Alo

toni, se hace pero no se dice...o se dice por mp, que si no pues.... yo tambien he hecho llaves esas de no van para abrir el coche si se me quedan las llaves dentro.

ni de coña es mejor a 180 km/h, a esa velocidad el motor va muy revolucionado es mayor consumo (si lo pones en N y lo subes de vueltas solo para que se mantenga a 3000 hay que pisar bastante mas que para que se mantenga a 2000 y toda la diferencia es por el rozamiento de ir a mas rpm). Si a estos le sumas que la resistencia del aire a 180 km/h es muchisimo mas que a 120 km proporcionalmente pues te hace que consuma mas, bastante bastante mas. Para ahorrar 1600 o menos rpm en la marcha mas alta llaneando, bajando la marcha mas alta y levantas el pie o si tienes que acelerar que sea a bajas rpm, y subiendo que el coche suba a gusto pisandole poco, 1800 - 2000 rpm, y nunca meterle el pie a fondo, si no puede vete pisando poco hasta que tenga que cambiar de marcha y así hasta que suba agusto pero sin acelerar mucho, y antes de una cuesta fuerte pues intentar lanzar un poco el coche pero pisando poco, por ejemplo una cuesta abajo que hay despues una subida, lo pones a 140 km/h y luego ya aunque vaya perdiendo algo de velocidad llegar arriba sin que el coche tenga que exprimirse, y por supuesto no acelera para luego frenar en una curva, intentar aprovechar la energia que tienes intentando no usar el freno, que tienes que parar de aqui 1km y vas a 80 km/h levanta el pie y que el coche vaya reduciendo de velocidad, no sigas a 80 km/h y despues claves el freno. El tema está en ir lo mas deprisa posible pisandole poco.

Si los arboles de levas están gastados, las valvulas casi no abren, con lo que tienes perdida de rendimiento pero mas en altas que en bajas porque en altas es cuando menos tiempo están abiertas y es cuando mas se debe notar. Si están mal y golpean se escucha sobretodo quitando el tapón del aceite, y poniendo un destornillador ancho en las culatas puedes ver si el golpeteo viene de ahí siempre que sea un poco exagerado. Si tienes muy mal los arboles de levas, tendras mucho humo, mucho consumo y falta de respuesta sobretodo en altas, así en groso modo.

Pues yo he tenido ese ruido y lo primero que hice fue mirar eso sin ver nada, incluso notaba una cierta holgura que hacía un leve tirón al acelerar de golpe o soltar el pedal de golpe, hasta que ya un día me lo hizo al para el motor, lo que ya no me dejó ninguna duda, taco del motor reventado y cada vez que suena clack es que se rompe otro trozo hasta terminar así Desde aquí sin sentirlo ni probar es muy difícil decirte pero oye que le eches un ojo antes de cambiar suspensión entera, si te lo ha hecho alguna vez al arracar o parar el motor es esto, y si no es cuatro y tiene motor longitudinal al acelerar a fondo en primera o segunda y de repente quitar el pie, si lo haces 3-4 veces y sueltas el pie deberías notar el clack ese si fuera esto que digo, aunque claro esto me pasaba a mi con un 2.5 si tu motor es 1.9 pues pesa menos pero esa es la situación mas dura para un taco que esté cascando y debería sentirse, tambien si abres el capo e intentas salir con los frenos echados (vamos que el motor quiera pero los frenos no le dejen) y vas soltando el embrague a golpes primero marcha adelante y luego marcha atras, si ve que el motor baja y sube del lado que te suena 4-5 cm es que tienes el taco roto porque ese esparrago que ves en la foto se mete y saca y son esos 4 cm o mas de diferencia que hay, si está bien debe bajar algo pero no mucho, te pogno el video del motor del mio antes de que el coche fuera mal bastante antes, en la prueba se ve marcha adelante y marcha atras y solo acelerando una vez poco hasta 1500 rpm (el mio es automático y a esas rpm no aprieta casi nada), el resto a ralenti que no aprieta practicamente. http://www.youtube.com/watch?v=TpPESgqNQ-M&feature=relmfu Un saludo, espero que te sirva de ayuda

vagcom y graficas de los canales 03 y 11. Y si haces esta prueba pues tambien se ve http://www.audisport...biar-n75-y-n18/ No se ven los videos pero son estos: con la N75que llevaba (no estaba bien del todo) http://www.youtube.com/watch?v=NgyZtjzLC-k&feature=relmfu Cambiandola por la N18 que si está bien: http://www.youtube.com/watch?v=qujEOuNie40 Si te fijas la velocidad a la que se mueve el turbo varia mucho (subiendo), cuando tu le das un aceleron la varilla tiene que subir y cuando antes suba antes tirará el coche.

