar, queda aire y este se va llenando poco a poco por un agujero que hay en el termostato, es completamente normal, fijate no siendo que pierda anticongelante por encima de la caja de cambios, en los manguitos de la calefacción porque no se ve el goteo y puede venir por ahí la pérdida.

Que va Alo!! Cambiar el motor cada año seria un locuron!! Normalmente los SWAP's (para hacerlo todo bien y evitarse problemas) se suelen homologar!! Ya sé que no se puede andar sacando un motor cada año jeje, pero lo que no sabía es que eso se pudiera homologar.

No sé como serán los rayones pero hay productos que dependen como sean se pueden disimular mucho, aqui en este post se ve: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/292979-aranazos-y-raspadas/

Una preguntilla en esos swap luego para ir a la itv ¿teneis que volver al 2.5 cada año? jajaja, la verdad que podrías tener problemas con esto si no se dan cuenta y los parámetros de contaminación y tal puedes cumplirlos de lujo, si no pues problemon. Bienven***, lo que falta cuando pongas las fotos

Otro que pidió un favor a woff que al final no hizo falta pero me había dado su aprobación desinteresada. Gracias :notworthy:

Yo he probado bujias para un motor de 2t y las frias quemaban mucho peor en funcionamiento normal y sobretodo en frio (no se revolucionaba), una de de grado 10 siempre estaba negra, una de grado 9-8 funcionaba bien desde que arrancabas, solo que en ciertas tramos que habia que darle mucho te quedabas sin potencia, pero duraban limpias mucho mas, ademas que con la de grado 10 la moto llegaba a calentarse antes de que la bujia dejara de funcionar, las de grado 9-8 dejaban de funcionar pero no se calentaba (tampoco podías ponerla en la mismas situación porque las de 8-9 no te dejaban). Asique desde mi punto de vista la carbonilla va a ser un tema importante... pero claro el coche está diseñado para las OEM asique ponerle otras pues....

Le quitas las ayudas y sales a cuchillo y poco tardarias en aflojar no siendo que le jodieras el coche a tu amigo jajaja, si él es un poco cabra dile que haga una salida con él sin el control de tracción ni el control de estabilidad y tu dentro veras que pronto notas la diferencia como dice lordgreat

Si, por 300 € se cambiar un motor en un sitio barato

gracias xbox

El coche es el que decias que tenia turbo nuevo, n75 nueva y caudalimetro nuevo ¿no? Comprueba el pulmon del turbo aspirando para ver si no es hermético y los tubos de vacio, si no pues debe ser algún manguito, tambien arboles de levas... Si no termina de ir bien hazle un log y así podemos verlo. ¿Oye que que tal la pierna? que no me he vuelto a acordar

en ebay, los febi tienen fama, el resto no los conozco

Gracias y felicidades a los demas

En estos suele leer bajo, pero para probar en estos coches se puede desconectar el cauda y el coche irá muy parecido a si tuviera un cauda bien puesto, desconectalo (lleva una clavija para deconectarlo electricamente) y prueba

Se lo estiende por arriba y luego deberia tatuarse: "Pasaron por aquí:......."

Gracias tio Espero cumplir mas de otros tanto y por supuestos que esteis todos para verlo Madmack muchas gracias. Hombre aunque tenga solo 22 tratme con algo de respeto, aunque sea poco, "que nozotros tambien semos personas, que no semos animales" jajaja Gracias Gracias Juanjo, lo intentaré Gracias Toni Gracias Chema yo era mas de nesquik jajaja.

En los nuevos si, en los muy antiguos el velocimetro contaba marcha atras (pero como tiene una aguja para que no baje se queda en el cero), y la distandia recorrida, antes si hacías 10 km marcha adelante y 10 marcha atras te quedaba igual que estaba, asi se hacía para bajar km con un taladro, ahora utilizan una teconología distinta que solo mira lo que se mueve, sin importar la dirección.

Sinceramente, aunque esto no justifique nada, el precio del avion, el personal, las azaftas, las revsiones..... no sé como esta gente obtiene beneficios con billetes por menos de 50 €

Emilio pero si me has felicitado antes de tiempo!!!!!! jajajaja muchas gracias. Que va solo tengo 22 que ya son bastantes, me sobran al menos 3 jejeje. Madmack descorcha otro barril, que este ya solo tira que espuma, va de mi cuenta por supuesto.

Si ves que tal haz lo del brico, que tardas 5 minutos y así ves si se hace bien vacio.

Comprobar los manguitos de vacio ya que es lo único que os queda y es lo que menos vale. Si le haces un log se ve como funciona el cauda y como va todo.

Sabes lo que pasa que lo peor de todo es que solo pase a veces, porque tienes que pillarlo, si lo pillas y haces un log pues ya se verá pero aqui con un log casi perfecto no te podemos ayudar.