Alo

Pues tienes aire en el circuito, el aire solo se puede producir de tres maneras: 1 Que se te evapore el anticongelante (para esto antes de que tuvieras aire te debería marcar 120 ºC) creo que no es el caso, esto podría ser por termostato o bomba mal 2 Junta de culata o culata, la verdad que me parece lo mas probable 3 Pudiera ser que algun manguito tenga un poro y te meta aire y sea eso pero la verdad que es muy dificil que esto suceda con lo que cuentas de que solo es en cuestas osea al exigirle, con esto te pasaría cada x tiempo por que va entrando poco a poco aire ... La junta de la culata o culata dependiendo de la raja y la posición a veces solo pasa aire al refrigerante. Espero que no sea esto pero es lo que creo

Noticia buena y noticia mala. Comenzamos por la buena he restaurado a un punto que tenia de hace 10 meses y se ha solucionado el problema. Al volver a donde estaba (que incluso cree un punto de restauración manual para porsi) pues nada me da error y no me deja ni con el automatico que te crea ni con el que hice yo, resultado la mayoria de los programas a tomar por ahí y muchos instalables que se los ha merendado, asique a pegarme una buena paliza a instalar cosas. No hay nada que me salga bien del todo :frusty: :frusty:

El echo de calibrar la pantalla cada vez no me cuesta tanto (de echo ya le he metido para que se inicie una vez que se inicia windows y es darle a un boton) pero si tiene la gráfica jodida pues tengo que llevarlo a la garantia claro está

Muy bien cuidado está el coche, si señor, y no nos enseñes tapas de motor y los tapones que como ves ya te estan preguntando que en que pais andas para ir a quitartelos, se nos ponen los dientes largos. Suerte con la compra, bonito barato y espero que tambien bueno, un saludo.

Hay veces que esos errores son puntuales y no vuelven a aparecer o se debe a un nivel de bateria bajo..... Para ver que problemas tienes tienes que borrar las averias y despues dar un vuelta y volver a pasarla y por ejemplo esa del star blocked by inmo... se te quita, tambien me sale a mi muy de vez en cuando y nunca me ha dado fallo al arrancarlo, y a EAF tampoco creo que le esté fallando.

Estoy restaurando, si no va pues al final me tocará instalar de nuevo W7 y ver que pasa. Ya os cuento

Lo tengo a mas de 80 km por eso mi interes jeje pero si no terminaré llevandolo.

es un asus con intel graphic 3000 y Nvidia Gt 520mx. Pues me paso una vez y despues pasaba de vez en cuando pero ahora todas las veces, antes había instalado algunas cosas pero ahora he desistalado y todo y nada.Y restaurar no porque tengo restauraciones de hace un año o de hace 2 dias que ya tenía el problema, y restaurar a la de hace un año me va a fastidiar todos los software y prefiero formatear sinceramente o reisntalar el SO. El portatil solo tiene 10 mese asique si pudiera ver si es el hardware pues seria interesante para llevarlo por lo de la garantía. Pero si calibro pantalla me pone el suyo y va todo bien. Los driver estaban instalados creo y de eso no he tocado nada. Acabo de mirar y el controlador que tienen está actualizado y todo asique....

Para purgarlo hay que llenar y si lo dejas parado una noche mejor porque el termostato tiene una valvula para que pase esto pero tarda..... Yo las veces que lo he rellenado y no he esperado siempre una vez que acelerabas un poco comenzaba a subir la temperatura, en cuanto pasaba de 90 º en ese momento abria el tapon del refrigerante para que soltara la presión y quedaba purgado pero eso si me tiraba un par de litros, y lo hice tres veces y no fui capaz, hay que dejarle tiempo....

Pues eso que se me cambia la gamma de colores de windows cada vez que enciendo, he pasado varios antivirus y nada. El caso es que enciendo y a los 10 segundos me baja la gamma de colores y son mas amarillos y he configurado en administración de color y demas pero nada que no soy capaz. Alguien sabe como solucionarlo, si hay que intalar un programa que sea un gestor de esto pues me da igual pero es que me da mucha pereza. Es W7 home premiun

No no digo que si quitas el conector del caudalimetro el coche te da fallo de ese sensor pero se imagina la lectura de este (es mejor quitarlo que dejarlo cuando está mal, si quitas el conector el coche sabe que no hay caudalímetro y se imagina lo que debería dar este, si está mal pues coge la medida que de por eso es mejor cuando está mal quitarlo), así no detectaría que por el cauda pasa mucho aire y sigue activando el turbo. Y como lo fuerzas es con este invento, como se sigue activando el turbo pues este tiene que trabajar lo normal para que funcione el motor y mas porque hay parte que se va por algún sitio, por eso digo pero meterte con un coche en una autovía con ninguna potencia puede ser peligroso por eso se lo decía que si quiere quitando el cauda creo que no entrará en protección pero que no abuse porque estas obligando al turbo, si lo deja así pues el turbo está de vacaciones jeje.

