Alo

La bateria a veces está tan mal que hace que baje la tensión del alternador, a mi una vez se me paró un coche andando por la bateria, aunque parezca increible. La prueba que yo haría para ver esto es sencilla, arranca el coche ponle toda la carga, que baje la tensión y desconecta la bateria, si sube la tensión bateria fijo. Aunque tiene toda la pinta, yo he llevado coches que llevan doble batería y si una estaba mal mal la tensión no subía apenas de los 10 v, ni con el coche arrancado, la desconectaba y ya tenías los 14,5.

Puedes coger vinilo y dejarlo con otro toque, aqui lo puedes ver con vinilo de fibra de carbono, el precio pues nada practicamente, compran 120x60 de vinilo por 5 € y con esto tienes para.......... y mas aqui lo puedes ver http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/265476-presentacion/page__st__30 Las fotos ehh que no se te olvide.

Esto se está moviendo mucho ahora ehhhhh. Fallos, caudalimetro del grupo VAG en general, y propios de este modelo: - Arboles de levas: 1500 €, bastantes menos si lo haces junto con la distribución, esto pasa sobretodo por no echar aceite bueno y no cambiar el filtro de aceite, o estirar mas de 15.000 km los cambios de aceite. Y aunque no sea averia, cambiar la distribución son 1.000 € solo te lo digo por si le faltan pocos km para el cambio sepas lo que hay. La bomba inyectora en estos ya creo que no, creo....

Pedido a misterauto hecho. Por supuesto contrareembolso y comprobación previa. Estos van mas a las claras, me ha atendido un "guachupino" y le he dicho que comprobaran si es verdad lo de los 3 dias para conseguir las piezas, han mirado y me han dicho que los corteco no que los febi si, veremos que pasa...... Por aquí solo encuentro de meyle a 114 € mas iva cada uno, y tengo que desplazarme para comprarlo, y en el conce es casi igual y tengo uno de vw al lado de casa. Los de mister auto es por 145 € los dos.

Pero para que la prueba sea del todo fiable la N75 debería estar trabajando al máximo, en vuestro caso pues no sé porque no se mide, con el vagcom si podríais comprobarlo bien. Ademas que el ruido de la N75 no es, si la N75 está mal ganaras respuesta en bajos pero en tema del ruido sigue ahí

a la N75 le llega uno que es vacio, otro que es aire a presión atmosferica y luego la salida. Para no andar probando quitas la salida y pones el dedo si no chupa, quitas la entrada de vacio y pones el dedo, si no sabes cual es la de vacio pues quita las dos y pones el dedo y solo una lleva vacio.

Quita el tubo del lado de la N75 y pon el dedo a la salida de la N75, si chupa igual pues vete a la entrada de la N75 y mira si esta ya si chupa bien, pero lo mas facil es que sea la N75 casi seguro...

Si solo cuesta subir y sube de forma continua y bajar baja rápido creo que debe ser la N75 o el tubo de conecta la N75 al turbo. puedes utilizar para probar el tubo que va de la N18 a la EGR y ponerlo de la N75 al turbo pero que el tubo esté conectando la N75 y el turbo no la N18 y el turbo que eso no vale para nada. Para estar bien debe bajar y subir así y sin tirones ni quedarse trabado: http://www.youtube.com/watch?v=qujEOuNie40&feature=player_embedded

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/274094-brico-anula-egr-con-vag-com/, probar primero con el codigo 12233 que debe ser el mas común, sino pues probar con los otros. La explicación que hay en el brico de que la temperatura no llega a los 90º fué al final del termostato, ahora si que las coge

Vas sin turbo claro, el ruido ¿te lo hace en altas o en bajas cuando vas con turbo jaja?, si te lo hace sobretodo en altas creo que tienes una fuga en un manguito, si tienes vagcom y haces el log ese salimos de dudas, si no lo tienes prueba a cambiar la N75 y N18 como en el brico este http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/277870-bricocomprobar-y-cambiar-n75-y-n18/ o a cambiar solo el manguito que va da la N75 al turbo por el que va de la N18 a la EGR.

¿Y tiene mucha avería para arreglarlo y pasar itv?

Si es cierto sata tarda mas en calentarse, prueba a quitar el tubo de vacio y así ves si es mucho mas, poco..... en el mio en invierno se nota pero en verano tarda lo casi lo mismo. Lo de anularla con vagcom pues es simplemente porque si la anulais solo mecanicamente y haceis el log que habeis hecho pero con el coche acelerando poco y a ralenti (que es cuando la EGR abre, acelerando a fondo la EGR está cerrada) vereis que la lectura del caudalimetro es incluso el doble de lo que debería (según la ECU), porque todo el aire que entra al motor es limpio que es el que mide el cauda y no parte limpio y parte de la EGR como es originalmente. Asique no sé si llevar el cauda leyendo el doble de lo que el coche cree que debería tendrá algún pequeño efecto en consumo, rendimiento..., si la anulais con vagcom la ECU espera casi lo que recibe (casi porque con vagcom no se cierra del todo, para cerrarla del todo es mecanicamente) pero casi no hay diferencia, asique yo prefiero así que el coche no obtiene lecturas raras, aunque yo he probado anulandola solo mecanicamente y no he notado nada pero lo bien hecho bien parece. Un saludo

