Alo

golfinho sin elevador ni grua menuda vida, por no andar quitando estabilizadora y eso puff muy duro, lo mismo si lo quito al principio me habría costado menos seguramente pero hay que quitar morro y todo eso lo hagas como lo hagas, y luego para poner el taco en la parte que toca con el motor tiene un agujero justo justo para el espárrago y menuda vida hasta que lo metes, no se lo recomiendo a nadie la verdad. No tiene nada que ver con la caja de cambios, esto en un taller normal seguro que son mas de 300 € de mano de obra, la de la caja de cambios no lo sé pero creo que solo es levantar la caja un poco y sacarlos (que luego todo se tarda mas de lo que parece pero no hay color).

Bueno decir que este forero a pesar de ser practicamente nuevo me ha conseguido los tacos muy muy baratos y a pesar de que sabía que los necesitaba urgentemente no ha aprovechado y el precio inmejorable. ibarra1 ya te lo he dicho por privado pero te lo pongo tambien aqui, muchas gracias.

Tacos del motor casi puestos, descartado el brico, no lo voy a hacer, el motivo es que el que sea apañao y se le de bien sabe hacerlo si quiere, y a alguien que no sepa le aconsejo que no se ponga porque sin un elevador y sin una grua, sacarlos era complicado pero meterlo es muchisimo mas complicado, hay que ir con mucho cuidado y darse maña, mucha maña para ser capaces de meter el taco nuevo, los tacos en la parte que conectan con el motor tienen un agujero que apenas entra el esparrago del taco y al subir el motor con un gato este se inclina mucho y entonces ya no eres capaz de meter el esparrago.... bueno bueno bueno un lio de narices, al final uno he podido meterlo sin mucho esfuerzo pero el otro he tenido que aflojar estabilizadora, subchasis, subir de un lado del otro del medio, al tener el subchasis flojo pues tienes un poco mas de juego pero aún así ni sé como han entrado al final

Si es manguito de anticongelante y detras del motor y que parece que va para abajo hacia la caja de cambios son esos, o el de ida o el de retorno pero es alguno de esos, si dices que está justo delante de la bateria no es justo el que cambié yo, es el otro pero es lo mismo, si metes la mano y vas tocando veras que terminan como en la caja de la bateria pero por el medio del coche, y tienes que hacer lo que te expliqué para sacarlo y ponerlo. Un saludo golfinho

Es uno de los manguitos de la calefacción, entonces , no es dificil sacarlo, quitas la tapa que tiene todo ese compartimento de la bateria, veras un plastico como en el medio que cubre dos manguitos, echalo para abajo, debes ver cual es de los dos y soltarlo, despues sueltas en el lado del bloque (lleva un conector) y una vez suelto los dos (el de un lado y otro) tiras del manguito para abajo con cuidado y sale, meterlo pues es algo mas dificil pero tampoco cuesta mucho, lo tienes que meter por abajo y eso es lo que mas cuesta despues una vez que puedas cogerlo por arriba vas tirando despacio y ya está, yo cambie uno hace poco. El manguito nuevo son 58 €

subarita lo tuyo parece mas a holgura de transmisión o tacos de motor o caja de cambios, que se notan al pasar de acelerar a retener y viceversa

Si le das de frente

Hombre no creo que nadie haya pensado que eso lo ha hecho una rueda de bici :lol2: :lol2:

Ni idea de eso. Busca por ahí si quieres, he encontrado esto http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/208527-error-en-el-sistema-de-control-de-emisiones-de-escape/ pero ya te digo que yo no sé

Para consumir poco debes acelerar poco y despacio, pisar un poco y dejar que el coche vaya ganado velocidad, en estos coches pues no pasar de 2300 rpm para cambiar y dejar que el coche se lanza con tiempo, no coger rápido la velocidad. Aparte de eso, antes de una cuesta lanzar un poco el coche pero sin acelerar mucho, pisas un poco y lo lanzas, y mantienes pisando poco hasta que suba, nunca acelerones a fondo y mucho menos a altas rpm, bajando pues si levantais el pie del todo el coche no consume, en vez de ir a 130 km/h vais a 110 y esos km salen gratis. El control de velocidad no es la panacea reduciendo el consumo, si conducis como os digo reducireis bastante mas, con el control de velocidad te frena las cuestas abajo y te acelera a fondo las cuestas arriba eso no es eficiente. Tambien si vas a parar a 400 m pues deja de acelerar y que el coche vaya reduciendo de velocidad sin gastar combustible. La idea es ir lo mas rápido posible pisando poco. Si el coche está mal pues será imposible tener consumos normales, la verdad que el mio nunca ha hecho menos de 700 hasta reserva (tampoco voy a saco por la carretera). Si haces trayectos cortos en los que el coche no ha cogido la temperatura de 90º no puedes mirar el consumo porque en 20 km de esos gastas lo mismo que en 50 por autovia