Si no me equivoco llevaba un 20w40 y lo habrá cambiado por ponerle el suyo no por km asique no habrá cambiado el filtro por ese motivo, aunque como ves deberias habelo cambiado y habrías vaciado 4 litros en vez de 3.5 y así quitas mas aceite viejo. Un saludo.

Lo del caracol con las bolitas creo que por lo de las bolitas tiene que ser un rodamiento digo yo, porque por caracol ni idea, si le haces fotos será mas facil porque así solo te puede ayudar alguien que lo haya desmontado y se acuerde...

Si se atasca bajando es que tiene carbonilla pero no es tu caso, eso te provocaría muy buena respuesta hasta que de repente plof limpmode (se te queda sin turbo hasta que paras y vuelves a arrancar), asique mira que no tarde mucho en subir, si ves que tarda grabalo y postealo aqui

Exacto 5.5 litros son el 2.5 v6. De todas formas lo normal para cualquier motor (hablo de 1600 para arriba son de 4-5 litros)

En la pagina de castrol tienen información y si son 4.3 litros, pero ten en cuenta que un litro se puede quedar en el intercambiador, filtro.... http://www.castrol.com/castrol/sectionbodycopy.do?categoryId=9040614&contentId=7073891 El nivel de aceite dicen que se mira en caliente asique yo espero 10 minutos y miro, y en frio con un día parado sube del máximo pero el manual dice que hay que hacerlo así asique así se hace, cuando eso es bueno mas o menos mirar lo que sale y sabes lo que le falta

¿electro? Entonces no es el viscoso o que ha desmontado el frente

lo mas común es carbonilla en turbo y que haya que limpiar, pero habría que conocer al menos exactamente el error porque te dice error de presión y despues si es demasiado alta, demasiado baja..., cuando el coche se queda sin fuerza ¿es de golpe? ¿osea va muy bien y de repente plof se muere? Si es así es lo mas probable lo que yo te he dicho, y con esos km y si estaba la admisión muy llena de carbonilla pues. Lo suyo es hacer una toma de datos de una lanzada y así se ve mejor el problema, esto se hace con vagcom, si tienes la posibilidad pues sería lo suyo y se descartan cosas

Pues haz eso con el vagcom y mira si sube rápido y baja rápido, lo que te digo es que si la EGR está mal se ve porque el caudalimetro mide menos (el aire de admisión es la suma del aire limpio, el que mide el caudalimetro, y de aire del escape que pasa por la EGR, cuando aceleras a tope la EGR casi se cierra, si se queda abierta pues pasa menos aire limpio y como pasa menos aire limpio mide menos el caudalímetro, pero el tuyo según ha dicho Waje mide bien asique la EGR no se queda abierta.

Si que mandan mucho.... pero el objetivos de estos sistemas es que aunque una rueda patine el par se reparte entre las otras, de forma que el coche salga adelante, aunque en los coches lo mas normal es que necesites que agarren dos ruedas de un eje (el de la tracción si es delantera o trasera o cualquiera de los dos en un 4x4), pero visto lo visto el sistema quattro no es muy efectivo para estos casos, para que sea efectivo deben patinar al menos una rueda del eje delantero y otra del trasero para que el coche se quede, ante eso el coche no puede hacer mas (porque los sistemas de bloqueo en los 3 diferenciales solo los he visto en tractores, esos si, si agarra una rueda salen para adelante) los de coches normales llevan solo bloqueo al central, de forma que deben agarrar las ruedas de un eje entero para salir, si patinan una delantera y otra trasera olvidaros. Si es así ya he dado mi opinión no se puede hacer un allroad sin un sistema de estos, como diría top gear, "no tiene ningún sentido", si es todocamino es todocamino y si no que le pongan sub delante y quiten el allroad , pero como digo yo creo que tienen embrague viscoso, la cuestión es como digo que hay que acelerar mucho, por ejemplo un tio que se lo maneja bien: Hay que acelerar, 3ª-4ª y que haya mucha diferencia de rpm entre lo que giran las ruedas que patinan y las que no patinan, esa es la situación que mas aprietan las ruedas que tienen adherencia, si fueran diferenciales simple este tio con una rueda en el aire no saca el allroad, pero así acelera acelera y el embrague actúa y le saca (creo yo claro)

eso me ha recordado a un conocido por aqui con el que no me llevo muy bien que se me iba pegando al culo, yo con el coche frio y el pegado, no quería pisarle, hasta que ya veo que la aguja de la temperatura del aceite marca 70º y el otro coche se pegó para intentarme adelantar una cuesta arriba :shocked: :shocked: :shocked: , baje una marcha 2500 rpm, hasta las 3500 rpm y le cambie casi a fondo (no a fondo pero casi) y seguí acelerando, le saqué en dos km como 500 metros, que se pensará la gente.... nada mas acelerar lo único que ví porque era de noche fueron las luces suyan alumbrando al humo que había ido dejando jajajaja, si no puedes con él no hagas el ridículo. Un clio de 20 tantos años era.