La unica razón por la que decía que era perjudicial era porque los nuevos generan vibraciones a ralenti y joden el bimasa pero en el nuestro nadie a notado tal cosa. Ten en cuenta que se han ido aumentando esto y entonces ahora si a un coche nuevo se lo quitas tira en bajas mucho mas, en el nuestro a penas se nota. Yo sinceramente el único problema para mi es que tarda mas en calentarse, nada mas (en nuestros coches). Estuve hablando con uno con un 3.2 fsi y decia que al anularla se notaba una barbaridad que parecia otro coche pero que vibraba mucho, que la habia llevado quitada y que ya se notaba que el bimasa estaba tocado.

puntaboj, otra pregunta tonta ¿conectaste bien todos los tubos de los inyectores?

en el segundo pisotón se te quedó. Si quitas el conector del cauda creo que no te entrará en protección, forzando un poco al turbo, por si tienes que ir a algún sitio con el. No irá bien bien y no te pases dandole mala vida pero es que si no meterte en la autovía con eso puede ser peligroso....

El manual que has leido es de uno que solo lo anulaba un % bajo porque dice que mas es perjudicial...... Moncho se llama

El turbo intenta llega a la presión de referencia linea roja de arriba, la presión real es la verde de arriba. El valor teórico que debería dar el cauda es la linea verde de abajo y lo que realmente mide es lo morado. Al principio de la gráfica (excluyendo la lineas rectas del principio que el coche estaba parado) se ve como el turbo intenta coger la presión y la lectura del caudalímetro supera por mucho la teórica aún no llegando el turbo a la presión que debe, vamos que pasa mas aire del que debe sin coger el turbo presión, ese aire se escapa por algún sitio, un manguito rajado despues del turbo o intercoler o colector rajado. Yo lo veo claro. Despues ya se ve como el coche lo detecta, entra en protección y no activa el turbo.

haz la prueba, mientras estes haciendolo quita el tubo de vacio veras el valor que te da en ese campo, es mas alto

Si, si lo tengo pero si hace una salida larga (que no sea solo la lanzada, pues hay que borrar datos

Este era del forero que abrió un post diciendo "que hacer con un A8 3.7" ¿no? Vaya máquina te has agenciao

tienes que ponerlo en el valor máximo es decir 33638 o algo así, tu la has dejado abierta a tope creo porque los mg son la lectura del cauda y cuanto mas alta menos aire de la egr entra

Lo siento pero la electrónica es puñetera. Yo haría un autoscan y si no detecta ninguna avería relacionada con la inyección miraria el calado. Busca a alguien cerca que lo tenga. Se mira en engine - basic setting 04 (motor a temperatura) canal 4 en el campo 3 los angulos que te da, a mi me has salido 15.0/15.2 y 1.8/2.0 (cambia cada 10 segundos en uno pone early y en otro lately) dicen que el importante es el bajo y que mientras esté entre 1.5 y 3 está bien. Motor en temperatura y se acelera solo un poco hasta 1200 rpm pero no te asustes es normal. Un saludo.

Pues primero haz un autoscan, si te sale algo borralo y date una vuelta y vuelve a hacerlo y di si te aparece algún fallo. Despues vete a engine- Measuring block 08- en un apartado pones el canal 03 y en otro el 11 y le das a log abajo, despues date una vuelta y haz dos lanzadas en el trayecto (intenta que sea lo mas corto posible el trayecto, si te ayuda alguien y haces el log justo al hacer la lanzada y cuando hayas terminado lo paras mejor pero si no da igual) una vez echo esto se te guardarán en un archivo excel estos datos, los archivos están en la carpeta de instalación del vagcom, despues si no quieres complicarte enviamelos por correo o cuelgalos aqui y te saco las gráficas con esos datos. Esos datos nos dan las lecturas del caudalímetro y del turbo y nos apacere lo que debería de dar y lo que da, de forma que si no hay presión y el caudalímetro mide bien es que el aire que pasa por el caudalmetró se escapa despues del turbo, si el caudalímetro lee bajo y el hay presión es que tienes una entrada de aire antes del turbo y despues del caudalímetro, y si el cauda mide bajo y el turbo no coje presión es que los tubos de vacío no está moviendo el turbo. Despues se puede mover el turbo con el software para ver como se mueve la geometría, asique si tienes ganas de intertar arreglarlo yo haría eso. En este tema te explican como se hace http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/63482-hacer-curvas-de-potencia/ solo mira la primera parte la segunda con el excel si quieres la hago yo que no me cuesta nada. Un saludo

EAF porque no compras el vagcom que por 10 € lo tienes y sería mucho mas facil ver lo que está pasando...

Yo tengo entendido que nada mas que digas: A MI LA LEGIÓN ya aparece :lol2: :lol2:

creo que es la que va al colector de admisión desde el intercoler