Alo

ximo la pregunta del millon jeje, me jod**a el cable 409.1????? Gracias

Desconecta el conector del cauda y da una vuelta y mira a ver si se alegra un poco el coche y tiene razón chema

¿Aflojaste los tubos hasta que salia gasoil por todos y cada uno de los 6 por la parte del inyector? si has hecho esto yo le enganchaba las pinzas a otro coche arrancado (esto ayuda bastante) y le daba medio minuto o un minuto y ves si va haciendo mas por arrancar, en mi caso notaba como iba explotando un cilindro luego dos, luego tres........... hasta que arrancó porque no los purgué bien las veces que lo purgué bien no hizo falta nada.

Si eso se salio y me dicen que si ajustas el del valor bajo entre 1.5 y 3.0 estaría bien si no hay mas problemas

EL forero que pregunto lleva mas de 11 meses sin entrar asique no creo que te cuente nada :thumbsup:

No es distinto porque yo he conectado el cable vagcom a otro y conecta perfectamente y se enciende el led que lleva lo que pasa es que el software del vagcom pues no lo lee..... Que la interface ELM no funcione es otra cosa

La que va del turbo al intercooler y la del intercoler al colector de admisión

Se hace con el vagcom Se mira en engine - basic setting 04 (motor a temperatura) canal 4 en el campo 3 los angulos que te da, a mi me has salido 15.0/15.2 y 1.8/2.0 (cambia cada 10 segundos en uno pone early y en otro lately) dicen que el importante es el bajo y que mientras esté entre 1.5 y 3 está bien, si no está bien quitas la protección que tapa la polea de la bomba marcas para saber donde estaba aflojas los tres tornillos y mueves un poco aprietas y vas mirando hasta que lo claves, solo con aflojar y apretar ya varía asique no muevas mucho. Edito si te pasas moviendo no te arrancará para eso está la marca la vuelves a poner en la marca y empiezas otra vez Y ese fallo puedes ser por que está mal calada.

Pues eso que quiero saber si alguien sabe o ha probado a usar el cable vagcom con otro software para diagnosticar un coche de otra marca. Gracias

Mira antes de desmontar si pierde algún manguito de los que va a la calefacción que vierten sobre la caja de cambios y no se ve gotear

Si tienes falta de potencia tiene que ser la fuga despues del caudalimetro hasta los colectores antes no te provocaría falta de potencia.

Lo tuyo ya tiene merito, no encuentro en el ETKA una imagen de todo el circuito pero del turbo va a un radiador (el intercoler) y de allí va al colector de admisión de aluminio que lleva un tubo de goma y el colector va al motor y se divide en 4 una via por cilindro, si quitas la tapa del motor debes verlo bien. y si alguien le da pisotones y tu pones la oreja pues lo mismo sin desmontarlo lo ves

yo los 20 km en bici los aguantaría pero esos 5 + 3 corriendo creo k no jaja

Que conste que yo prefiero 4x4 y despues delantera, para mi la seguridad vale mas que la diversión y yo no soy capaz de controlar a la perfección una derrapada inesperada y como he dicho con la trasera es mas facil que pase. Pero bueno con los sistemas de control de tracción si no se hace mucho el cabra lo mismo te evita que te patine muchas veces pero aún así un dia de nieve tienes que quitarlo porque no se mueve del sitio y ya tienes un problema y una placa de hielo de repente si te pilla dando un acelerón no creo que la electrónica te salve de la cruzada En cuanto a lo de tracción bueno si esos son las únicas definiciones del diccionario no encaja ahí pero si se dice a lo mejor es que tenían que incluirla en el diccionario jeje

alojarlos para que salga diesel no hace falta que los quites

¿has hecho lo de aflojar todos los tubos de los inyectores por el lado del inyector y darle al arranque hasta que salga diesel y despues los aprietas? si es así me parece raro que no arranque....