Tolo no lo sé pero lo dudo, no creo que pongan un 4x4 sin bloqueo y que si una rueda queda con poca tracción te quedes tirado sinceramente..... A no ser que hayan hecho una chapuza, pero tengo oido que es viscoso

Es que originalmente la transmisión 4x4 si una rueda está en el aire el coche no anda (si una transmisión está quitada pues es lo mismo que una rueda en el aire), los quattro creo que llevan el torsen con acoplamientos viscosos con lo que si aceleras mucho debería tirar hacia adelante (el acoplamiento viscoso hace que a un eje vaya mas par cuando hay diferencia de rpm de las transmisiones, es decir que una rueda patina) pero no creo que sea bueno, ademas que al eje de adelante se transmite solo un % del todo el par del motor y este porcentaje suele ser inferior al 50 % para el eje delantero asique pierdes mas de la mitad de la fuerza del coche, y la transmisión y los embragues viscosos no creo que estén pensados para un viaje así, se calentaría mucho el aceite y no sé si puedes jod** algun embrague o piñon por exceso te temperatura o por falta de lubricación si se calienta en exceso el aceite, todo esto suponiendo que el sistema de acoplamiento viscoso trabaje como debe si no olvidate. Pero para moverlo un poco si le pones 2ª 3ª o 4ª debes notar que el coche quiere andar y hace tiro al motor. Yo tuve uno como tu que si que parecia funcionar mas o menos el viscoso y una vez me quedé con una rueda trasera en el aire pegando el morro del coche abajo y notaba que en cuarta le costa al motor revolucionarse pero no tenía h*evos, y otra vez se me rompió una transmision en una subida fuerte y tuvimos que remolcar, las dos situaciones pues eran de las mas dificiles para esto pero vamos que yo no espero milagros sinceramente, no sé si es viscoso estaría perfecto o no pero mal mal no estaba. Si ftuviera bloqueo del diferencial central ese si que lo sacas vas con tracción delantera sin mas

El fotoshock siempre lo dejas apañado pero la vida real no entiende de fotoshock, y si tienes que hacerlo por encargo encagate porque te van a apuñalar. Ademas yo no lo veo, la primera los focos tocan con la rejilla, deja mas espacio que a lo mejor parece otra cosa, la rejilla como has dicho mas pequeña, abajo lo ultimo del parachoques mas puntiagudo, mas agresivo y la rejilla de los antinieblas de otra manera, pero así no me gusta... ( y de la otra manera no lo sé porque hasta que no se ven jajaja)

Yo llevo fijo el electro en la primera velocidad, en realidad el viscoso fijo (con una par de puntos de soldadura) no creo que se note practicamente porque durante el arranque si el termostato está bien el anticongelante circula por el interior del motor y no por el radiador asique no debe afectar apenas porque la principal funcion del viscoso es enfriar el agua que pasa por el radiador y en ese momento no pasa (se podría notar un poco como dice DonVito4ever porque refrigera las culatas por aire pero no se debe notar practicamente). Pero meterá ruido nada mas que arrancas pero no veo mayor problema y menos en un gasofa que 5 grados menos no afecta apenas a nada, y lo máximo que puedes jod** es nada porque el viscoso ya lo tienes roto. Yo no lo veo mal apaño, la verdad, a efectos prácticos no le veo ningún inconveniente y a económicos solo ventajas. Pero para soldarlo lo mismo tienen que sacarlo porque ahí metido se puede andar mal y aparte es aluminio creo que se suelda mucho pero

Si hay una rozada de estas que se rasca bastante y se descascarilla la laca (que con esto no se puede quitar) lo piedo lijar con lijas de esas que has dicho y luego darle con pintura y laca del conce y despues terminar con el pulimento dias despues y ¿quedaría bien? Es que en mi coche si lo resucito tiene eso en una esquina y con el pulimento pues no se quita porque se ve donde se ha ido la laca blanco y el coche es el de mi avatar pues se nota

Tengo un buen amigo que tiene unos rozones parecidos, se lo comento si quiere, en este si que me esmero y os pongo los resultados finales.

¿Toni porque no lo haces tu? asi te ahorras pasta.

Puff debe costar mucho vender un coche de estos en estos tiempos, pero mucho....

y si no que te la paguen con lo que cuesta la original. que es un pastón.

yo lo saque en el 2.5 para el termostato y el problema es que el motor lo aprieta mucho, pero yo creo que no tiene porque sacar el frente solo para eso, con un par de llaves que ajusten bien y fuerza sale (si el del 2.7 es el mismo o parecido claro). en 10 minutos puede estar cambiado si se da regular.