Alo

Pues Chema te lo digo sinceramente, espero no conocerte en septiembre, luego ya si eso mas adelante pero en septiembre NO. Jajaja. Un saludo y gracias

Chema si lo llevo en septiembre ya hablamos ¿vale?

Bueno pues decidiendolo, voy a desmontar y sacar los tacos del motor, en funcion de esto los reemplazo si estan rotos, la verdad que ni los de los cambios automáticos lo tienen claro, dicen que si fuera el fallo de las electroválvulas debería haber quedado registrado, asique podrían ser los tacos de motor, y que la electrónica lo interprete como que no cambia y da el tirón, y lo del inmo pues dicen que puede hacer que el coche vaya así fallando y si se une junto a los tacos del motor pues.... Los pequeños tirones me dijeron que podría ser un embrague que no cierra bien pero patinaría acelerando y no es así, el convertidor dicen que habría que acelerar el coche para salir y retiemblaria cuando aceleras y va perfecto, y al retener a veces depende de como le dé (tampoco es muy acusado esto,tambien podría ser una fuga en un reten pero lo haría siempre y sobbretodo en caliente, y es que lo hace a veces y otras veces no) y los embragues no patinan, asique lo primero haré esto, os iré comentando, y los embragues como digo freno de mano puesto acelerando a fondo y baja de rpm junto con la velocidad. La verdad que no sé que pensar, a mi me parece mucho para ser los tacos pero claro si el cambio lee la entrada de par y el motor cabecea hay un momento que el par es mucho menor porque el motor se mueve y podría hacer que el tiptronic aplique poca presión y despues cuando hace tope el motor con lo que sea pues ya da el par y despues aplica presión y zasca. La verdad que con tanta electrónica hasta un cauda mal te hace cosas raras. Y el ATF está como las otras veces que se lo he mirado, no está limpio porque no lo he vaciado entero pero no huele a embragues ni tiene un olor raro, huele igual que siempre, y el nivel correcto.

No se puede saber si es el mejor de la historia porque deben competir con el mismo coche, y reglajes al gusto de cada uno, mirar vetel que era un máquina y este año, con el mejor coche según el mundial de constructores que no está arriba, no sabemos lo que aporta el piloto y lo que aporta el coche asique deben competir con el mismo coche para que podamos compararlos bien. En cuanto a Alonso, está haciendo las cosas perfectas, sin ningún fallo, adelantamientos cuando son necesarios... El Ferrari y Alonso se entiende perfectamente, y creo que es muy difícil que se le escape este. y un piloto que no tiene rival puede ganar 7 titulos y un tio muy bueno con un mal coche ninguno. Para mi senna ofrecía mas porque iba al límite, Alonso es mas calculador, pero si tuviera la misma mentalidad que senna y con coches de aquella época sería interesante la comparación. Aparte de esto con tanta tecnología, aerodinámica, electrónica.... Se a hecho que el piloto cuente menos y el coche mas, antes cada uno hacía lo que podía, ahora el ingeniero te dice en 3ª a fondo en esta curva, reduces hasta 4ª en esta otra... Aún así pues claro que se nota, solo hay que comparar un ferrari con otro, y recordemos que massa estuvo peleando por un mundial (no sé si lo ganó) asique fijaros lo que hace el coche. Para mi los mejores de a parrilla son Alonso y despues Hamilton, vettel no sé donde está, nadie sabe lo que tiene ese coche y que es lo que aporta el. Y Schumi recordemos que era primero el segundo barriquelo durante mucho tiempo, era mejor que barriquelo, pero no demostró mas (como un gran piloto claro).

Eso pienso yo que si tuvieran a un niño que no se pudiera valer por si mismo como si estuviera en estado vegetal no decían eso, al igual que no permitir morir a algunas personas, se nota que ellos no han pasado 20 años cuidando y viendo como un familiar está sufriendo cada día.

a mi no me patina ningun embrague, pero como sea valvulas y convertidor pues lo mismo que a ti, he preguntado en otro sitio en burgos que no se van de vacaciones y como según me han dicho mientras no sea muy acusado y no patine ningun embrague lo puedo llevar andando. Alguien tiene referencias de estos http://www.escar-automocion.com/contacto.htm

La put*da es que necesito un coche la semana pasada se averío el de un familiar y estamos sin coche, he preguntado uno de renting y eso es inviable, no sé si comprar uno por poco dinero para apañarnos o si puedo cambiar este por un coche que funcione y que sea diesel, me da igual cual, jod** vaya semana que llevo...