Donvito4ever no te he contestado con lo del cable porque ahora lo necesito para el mio y no puedo mandartelo, lo siento, cuando termine mirare envio y tal. Gracias

¿y de motor que montan estos cacharros?. Se me olvidaba, un vecino tiene el aveo, y claro son coches muy baratos nuevos...., ruedas como las de un carretillo o un coche sin carnet, acabados no tiene es un asco, y lo mas magnífico de todo, unas pocas de veces se ha dejado las luces encendidas porque no avisa, ademas que el coche tiene un motor que para subir una cuesta que hay en esta calle hay que convenverle y dejar medio embrague. Que sea la misma marca que el camaro pues si el fundador de chevrolet levantara la cabeza la volvia a meter bajo tierra pero se llevaba a alguno con el.

Yo tambien opino que cada uno hace lo que quiera, si te gusta la carroceria de un RS4 y tienes un diesel porque no, el sabe que no va en un rs4, al igual que todo el que monte, es lo mismo que el tuning. Pero si es verdad que este modelo se saca para ser exclusivo y con cosas así pues se puede ver afectada pero.... Y hay muchos deportivos como el A5 modelo normal que tienen motores diesel

Herodes el tuyo muy bueno.

Hombre el cruze y el epica a mi si me gustan, pero por dentro la verdad que no los he visto nunca, pero estoy contigo una marca de alto prestigio no debe hacer coches similares a daewo, no tiene sentido que saquen una submarca para estos, como he hecho mercedez con los smart, Renault con Dacia.... Por no hablar del anuncio de chevrolet que es espantoso con el camaro y el aveo a entregarle el bolso.

el log del turbo está perfecto

si tiene el dibujo de un motor es el marcador de averia, vete a taller

+1 para chema me ha convencido, entonces seguro que el parachoques es una copia china que le puso el dueño porque tendría el suyo roto, y al impactar con la bici pues.... Si debe ser eso :lol2:

El nivel de mirarlo en caliente a mirarlo en frio varia y mucho, el manual dice que en caliente, yo lo que hago es esperar 5-6 minutos y luego medir, a los 20 segundos vuelvo a medir, a los 20 segundos otra vez, así hasta que la medida se repite en 3-4 mediciones, ese es el nivel para mi. Miralo así, si te sigue saltando podría ser el sensor, pero esto ya no puedo ayudarte y creo que esta vez si que si te sigue saltando despues de ponerlo al máximo como te he dicho pasa por taller, no se puede jugar con estas cosas.

ese error es que hay un exceso de presión en el colector de admisión, lo mas nomal es que el turbo esté agarrado.... Lo del caudalimetro esté como esté si lo desconectas el coche irá sin el gastando a lo mejor un pelin mas pero de potencia muy similar a si tuviera uno perfecto. En el log se tiene que ver algo si tienes este problema, si lo has hecho desde 1200-1400 rpm hasta 3000 y alguna rpm por lo menos veras si la primera vez que el turbo llega al specified el turbo se pasa mucho de los 2000-2100 mbar que deberian, llegando a valores altos, si solo llega a 2121 en la primera subida y la demandada es poco mas o menos pues no se aprecia nada, en teoria el log del turbo está perfecto. Si solo falla a veces y tu en conducción normal no notas ni baches de potencia ni nada pues tendrías que pillarlo justo cuando te falla. De todas formas podías colgar el log. Para comprobar la N75, tubos de vacio y geometria hay este brico: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/277870-bricocomprobar-y-cambiar-n75-y-n18/ Si la varilla baja lento y se traba o va como a golpes bajando es turbo sucio (la prueba hazla en caliente). Debe ir así http://www.youtube.com/watch?v=qujEOuNie40&feature=player_embedded

En el A6 está por delante de los radiadores y justo abajo del radiador. Lo que tienes que intentar es que donde lo pongas no le de mucho el aire al circular, ni el que venga de los ventiladores, y que no se arrime a nada caliente lo puedes poner en el parachoques de adelante en un sitio que esté tapado y no entre el aire al cicular, ahí debe ir fino, si no encuntras pues metelo en una cajita de plastico con rotos por arriba y por abajo y así evitas que le pegue el aire.

Es un ranking ¿no? pues yo voto por este jajaja

si marca menos de 12v en reposo y baja a 8 durante el arranque tienes la bateria mal, pero e frio te tiene que marcar igual o menos tensión aunque arranque bien.

Al apretar el embrague circulando con una marcha metida tanto el primario como el secundario de la caja de cambios se siguen moviendo, si pones punto muerto el primario no pero si no, se mueven segun la velocidad de las ruedas asique descartado, si al hacer la prueba no pusiste punto muerto

Calidad china