Alo

si tienes vagcom hazle un autoscan u despues un log al turbo y caudalimetro, canales 3 y 11 del modulo engine, haces una lanzada en la que no te falle.

Mira el turbo, y si no te consume aceite pues no creo que tengas algún cilindro que pierda mucha compresión pero por abrir el tapón del aceite o la varilla y tapar para ver si coge presión el aire no cobran nada.

Sigue el esquema de conexión y prueba las dos velocidades quitando el termoconmutador que hay en el manguito de abajo del radiador y puenteandolo para ver si se enciende y descartar cosas, no tengas miedos al puentearlo que no pasa nada, son 4 pines

Pues mira que te lo puse al principio pero como te dije me parecía muy raro. Un saludo.

Sé que ese fallo es algún mal funcionamiento de algún modulo, o un contacto entre alguna linea del canbus. Quisiera saber como puedo ver cuales son los cables del canbus, los del motor y los del modulo de confort para poder conectar el multímetro y ver si hay contacto y si no para poder seguirla y desconectar modulo por módulo por módulo y vemos que pasa, si no pues necesito un osciloscopio. Me vale con que me digais los pines del canbus que llegan a la toma OBD II y si alguien supiera decirme donde descargar un esquema de por donde va el cableado pues os estaría muy agradecido. Ahora mismo el coche no arranca si no es a tirón y despues de arrancar el coche va de maravilla, con el check engine encendido pero nada mas. El coche es un hyundai accent cdri del 2003 el 1.5 de 3 cilindros. Muchas gracias

Oye merece la pena comprar los ventiladores que se ponen en la base del portatil para mejorar la refrigeración.

Asique si para el motor ake de un A6 vale pues para el allroad tambien debe valer, pero como te he puesto todos los datos haz lo que quieres y así luego no me puedes echar la culpa :harhar: .

Para el A6 si viene la opcion de comprar la pieza 5E:

Pues la referencia para el AKE del allroad, es 4b0145746D, para el AFB, AKN o AKE del A6 berlina o avant es 4b0145746E solo cambian la D y E al final,en la foto del ETKA son identicos, solo veo que la boca de la mariposa, ese terminal en el A6 te viene la opción de cogerlo a parte, es decir que viene en dos piezas, para el allroad son dos piezas pero no viene la opción de cogerlo aparte, no sé si es un fallo o es que esa es la diferencia. No sé si me he explicado bien pero con dos fotos seguro que queda claro: La del allroad, se ve que el terminal de la mariposa pone 5E pero a la hora de buscar referencia solo aparece el 5 (osea que es todo en un paquete)

Cuando conectas el clima como te dice Rmarquez se encienden los electroventiladores, comprueba primero eso, con el coche frío conecta el aire y mira si se enciende el ventilador que lleva en el lado del copiloto (justo detras de los radiadores)

No sé a que te refieres con tablier, pero la calefacción tiene un manguito de alimentación y uno de retorno y se ve quitando la tapa que cubre la batería, filtro de aire... y estos están cubiertos con una especie de tela, desliza la tela para arriba y para abajo y así puedes detectar cual es, yo tuve que cambiar uno hace unos meses, y me costó verlo porque vertía sobre el cambio y no se veía gotear.

¿Puede ser que en vez de cuando estás parado y en movimiento sea cuando está revolucionado y cuando está sin revolucionar? prueba si acelerando a 2.000 rpm en punto muerto te enfría, si pasa esto podría ser el compresor.

Es un poquillo caro sobre 20 €

Yo le puse nural 28 para tubos de escape, era de color negro, rodeas las junta dejas que se seque y adios fugas, este aguanta aceite y temperatura asique....

Pues hoy he cambiado el aceite al coche y le he tenido que quitar la tapa del motor porque se me caía la espuma, pero me he quedado sorprendido que incluso ha reducido el sonido del motor a ralentí y eso ¡que antes estaba con la tapa. Y el nivel estaba bien porque o había mirado y el aceite era castrol el mismo que le he echado ahora y tenía los 15.000 km justos. Acelerando ya si no suena igual que con la tapa, pero bueno todo se andará, que material se le puede poner en la tapa? he oido lo de la espuma de poliuretano pero no me convence con el calor, creo que xbox hizo un brico pero creo que no cambiaba la espuma.... Madmack ponme un aquarius anda, que solo con que te de el sol en la cabeza aunque no hagas nada ya lo necesitas. Un saludo gente y gracias de nuevo emilio por el enlace, la verdad que le he hecho 3 compras de bastantes cosas (no solo de este coche) y de 10, gente formal y los precios son casi los mas baratos (en todas las cosas frecuentes, en otras un poco especiales no pero bueno) y la rapidez y la atención de 10 le digo el coche y ellos se encargan, solo me mandaron un filtro de aire mal que era 2 cm mas largo pero lo recorté y quedó bien.

Cuando le pasas el vagcom, primero le borras todos los fallos (porque pueden sera anteriores y lo mismo ya están arreglados) y despues de usarlo unos días lo vuelves a pasar y así te quedas solo con los nuevos. Para borrarlo tienes que entrar en cada módulo que tengas fallos y darle a "fault codes" y despues Clear all DTCs. Un saludo.

