Alo

Gasolina si podía tener porque el delco a veces daba chispa y de repente dejaba de ir y a tirón arrancaba entonces de darle y darle pensando que podían ser bujias o carburador que estuviera tapado pues si tendrían gasolina, ademas que ya cuando lo llevamos se tiro un par de pedos que si puede ser que tuvieran bastante gasolina en el cilindro, pero c*** agua, que pasa ¿ha llovido desde la culata?. Si ya digo que son unos genios de la mecánica. Por aqui he visto a mas genios de estos, que no eran mecánicos, uno habia estado en cadenas de montaje, y les hacia caso antes que a mi. Una vez el coche de antes no sé si perdía agua o que pero en vez de rellenar en el vaso rellenaba en el radiador y se pasaba porque rellenaba hasta arriba, pues como es lógico el coche tenia tres agujeros en el tapón del vaso para que salga el exceso de presión o de líquido, pues nada mas arrancar en invierno ya empezaba a disparar agua, bueno pues se ve que lo vio el genio este y le dijo c***, que te está tirando el agua y no salta el electro, eso es que se te está recalentando y por eso te lo tira por ahí, bueno despues lo veo yo y me dice es esto que no salta el electro, le digo no ves que está el vaso lleno, me dice que no tenía por qué tirarlo, le digo entonces esto es porque se calienta ¿no? me dice que si, bueno pues puse la mano en el chorro de agua y le digo pues yo los siento bien fresco, tocalo tu, pero como digo no quedó convencido asique le saqué el termocontacto y allí mismos eche un paquete de tabaco vacio en el suelo y lo encendí con un mechero agarrando el termocontacto con unos alicates, al momentino ya se oía funcionar, y despues lo quité y se paró, pues nada que lo llevo al taller a que le cambiaran el termocontacto. Es un familiar y era un reto personal que al final me escuchara, y lo he conseguido, aunque ha perdido el mas que yo jajaja. Otra vez le llevo un coche que no arrancaba a un mecánico de estos recien saliditos que según el era un máquina, pues se giraba el bendix y le dijo que eran las escobillas, despues que seria el rele, luego vio que estaba el motor de arranque donde sujeta el eje adelante partido y al final le puso uno de segunda y que suerte que según se lo trajeron lo montó en el coche dice c*** que me han engañado que no va :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: coñ* ¿pero no lo has comprobado antes de ponerlo con unas pinzas? pues nada trajo otro y ahora se le ha quedado agarrado y ha venido a verlo y a los 5 minutos ya lo vió, le pregunto que que le ha dicho que tenía mal (con un voltímetro se ve facilmente si le llega tensión al rele y no a las escobillas el rele, si le llega a las escobillas y no se mueve pues escobillas) bueno pues agarraros, el diagnostico es que LA PUESTA EN MARCHA ESTÁ QUEMÁ, yo es que me meo con esta gente, lo mas cojonudo es que el motor de arranque del otro está ahí con rele y escobillas bien asique lo podría arreglar con eso pues nada jajaja.

La verdad es un coche que a mi no me disgusta conducir, prefiero este que un petrolero sin turbo mil veces, el sonido ese aunque no corra parece que vas rápido :lol2: :lol2: . Lo del consumo es que antes tenia uno que funcionaba con 2 o 3 cilindros de los 4 (estaba dudosa la cosa) asique puede ser que este consuma mucho menos que aquel jajaja