Bueno pues decirte que se llama tracción trasera y que la palabra tracción tiene mas de un significado no solo el de tirar de algo hacia a tí. Lo segundo ningún piloto te dirá que es mejor delantera eso tenlo claro. El trasera te permite acelerar mas rápido, te permite no reducir potencia al tomar una curva y no pierdes la dirección cuando derrapas. Como contras la tracción delantera nunca te hará un trompo por acelerar demasiado en un camino de tierra o superficies resbaladizas como por ejemplo el hielo (puedes hacerlo porque te has pasado girando y de velocidad pero esto te pasa con el trasera y con el delantera, pero si al trasera le pegas un acelerón en el hielo en un pequeña curva si no tiene sistemas electrónicos el trompo no te lo quita nadie a no ser que seas muy bueno conduciendo, con el control de tracción pues depende...). A continuación lo explico por si alguien lo quiere leer. 1- Cuando aceleras mucho nos tendemos a ir hacia atras, solo hay que ver como se nos pega el respaldo, pues el coche tambien tiende a irse hacia atras levantando el morro y agachando el culo, es ese momento se carga mas peso en las ruedas traseras y esto evita que las ruedas patinen, cuanto mas potencia tenga un coche mas se notará. Si con un tracción delantera aceleras mucho el morro se levanta y el peso se va hacia atras por la inercia al igual que para el trasera y cargas menos sobre las delanteras y patinarán, 2- Al tomar una curva con o sin sistemas electrónicos si aceleramos a fondo en el delantera patinarán las ruedas y eso provocará que el coche vaya recto y ante esto no se puede hacer nada mas que dejar de acelerar ni aunque seas Alonso, mientras que el trasera patinarán las ruedas traseras y provoca que el coche se descoloque de atras y se cruce esto si eres bueno conduciendo no te preocupa y puedes seguir acelerando a fondo y tomar la curva y controlar el derrape y la trayectoria con el volante pero es difícil, los pilotos pues lo controlan. Estas son las dos razones por las que los deportivos son tt y los pilotos prefieren estos coches. En cuanto a seguridad para mi son bastante mas pero que bastante el delantera. 1- Si te pasas acelerando con el delantera como comenté antes el coche va recto pero sueltas el acelerador y vuelves a tener dirección y aquí no ha pasado nada, sin embargo si haces esto con el trasera el coche ya se te puede haber cruzado y aunque sueltes el acelerador tienes que enderezar el coche con la dirección y esto no está al alcance de cualquiera y menos en carreteras estrechas como son un carril. Pongo un ejemplo de un trasera que pierde el control en un acelerón En un delantera nunca pasaría eso patinaría pero el coche iría recto nunca se descolocaría de atras. Un tracción delantera en una situación en que el coche hace aguaplaning. Un tracción trasera en la misma situación: Se puede ver que el tt quiere irse mientras que el delantera a nada que hagas lo recuperas, mas divertido el trasera sin duda pero mas peligroso, pero gusta la sensación de que la parte de atras quiera adelantar a la de delante jeje

Yo no lo llevaría a la casa porque lo mismo tiran por lo nuevo, yo lo llevaría a alguien que trabaje con esto como te han dicho, se endereza se suelda si se raja al enderezarlo y le ponen los anclajes que lleve precio solo mano de obra y una hora pues muy poco dinero....

Podemos protestar en caliente si nos miran todo y nos tiran pero tendrían sentido las revisiones, así no tienen ningún sentido.

En la EGR y el escape no se te ocurra poner de cartón, te lo digo por experiencia...

Te abras comido la cabeza no la rosca, si te comes la rosca lo sacas con unos alicates tirando un poco ¿no?

Una de dos y pones 4 :roll1: :roll1:

Hombre cuando el anticongelante se calienta se expande y el circuito trabaja bajo presión, y los manguitos de anticongelante si pueden estar duros, no como piedras, ceden si los aprietas. Yo lo que hago es abrir el tapón en caliente y ya pierde esa presión que es por la expansión del anticongelante, es como si abrieras una cocacola. Despues vuelves a tapar y le das 4 acelerones y vuelves a abrir esta vez no debe haber nada de presión, si la hay ya si que creo que tienes un problema. Si al abrir en caliente no tiene nada de presión el tapón de anticongelante no tapa bien Si el tapón te tira anticongelante pues o está mal el tapón y no sella o la presión es excesiva y es junta de culata. En cuanto a lo del motor a 120º supongo que será el aceite a lo que te refieres y tampoco es demasiado preocupante.