Las gráficas de potencia la hago con el cambio automático en el vuestro creo que no podeis

Muchas gracias gente pero no es para tanto ni mucho menos. Te ha durado muy poco la limpieza sata, dicen que para que tarden mas en atascarse hay que lijar un poco, no sé si lo hiciste.... Lo de la Duty cycle es lo que la ECU manda abrir a la N75, en tu caso para que el turbo suba de presión el duty cycle es mas bajo, es decir que si el duty cycle es 10 % aumetará mas rápido de presión que si es 40 (en mi caso es distinto, justo al reves). Al principo ves valores mas bajos que intentan que el turbo suba rápidamente de presión, pero a medida que se va acercando va bajando el valor del duty cycle para que una vez que llegues a la presión no te pases tres pueblos, cuando llegas a la presión en la primera a las increibles 3200 rpm ves que el valor del duty cycle es 49.4 y en la de despues arreglada es 58, como ves la N75 debe trabajar mas para mover el turbo, si la primera gráfica se agrava un poco y el turbo en vez de ir ganando presión poco a poco no es capaz, la ECU intentaría que subiera dandole mas y si en esos momento a pesar de que la ECU baje el Duty cycle no se produce un aumento en la presión del turbo, entrará en protección. Cuando la ECU actua para corregir algo y no ve resultado, si el resultado es pequeño lo mismo se lo traga como en el log que hiciste , pero si no hay mejoría es cuando te entra en emergencia, al igual que cuando no bajaba de presión (que la ECU daba la orden de bajar pero la presión no bajaba hasta que ya cortaba). Bueno pues espero que este te dure mas tiempo, ¿anulaste la EGR? yo despues del resultado en solo 6 meses le daba vacaciones a la EGR de por vida, la anulaba con vagcom y luego con junta ciega o si está limpia pues le quito el tubo de vacio que va a la EGR.

Buenas. Teneis los dientes de sierra en las gráficas, esto suele ser dos cosas, que al pulmón del turbo no le llega lo suyo y tarda en subir y despues como la N75 tarda en cortar para que el turbo se estabilice y provoca los dientes de sierra o que el turbo le cueste subir y la N75 tiene que actuar mas y provoca los mismo sintomas. el caudalimetro del zeimon lee bastante menos que el de duke no sé si con crc se podría mejorar o no. Lo primero que haría es hacer esta prueba para ver como se mueve la geometría: Ir a engine01- Basic setting 04- canal 11 (no os asusteis que hace cosas raras el coche pero es normal, se enciende el chivato de los calentadores y cada 10 segundos cambia el sonido del motor) completamente normal) en ese momento dejar el portatil allí y salir fuera y ver la varilla de la geometría del turbo, la varilla sube y baja de golpe cada 10 segundos, aquie está el kit de la cuestion para ver que es lo que falla. Si el turbo está agarrado costará subir y bajar y no lo hará de forma contínua, lo hará como a tirones, tanto en subida como en bajada (¿verdad sata? ). Si es la N75 costará subir pero bajará de golpe y bien, y subirá de forma continua. Si son los tubos de vacío puede subir con pequeños tirones tambien pero la bajada debe ser instantanea. Los tubos de vacío cambiarlos antes de eso lo mejor. Os pongo dos videos uno con la N75 mal y otro con ella bien, (no sé si del todo pero mucho mejor)y sus respectios log. N75 mal: http://www.youtube.com/watch?v=NgyZtjzLC-k&feature=relmfu y su respectiva gráfica y su curva de potencia (se nota bajón): Aquí con la N75 bien (en mi caso la cambié por la N18 y fuera jaja) http://www.youtube.com/watch?v=qujEOuNie40 Su grafica (tambien limpié el cauda): Curva de potencia (linial completamente como debe de ser): Los 2.5 v6 no suelen clavarlas tanto con el 1.9 pero este mas o menos está bien aunque para que la clavara habría que ver mas, seguramente cambiar la N75 por una que esté bien o limpiarla y si no pues limpiar el turbo. pero la mayoría de los picos se han reducido mucho, en conducción no se aprecian, antes si. Edito para decir que no soy de este subforo asique no suelo entrar mucho, si alguien quiere que le intente ayudar mandarme un mp o poner un mensaje en mi tablón y lo hago encantado.

No sé si alguien puede echarme una mano para encontrar esto, necesitaria dos tacos, en el conce vale 135 € cada uno, de la marca febi o corteco los he visto por 65-75 € mas gastos de envio pero debe estar alguien de vacaciones y que no los consigo todos me dicen que no los tienen disponibles, si alguien tiene un despieza con los tacos en buen estado de un 2.5 v6 que me avise por mp. Ayudaaaaaaaa Edito: oscaro tampoco los consiguen

si al parar el motor es decir (al darle a la llave), suena el clack, mira el taco lo primero que es lo que te estaba diciendo, los tacos se suelen romper como ese que te he enseñado, levantas el coche te metes debajo (como mejor es un elevador) y miras si el espárrago de la parte de abajo se mueve, a lo mejor debes aflojar la tuerca, para estar bien debe ser una pieza unida al taco es decir que si mueves el espárrago mueves el taco, si tu ves que puedes mover solo el espárrago ya sabes lo que hay.

efectivamente estaban defectuosas las actualizaciones que me habia descargado, las he sustituido por las buensa descargadas manualmente y ya estoy actualizando otra vez porque me lo pide que estaba muy atrasado. Un saludo

Felicidades juanjo.