pues este dice que el coche no gasta nada que es un mechero, yo de verdad que me rio de c***, es un mechero, encendido atrasado mas de una semana (vamos que cuando se para es porque no es capaz de quemar la gasolina asique mirar que rendimiento tendría jaja), y por si fuera poco solo hace trayectos cortos con los acelerones que menciono, y gasta poco, no tiene ordenador de abordo (mas que nada porque es un carburador jaja) pero vamos que gastar poco que pueden ser... ¿10 litros, 12? jajaja. Ya lo ha probado él y dice que si que arranca mejor y que va mas alegre, que antes no cogía los 100 km/h tan facil y que ya tira aunque sea en frio que habia veces que una cuesta se veía morado para subirla si no estaba caliente porque se paraba, la verdad que estos coches con los pocos kg que pesan andan bien con este motor, pero jod*r una vez tardaba tanto en soltar el embrague acelerandolo que yo que iba en el asiento del conductor por instinto quité el pie izquierdo para atras jajaja como si manejara yo el embrague, la verdad que ver cosas de esas es como cuando rechinan las tizas te pone mal cuerpo y sufre uno viendolo aunque el coche no sea tuyo. Terminaba de soltar el embrague a mas de 30 km/h.

Sí, para que caliente antes :roll1: :roll1: jod** lo digo para que se vea que está fallando, tenías que andar con mucho tiento para que no se calara porque si acelerabas mucho se paraba y si no aceleras se calaba, por eso digo lo de acelerar a fondo, es malo acelerar un coche en frio pero si está bien debe responder aunque le duela y esto era la fase de diagnóstico y resolución de la averia. Ademas si te digo la verdad en este coche me dolía poco, si oyeras lo que lo acelera el hombre para salir aunque sea invierno y esté a -8ºC, mas le dolerá aquello, ademas que siempre que he mirado aceite mas bien bajo, anticongelante bajo...

Es manual y lo he probado, con él y sin él pero es que con estas temperaturas un motor de gasolina no le cuesta arrancar y una vez que arranca si aceleras a fondo no se tiene porque parar, la puesta a punto la he hecho en frio, cuando fallaba, estaba fallando el ralenti y si aceleraba a fondo se paraba, salí adelante y mantenia el ralenti y al acelerar a fondo respondía. Luego lo he probado en caliento no siendo que picara biela pero va bien asique se que ya funciona.

Son 70 litros de depósito ponlo como mucho, exagerando 15 litros de reserva, a 1€ no está el diesel ¿no? pues eso que es mas pasta para llenarlo.

Solo hacen falta tres cosas para ponerlo a punto, una llave 11, no estar sordo y no estar tonto, la primera la tiene, la segunda tambien, se ve que le falla la tercera. Me imagino a estos tios si se les va de punto una distribución, son capaces de darle al arranque y si no es capaz de mover el motor porque toque el pistón con las valvulas serán capaces de intentar arrancarlo a empujón, como si lo viera :roll1: :roll1: Lo mas raro de todo es que es un hombre ya casi jubilado y su hijo, el hombre antes no era mal mecánico pero se ve que o se le han olvidado muchas cosas o es el hijo es que le mete mano sin saber. La primera vez que lo llevamos que no le funcionaba el delco según dicen quitaron la culata y limpiaron los ilindros porque que había agua en los cilindros..... ¿Agua? :blink: :blink: :blink: , si no salta la chispa pues será la gasolina que se ha ido almacenando en los cilindro sin quemarse, Vamos unos genios de la mecánica.

Los del taller son muy malos y mentirosos ademas (al que lo llevaba el yo ese taller no lo toco claro), pero el tio es duro de mollera asique así aprende. La primera vez se le averio y le cambiaron la tapa del delco (si era lo comprobé yo y la tapa estaba mal y la nueva era de otro color asique si) despues no arrancaba bien le dije llevalo que no te lo han dejado bien y que no te cobren nada, bueno pues le cambiaron los platinos, el coche iba mejor pero no iba bien (no discuto que se los cambiaran porque no lo sé) y ya le digo llevalo pero esta vez si que que no te tienen que cobrar nada dile que es la puesta a punto, pues nada que noseque del motor de arranque, esta era trola de verdad porque no tocaron nada del motor de arranque y le cobraron claro. Asique ya se lo he vuelto a decir y ha accedido, y ya se lo he puesto bien. Decia que hombre en frío pues es normal que no responda y que le tarde en arrancar, frío de cochera y en verano, en fin, y despues no es que no aceleraba bien es que se paraba y tenias que jugar con el acelerador para mantenerlo arrancado, y le oía yo quemar medio embrague cuando salia asique el coche no tendría fuerza ninguna (no lo probé antes yo, solo para arrancarlo). Si llevo yo el coche al taller es de otra manera porque estoy delante y no me llevo el coche igual y le pago al tio por contarme una milonga.