LLamado, que se van de vacaciones, que para septiembre. Que el cree que con un cambio de aceite no se le va y que tendrá alguna fuga por lo menos y algún embrague no cierra bien. Lo que mas esperanzas me da es que no patinan los embragues, puede fallar alguna valvula o el convertidor.

Pues Chema le digo que voy de tu parte, creo que no te parecerá mal ¿no?

ATF a nivel pero sucio marron, no mucho y no huela a embrague quemado (le hice un cambio de 3 litros y luego perdió y rellené con 2 litros mas (le echaron dexron y tendría el original ya sucio), de hecho huele igual que siempre, despues a la vuelta el coche iba bastante bien, no me ha hecho nada raro, se notaba un poco ese momento que acopla el embrague pero nada del otro mundo. El problema es que no tengo ningun taller de cambios automáticos cerca y donde le cambie el ATF llamó a la Audi y le dijeron que era dexron, ademas que no me lo cambiaron todo entonces si le hago el cambio de ATF debe ser completo, pero claro ya le diría que lo revisaran para no gastar dinero y tener que volver a ir y alguno de confianza por lo que veo tecnicar en Madrid.... El caso es que si no se le exige al coche va de pm pero cuando se le exige a veces bien y a veces mal.

Bueno pues tras el ultimo viaje, hace cambios bruscos una veces si otras no, al enganchar el embrague, al cambiar de 3ª a 4ª y de 4ª a 5ª al retener y al acelerar de golpe en marchas mas altas, como en 4ª, y al retener en vez de hacerlo suave en un instante baja como un poco de rpm y despues reduce de golpe , al retener a veces va como danto tironcitos y varian las rpm sobretodo en marchas cortas hasta que cambias (en marchas altas tambien se ve que oscilan las rpm menos pero tambien, auqnue en cualquier caso no son mas de100 rpm de oscilación) y despues cuando vuelves a acelerar tiron al canto, y despues de repente a veces va perfecto. Por estos sintomas espero que sean que se me acaban de jod** los dos tacos del motor porque tantos fallos juntos (que son hidraulicos casi seguro) pues... o eso o tengo la caja para desgüace,el motor se mueve sobretodo al meter marcha atras (que es lo mismo que pasa al retener). La verdad que es totalmente impredecible, parece que se hubiera vuelto loca, ha habido una vez que pensaba que no había enganchado el anulador de par, otras veces da mucho tiron, no sé si fuera una valvula fallaría siempre y se rompería una no tantas cosas juntas, las marchas como digo no patinan, si hubiera falta de presión pues patinarian embragues, como va bien bien es acelerando (ya sea manteniendo la velocidad o no). Mañana miro el ATF y el nivel. Y no moveré el coche mucho mas porque empeora. Pero si lo llevas en D suave va bien suave suele ir bien porque no te deja retener casi, esto es de locos.

Ahhh, he notado en que antes al soltar el acelerador de golpe en 2ª y en 3ª cabeceaba, pero ayer se lo noté en 5ª, asique podrían ser lo tacos... Pero lo mas seguro es que vaya a cambiar ATF y me la comprueben y luego cambio los tacos, para asegurarme que está bien la caja. No patina en ninguna marcha eso comprobado. Y Ayer no le pasaba.

Bueno pues he ido a probarlo con un familiar y iba igual, y de repente empiezan a bajar y subir las rpm reteniendo en 3ª digo convertidor, pero de repente lo hace mucho y el coche se para yo me quedé porque el coche iba en marcha y reteniendo. Pues arranco y me vengo para casa y le paso el vagcom y me sale esto: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 907 401 K 2 Component: 2.5l/4VT EDC G000AG D50 Coding: 01001 Shop #: WSC 02325 1 Fault Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - - Readiness: N/A Address 02 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 927 156 BL Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 9419 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 No fault code found. Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 111 AH Component: ABS/ASR 5.3 FRONT D10 Coding: 00011 Shop #: WSC 00000 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: ö4B 082 004 Component: 4B0820043P Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 919 860 E Component: C5-KOMBIINSTR. VDO D10 Coding: 01060 Shop #: WSC 03664 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0W0698809 1 Fault Found: 01176 - Key 07-10 - Signal to Low - Intermittent Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 962 258 D Component: Zentralverriegelung D35 Coding: 04705 Shop #: WSC 00664 2 Faults Found: 00955 - Key 1 09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent 00956 - Key 2 09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent End ------------------------------------------------------- Vamos que es la del inmo que antes no estaba y despues para venir iba mejor, ya no metia tiron casi.