La verdad que es que se cargan a los programas mas seguidos de la radio y una radio está para ser escuchada no es un partido político y es una injusticia que se haga esto, han conseguido audiencia que es muy difícil tener y me parece que es de ser muy valiente y sobretodo tener mucho morro de meter ahí a tu gente por estos que son los de mas audiencia. Esto muestra como funcionan las cosas en este pais, me da igual como vaya todo solo me preocupa que mi gente obtenga lo máximo posible en lo que dure esto, y todo parece ser igual. Yo lo pienso y no me lo creo Pepa Fernandez que llevá ahí ni se sabe desde cuando ir y por los santos co**nes de un tio la echa para meter a un amiguete, de verdad que no me lo creo, yo no sería capaz de hacer eso ni para meter a un hermano que estuviera en el paro por la vergüenza que me daría, pero parece ser que eso en estos tiempo no abunda.

Ya lo he dicho mil veces en el foro pero lo diré otra vez, YO PASÉ UNA ITV CON UN MUELLE PARTIDO UNA VUELTA, y otra vez me tiraron porque llevaba unos LEDs en las alfombrillas cuando abrías la puerta se encendías. ¿Seguro que lo primero era lo seguro y lo segundo lo peligroso? Estas ITV son una porquería, te miran las holguras de las rotulas de la dirección y no te miran mas, he visto pasar la ITV a un land rover que el eje trasero se desplazaba 3 cm para delante y para atras porque los tirantes llevaban gomas y tenían holguras a mas no poder, tambien las he pasado con coches que a partir de 80 km/h daba miedo ponerlos, algunos con una holgura en la barra de dirección que al poco provocaron un accidente.... Si fuera realmente una inspección seria si estaría bien, pero esto es un saca dineros y tardan 10 minutos en pasarla revisando todo, que pensais que da tiempo a comprobarlo todo, y una m****, te miran lo mas frecuente y se olvidan de lo demas, pero no les interesa producen cada tio cerca de 180 € a la hora y si la hicieran bien a lo mejor solo eran 100 €. Yo nunca he visto a alguien de la ITV comprobar la holgura de la dirección, que si es mucha el coche se vuelve inestable, nunca los he visto ver si los frenos producen alguna vibración o ver como se comporta en carretera, ver si los amortiguadores son los correctos y están bien, te dicen que están mal cuando los ven que pierden aceite o algo por el estilo, nunca he visto que digan que los muelles están mal ni aunque estén vencidos y te vaya el coche haciendo topes, nunca he visto a nadie comprobar si el coche acelera como debe y no tiene problemas de potencia, como cuando se atasca el turbo y entra en limpmode, en un adelantamiento te puedes dejar la vida facilmente, tampoco he visto comprobar si la bola de enganches de remolque están bien y no tienen un desgaste excesivo que provoca que se suelte lo que enganches, que tambien me ha pasado y puedo seguir con muchas cosas... Para mi la ITV tendría que ser una revisión de verdad como la que te hacen en un taller cuando le dices cambiame todo lo que esté mal, que lo comprueben todo y te digan lo que esté mal, y si llevas alguna cosa sin homologar que miren ellos si es segura que para eso están, y si no que metan a la gente que debe, y no tener que pagar para que te lo homologuen que lo pongan ellos y gratis si es que es seguro. Yo siempre que voy, voy a pasarla como sea y despues ya si tengo que arreglar algo o va algo mal lo miro yo porque no te puedes fiar de esto, lo digo sinceramente, son comprueba papeles e inspectores de rotulas de dirección y potencia de frenado, no esperes mas, si tienes algo mas te lo pueden ver o no, no te puedes fiar de ellos con seguridad. Amen luego que te dicen hay es que esta rueda está un poquito rozada por aqui.... y mas tonterías de esas.