Está, he aflojado y adelantado, no lo he quediro dejar muy adelantado aunque sonaba mejor por si pica despues, pero vamos que una burrada lo he tenido que mover, ahora el coche responde bien y arranca a la primera, al principio cuando lo comencé a mover fue de golpe y jod** cambio el sonido una barbaridad. se pone a 120 km/h sin problemas ahora (no es el turbo, es el de 60 y algún cavallos) gracias a todos. He tardado 5 minutos

Pues eso que he leido por ahí que si la bombilla que si tal pero no lo veo claro, sé en qué consiste ponerlo a punto y que pasa si queda un poco atrasada o adelantada, pero lo que no sé es el preocedimiento, es decir tengo que poner el motor en el PMS, ¿como sé esto? despues para ajustar el delco como se hace ¿se alfoja la pieza del delco que da vueltas y que va enganchada al cigüeñal? vamos que necesito como si fuera un manual para esto, si alguien sabe y me ayuda pues muchas gracias. Tambien puedo solo mover un poco la parte del delco y probar así moviendo un poco para un lado o para otro pues lo puedo ajustar El tema es que el coche ya lo ha llevado 3 veces al taller y no lo terminan de dejar bien, el coche en caliente va bien pero en frio tarda mucho en arrancar (frio de verano jaja) y si aceleras a fondo una vez que ha arrancado se cala, creo que la debe tener demasiado atrasada.

Que magnífica idea he tenido antes :lmfao: :lmfao: :lmfao: :lmfao: :lmfao: :lmfao: No me he dado cuenta pero teneis que tener conectado el sensor de presión en el circuito que hagais si os saltais el intercooler, y este creo que va en el intercooler (por lo menos en el mio) asique se jodió el invento jaja.

Un embrague se desgasta solo (practicamente) cuando patina (vamos a medio embrague) y si es a fondo pues ya ves, lo dejas hecho un cristal en nada y menos. Recuerdo un reportaje de F1, los F1dejan mas de la mitad del embrague en la salida, vamos que pueden hacer 300km con sus paradas en boxes y todo eso (que tambien salen a fondo con el limitador de 80) y sin embargo no aguantarían 3 salidas. Saldría humo por el capó ¿no? a lo mejor vosotros por la velocidad no lo vierais pero tenía que salir. Y si alguien le lleva el coche para ver la durabilidad del embrague a lordgeat me apunto, yo llevo las cervezas. Paramos en un taller metemos 4ª o 5ª de parados y sacamos el coche a fondo jugando con el embrague uno lo lleva y otro lo trae para ya dejarlo ahí. Eso de susto, si te habrias llevado un susto de que ya te llegó la hora pero esto es como un deposito que se va acabando, y le quitó el desagüe y te tocará antes ir. Tambien hay veces que en función de la temperatura agarra mas o menos cuando ya está el embrague mal.