No sé si costara 500 € solo el embrague, me parece raro con los precios que han dado antes, los materiales que ha puesto Markvs son 700 € con el descuento los mecánicos cobran lo que vale la pieza sin el descuento que le hacen a ellos, pogamosle 1150 € de valor de las piezas, 350 € son de mano de obra y la mano de obra de cambiar Volante mas embrague y embrague solo es muy parecida asique ese precio me parece muy bajo en relación. Un embrague LUK vale en oscaro 200 € con un descuento el precio original es 447 el mas barato y este es el precio que suelen cobrar los mecánicos al cliente mas la mano de obra pues sumale 300 € son casi 800 €. Ademas de que el volante motor tambien es una pieza de desgaste y que se te va a romper, y creo que no es común que aguante dos embragues un mismo volante motor asique te tocarían volve a abrir... Contando con que coges este si coges el sachs si te puede salir por 500 y pocos euros.

Lo que mas me jode es que hagan las cosas con terminales extraños como los manguitos de la calefacción, el extremo de este manquito que va a la admisión, ese trozo de la mariposa puede ser de aluminio como lo otro y un trozo de caucho mas pequeño y todo igual. Pero claro así lo podrías comprar en cualquier sitio y así pues te jodes y o eres un poco buscavidas o te la meten por detras

Sin duda yo lo compraba de desguace, quizas te salga mas barato que ahí, pero lo mejor sería si encuentras un sitio que fabriquen manguitos se lo llevas y que te lo hagan, será nuevo y costará lo que debería costar que mucho mucho no es. Un saludo. Edito, no pago yo eso ni de broma, si hace falta le corto el manguito ese en dos partes y le pongo un tubo de hierro en medio para alargarlo y lo cojo con dos abrazaderas vaya.....

me refiero a que la reparación de los cambios automáticos son caros sobre 2.000 € y por esto muchos lo prefieren manual pero que si un embrague cuesta minimo 1.000 € y para dejarlo bien 1.5000 € junto con el bimasa pues me parece que no es tan caro el reparar un cambio automático

Yo digo el masba que ponga G12, que aunque lo hayan descatalogado, otras marcas los siguen sacando. Los otros pues yo creo que un G11 como es el verde no tiene porque romper los manguito ya que es el que se echaba antes y no creo que los manguitos hayan cambiado mucho desde entonces a ahora y menos los radiadores y bombas de agua. Si mirais en manuales la diferencia entre uno y otro es el periodo de cambio, el verde 1 año, el G12 son 5 años, el G12 es mejor anticorrosivo. Pero yo sigo creyendo que el principal problemas es la presión que tiene el circuito de por sí, esta presión con el paso del tiempo va rompiento capas de los manguitos y hace rotos, si llevas un anticongelante malo mucho tiempo pues si te puede corroer algo, yo el manguito que quité estaba limpio limpio y le hice 20.000 km con el, y se notaba blando blando ya que se le habían roto capas. Si es corrosión el manguito está con otro color y el anticongelante tambien. Y para esto lo peor es el agua y sobretodo tenerlo mucho tiempo parado sobretodo con el calor que se resecan, y cuando los aprietas hasta crujen. Yo he cambiado el anticongelante a alguno que tenía el vaso de expansión negro de tener un anticongelante malo y dejarlo ahí 7 ú 8 años, si le hubieran puesto G12 pues no habría pasado pero los manguitos seguían ahí, incluso un R5 que el dueño se murió y lo vendio la mujer hace poco tenía 75.000 km pero reales y tenía todos los manguitos secos y si los apretabas cujian y el anticongelante parecia petroleo por supuesto.

Da igual entre estos, son compatibles, yo compraria el masba, el mas barato que encuentres que ponga G12 con o sin mases jeje

No los mezcles o vacias entero o dejas el que está, el motivo del cambio es medio ambiental pero desconozco si son manguitos diferentes. Yo llevaba el verde y se me reventó un manguito primero por un sitio y luego por otro, lo cambie y estaba destrozado y despues he hechado el rosa, que pone en el manual G12. Fui con el verde 20.000 km, no puedo decirte mas

Deberías usar mas el buscador y entrar en el apartado de bricos Aquí lo tienes http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/169088-presentacion-a6-restyling/page__hl__brico__st__75 como no de Tracker jeje

Han vuelto a sacar el 1.9 tdi, que sorpresa jaja, te has confundido de subforo el tuyo es b6 no b8 Edito: el consumo instantaneo en l/100 km si estas parado en realidad es mas alto de lo que te ponga porque ni aunque gastes 100.000 litros de diesel no recorreras los 100 km, el consumo instantaneo muestra el consumo si siguieras con esas condiciones durante 100 km asique en este caso necesitarias infinitos litros de combustible. El medio mira lo gastado y los km recorridos y hace la media, si ese te marca alto pues ya es otra cosa. ¿El coche consume en realidad lo que pone en el consumo medio?