Es pegar la parte de fuera con un producto que es sustituto de juntas, repeto tu opinión claro que si pero en este caso sabemos lo que hacemos, y lo del taller si vale pero te cuesta 4 veces mas que si lo arreglas tu casi todas las cosas, y lo mismo tiene que ir al taller pero sabiendo que es y que no es, que está la cosa como para fiarse si no es de confianza(desde mi punto de vista claro). Si alguien cree que por echar un sellador donde he pintado de naranja pasa algo apaga y vamonos...

donde se sale es justo donde termina el inyector y empieza la junta (em mi caso y el tuyo es igual a no ser que tengas la tapa rota, pero es por donde se salga el aceite.

Lo de la carcel te lo digo yo que vivo a 5 km de el y está en chirona

El problema es que el turbo a ralenti está en reposo (en algunos para que el turbo está sin carga el tubo tiene que chupar, pero en otros es al contrario, se chupa para activar) la prueba tuya es buena yo digo lo del vagcom porque el mio a ralenti la varilla del turbo no se mueve conectandola y desconectandola, es distinto al tuyo. LA EGR se mantiene abierta un % a lo mejor puede ser un 10-15 % asique es normal que no mueva el turbo entero, asique no sé si se debería mover o no porque lo mismo chupa demasiado poco. Intenta hacer un par de cosas prueba si el tubo de silicona que va al turbo es hermético es decir que no tenga ninguna raja ni poro (hay gente que directamente los cambia ya que no valen nada), y aspira con la boca en la valvula del turbo, no debe entrar aire, es decir debe ser como si aspiras en un botellin de cerveza, se mantiene el vacio y no tienes que estar tragando aire, si al aspirar ves que ten va entrando aire a la boca y se pierde el vacio, el pulmón del turbo está roto. No sé si la N18 y la N75 están juntas en tu coche como en el mio, si están juntas cambia los conectores y los manguitos y mira si con la N18 va mejor (esto está explicado en el brico), otra cosa que puedes hacer es limpiar la N75, en el subforo del a6 c5 en la sección de bricos en destacados hay un brico para ello. Si con esto no se llega a ver nada ya habría que probar a cambiar la N75 o medir con un vacuometro (medidor de vacio) para ver si está bien la N75, aunque bueno yo esto ya me lo pensaría si merece la pena porque cambiar la N75 sale caro, cambiar el pulmon tambien... Pero bueno por partes.

La verdad chema que he quedado contento, tu piensa alguien que te cobre todo lo que pediste y luego solo te envia una cosa....... ¿alguien esperaría el dinero despues? yo tampoco, no tiene ningún sentido, asique contento de haber recuperado 140 € que no se ganan en un dia. Ahora para la siguiente ya digo contrareembolso y si no estoy para revisar que me lo vuelvan a dar otro dia que esté y no suelto un dura hasta que compruebe todo, vaya, y solo para piezas que me cueste encontrar en otros sitios como ebay. ¿Tanto le costaría hacer las cosas bien? si van a sacar lo mismo, que no encuentran los tacos pues llaman y preguntan o yo que sé, y luego pues que hagan el envío con lo que te han mandado, que seguro que les es mas facil y menos costoso.

Bueno mirar que noticia de cerca cerca de mi zona http://www.elmundo.es/elmundo/2012/08/13/castillayleon/1344865639.html lo mas increible es que el tio por encender un motor por sacar agua y que se produzca esta desgracia está en chirona, otros matando a una persona en un accidente de tráfico por estar como una cuba siendo famoso está en su casa. Osea que si pegais con un martillo a una piedra tener mucho cuidado que podeis ir a chirona, es increible de verdad que es increible, no digo que le pongan una multa porque con los incendios es lo que pasa, aunque sea una multa que lo dejen embragado y con una deuda de por vida, no me meto en si es justo o no porque sinceramente no lo sé, ha sido una desgracia el no estaba haciendo nada mal pero tambien a los que se les han quemado cosas tampoco tienen culpa ninguna y podría ver justo que pagara los daños. Pero a la carcel creía que solo iban delincuentes, pero parece ser que carteristas no y simples ganaderos si, no me creo lo que estoy viviendo, es imposible que sea verdad (que conste que ni le conozco al hombre), pero si he hecho eso miles de veces y creo que es igual de peligroso que cualquier motor en marcha, ya sea un coche una moto, un tractor.... y sí, tenemos seguro que paga los daños pero nadie va a la carcel. En fin justicia de España es la misma que en la epoca de los nobles y los trabajadores solo que camuflada.