Oye vosotros vereis podemos poner un negocio de resucitar averias, por aqui se las llevan por 5 pavos los de la chatarra jajajaja

si se nota algo deberias notar mas bajos, haber si te has equivocado y la has abierto en vez de cerrarla, cuando la cierras, la medida del caudalimetro, esa que pone mg debe ser la mas alta, si la medida es mas baja la has abierto mas

Ja,ja,...menudo lengua-trabas.Pero se entiende perfectamente. OK,..por eso da la medida tan alta,...¿no?A pesar de eso,...el cauda tiene pinta de estar bien.O .....¿en estas condiciones no es fiable la medida que da ? Saludos. Hombre a mi me parece que debe estar bien pero no es fiable, si tiene una raja mas grande pues sale mucho mas aire y no sabemos lo que sale por la fuga, si alguien nos lo dice pues lo descontamos y ya está :roll1: . Para ver la fuga si te silba puedes ayudarte de eso, uno dandole pisotones y tu con la oreja intentando ver donde silba, si no pues o ir tocando o sacarlos pero en tu caso como el turbo coge bastante presión la fuga debe ser pequeña asique yo creo que lo intentes tocando si das con ello bien y si no pues sacalos y los miras bien. Viendo la foto del motor de sata, si el tuyo es el mismo pues tambien, puedes conectar un manguito del turbo directo al colector sin pasar por el intercooler y pruebas y así puedes descartar intercooler. Un saludo gente y suerte. Edito: sata nunca se me han dado muy bien las explicaciones jajaja, no eres el primero que me lo dice, ya han sido varios sobretodo en mis estudios que me han dicho se nota que sabes pero jod** como lo expliques así no te entiende nadie :harhar: . Pero si leeis despacio sabreis lo que digo, es lógica pura y dura no tiene mas.

Bueno pues está, el resultado es muy bueno pero no perfecto, si cogemos diez partes de la averia se le han quitado 9 ha quedado una, ahora el paso en lo del convertidor en vez de ser despacito como antes lo hace como si fuera una marcha mas que cuando se acopla el embrague y deja de haber deslizamiento lo hace de golpe (que no se nota ni un tirón, es como si fuera un cambio de marcha) esto se lo he oido a varios y que se solucionó con un cambio de ATF y filtro, tambien al retener se nota un pelin que las revoluciones son inestables y al retener y al acelerar de golpe se nota un pequeño cabeceo, mientras lo escribia he estado pensando y creo que sería conveniente mirar los tacos del cambio tambien no siendo que alguno haya caido. Espero que no sea grave, ahora el coche va bien, si le exiges mucho pues pasa lo que dije arriba que no es que vaya mal, si lo coge otro que no lo haya probado antes no creo que se de cuenta, si no le exiges va perfecto. Lo que si una vez en el paso ese al hacerlo de golpe me ha hecho un fiuuuu bastante pronunciado, no sé si habrá sido el turbo al bajar de rpm o si puede haber sido un ruido del tiptronic por tener el filtro sucio o que.... Le he hecho unos log pero no se ve nada especial.

El cauda mide al aire que entra a la admisión, si el cauda mide mucho entra mucho aire y si no hay presión pues fuga al canto pasa mucho aire porque se escapa por la fuga y no sube de presión porque se escapa por la fuga

Por si alguien está siguiendo el tema, me queda poner los tornillos del paso de rueda del parachoques, poner el filtro de diesel nuevo, limpiar el caudalimetro y mirar un manguito de admisión y borrar los fallos del inmo, asique todavía no he probado, esta tarde sin falta termino

Tienes una fuga despues del turbo, o en manguitos o en intercooler o en los colectores o una abrazadera que esté mal, ¿no oyes un silbido cuando aceleras?

cuando es en un rango de velocidad de 10-15 km/h suele ser equilibrado, los equilibrados dinámicos a veces dan con la solución, esos que no demontan la rueda equilibran la rueda montada en el coche con lo que queda equilibrado todo no solo la rueda. Si las da atras van mal puede vibrar el coche pero la dirección es mas dificil, supongo que te lo hace subiendo bajando acelerando y frenando por igual ¿no?