Pues no sé si me habrá tocado, el caso es que cuando se nota que actua el embrague anulador de par lo hace de forma brusca y muy de golpe, no lo hace suavemente como debería hacerlo pasa de las revoluciones que esté a las otras de golpe no va suavemente como antes, y cuanto mas acelero mas brusco lo hace. Como sabréis tengo mal un taco del motor pero no me lo hace en ninguna otra ocasión, la verdad que estoy acojonado sinceramente. Solo me lo ha hecho hoy pero ya me lo hace siempre. Ayuda!!!! Y si me voy a algún sitio pues tengo que volver a casa en taxi o yo que sé. Malditos cambios automáticos. Edito: ningun fallo en diagnosis y solo lo he probado en caliente en frio no sé.

si el vaso no está rajado cambia el tapón por probar, si está rajado pues vaso y tapón, y a rezar para que no te siga saliendo por ahí porque entonces ya malo..... Un saludo y espero que lo soluciones con eso

Manda huevos acabo de ver porque me ha pasado lo de la pantalla, al darle al ctrl + c (copiar de toa la vida) pues se me escapó y hay un boton de Fn + c (funciones raras de ultima generacion) y me pone tonos en la pantalla y uno era ese que digo, sin mas la madre que lo parío..... Gracias a todos, menos a las funciones especiales del teclado, jod*r y no me di cuenta.... y el trabajo que me ha dado. Ahora es que estaba viendo la pantalla y se me cambio y sin soltar las teclas lo veo

Pasaros por los bricos hombre que el que los hizo se molestó en hacerlo para que la gente los viera.... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/200454-cambio-filtro-recirculacion-de-gases/

Eso del serrin lo había oido pero para el motor, junto con un aceite bien espesa y no suena nada según dicen, hasta de allí unos días que será cuando se tupan los filtros y lo mismo hasta rompes una biela por falta de lubricación,

Al final coche al taller, porque tengo que desmontar mucho para encontrar cada modulo y no he conseguido ningun esquema de donde va cada módulo

yo creo que lo romperian con alguna piedra, badén y lo algo así y lo quitarian para arreglarlo, no creo que un tio que repare el cigueñal con lo que conlleva escatime en un carter, para escatimar compra un motor de segunda mano bastante mas barato. Ademas que no es muy común que estos motores rompan el cigüeñal...

Ese tipo de resina es la que ha dado,epoxi. En horno sería el caso en que quisieras hacer una pieza. En este caso se trata de forrar o tapizar con carbono. El problema es que el carbono sí se ha quedado con la forma y todo perfecto, pero se ha despegado de la pieza forrada. Ese es el pegamento que buscamos, para unir pieza y tapizado. ¿Y respetasteis el tiempo y la temperatura que había que tener para que se secara y todo? pues entonces si que es difícil, como no lo cojais con un par de remaches aunque sean de esos de plastico o tornillos ni idea, ¿cambiasteis la espuma?

Si te tiras debajo de la caja de cambios tienen una placa donde te viene modelo y demas, no sé si tendras que quitar el cubrecarter si lo llevas, esa es la manera mas fiable. Y tambien quattro que eso afecta al modelo de caja Un saludo

La fibra de carbono se forma poniendo una capa sobre otra y uniendola con presión, despues se cura en el horno. La resina que llevan esas capas de fibra de carbono para que se unan unas a las otras es resina epoxy, y se utiliza ademas para muchas cosas, yo creo que si encuentras esa resina no tendríais problemas por las altas temperaturas. Un ejemplo esta, pero hay muchas variedades, tendríais que elegir una que aguante grados y si es para materiales compuestos pues mejor. Un ejemplo http://www.ebay.es/itm/EPOXY-RESIN-FOR-CARBON-FIBER-ULTRA-CLEAR-THIN-HEAT-STABLE-OUTDOOR-USE-48-OZ-KIT-/310363364700?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item4843191d5c#ht_28175wt_1203 que aguanta temperaturas de trabajo continuo hasta los 95º de sobra para lo que queréis

Romulo es de ahí

Te tienes que salir ademas de eso una de estas 3 cosas: - Control limit not reached, que significa que no se acanza la presión (se notaría siempre) - Control limit Exceeded, presion limite superada (te entraría de golpe en modo emergencia) - Control diference, este te salta si hay fugas algun manguito mal conectado .... Vuelveselo a pasar y pon lo que te sale y si le haces un log al canal 3 y 11 pues te podríamos ayudar mejor