Si es un roto, este bloque creo que es de aluminio, si es así, no puede quedar bien bajo mi punto de vista si es aluminio, es muy dificil soldarlo y al final la soldadura es muy debil. Nunca he trabajado yo con aluminio pero si he visto soldaduras y no aguantaban una m**** (ahora que no sé si el culpa del que soldó o no pero no es de mucha confianza), tambien he visto algún carter soldado pero no es lo mismo soldar una raja que soldar una pieza entera que ademas tienes que hacer y no va a quedar perfecta, con lo que tienes que rellenar con soldadura bastante. Yo nunca había visto un bloque roto si no es porque una biela se ha partido y ha salido por el roto, es este caso creo que no porque el corte del agujero parece limpio y hubieras notado algo mas antes, un clack de vez en cuando o un clack clack clack muy seguido acompañado de vibraciones bastante grandes sobretodo cuando saliera la biela por ahí. Suerte

Es que como yo digo las cosas sobre el papel son faciles pero luego casi nunca estas cosas salen como deberían, que si un tornillo está muy apretado, que si el taco se ha quedado agarrado con el tiempo, yo a veces he hecho cosas y he tenido que desmontar mucho mas de lo que se pensaba o incluso cargarme algo (recuedo unas rotulas), tu dices c*** una rótula de estas cónicas que van agarradas con un tornillo y un pasador, quitas el pasador y el tornillo y sale sola la rótula para arriba ¿no? jajaja ni loca se queda agarrada y ¿que haces? pues eso, que luego te dicen como a mi algún familiar jod** es que has machado estas roscas o has doblado esto ( al final con un poco de tiempo lime un poco la rosca y enderecé una barra y ya está), si claro que lo he hecho, al próximo día lo haces tu y me cuentas, bueno pues la misma rotula 1 mes despues (se quitó hace un mes, cuando yo la quité llevaba alli años) pues 1 hora dandole martillazos grasa en spray..... y al final salió pero me dió la razón, las cosas sobre el papel son de una manera pero la realidad es otra y hay que estar ahí para ver lo que realmente pasa, lo que te parezca una tontería puede ser casi imposible. Otra vez con una rótula que sujetaba un eje trasero entero pues le puse gatos y apretando donde deberían ir los muelles, cualquiera dice c*** sale de ahí marchando, 2 horas para sacarlo aquello era imposible, al final apretaba con los gatos (el coche levantado claro, la rótula estaba aguantando mas de 500 kg, se rompió un bloque de cemento que con ellos levanté un todoterreno por atras asique imaginaros) pues al final martillo y sin miramientos que se machan las roscas le dan por ahí, pero luego te viene algún listo y te dice c*** le golpeas en vez de en el esparrago con roscas no se donde, y tu piensas: claro, le enseño la vaselina y se suelta de ahí.... Pero si estan contigo ven lo mismo que tu (en este caso se dió bien y no se machó nada).

Depende de muchas cosas, la perdida de potencia no es tanto por el manguito roto, el coche puede ir medianamente bien y incluso casi bien, pero las mediciones en estos casos del cauda y turbo se desajustan (el cauda mide la cantidad de aire que pasa, el turbo la presión en los manguitos de admisión), la centralita sabe que cuando aceleras a fondo debe tener una presión determinada el turbo (2 bares y pico) y a esa presión sabe el aire que debe pasar por el caudalimetro, si hay una fuga despues del turbo como es el caso por el caudalimetro pasa mas aire (el que consume el motor y el que se va por la fuga) y el turbo baja de presión porque la pierde por la fuga. Tenemos por lo tanto menos presión de la debida y sin embargo pasa mucho mas aire del que debería, pues la centralita lo detecta y en ese momento entra en protección y aquí es cuando se nota la perdida de potencia porque el coche deja de utilizar el turbo y vas con un atmosférico. Esto en un coche sin electrónica pues tendrías una falta de potencia y un silbido a lo mejor, pero en estos cuando el coche lo detecta te lo capa y fuera.

otra en el mismo vaso que ya está negro jaja si mañana termino, solo me queda montar radiadores y frente.

madmack algo fresco me da igual pero que esté fresco fresco que llevo un dia cojonudo, esperemos que valga la pena :innocent: